デニス・ドミノ

デニス・ドミノ
保存されたグレーター・マンチェスター交通局 ノーザン・カウンティーズは、 2013年3月にデニス・ドミノを車体にした。
概要
メーカー	デニス
生産	1984–1985
ボディとシャーシ
ドア	ドア1つ
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
容量	着席24〜30名
寸法
長さ	7.6メートルと7.8メートル
幅	2.5メートル
身長	3.11メートル

デニスドミノは、1984年と1985年にイギリスのギルフォードでデニスが製造したステップエントランス のミディバスシャーシです。本質的には、デニス ドミネーターの縮小版であるシングルデッカーです。集中的な市街地作業用に開発されたドミノには、パーキンスT6.354.4 ターボチャージャー付きエンジン、マクスウェル オートマチック トランスミッション、フロント ラジエーター、フル エア サスペンション、パワー ステアリングが装備されていました。これは、大成功を収めたデニス ダートの前身と見なすことができます。

この列車は、グレーター・マンチェスター・トランスポートとサウス・ヨークシャー・トランスポートの2社の顧客にのみ販売されました。グレーター・マンチェスター・トランスポート向けのドミノ列車はノーザン・カウンティーズ社がボディを担当し 、サウス・ヨークシャー・トランスポート向けのドミノ列車はオプターレ社がボディを担当しました。

1983年、グレーター・マンチェスター旅客輸送局（GMPTE）は、マンチェスターのピカデリー駅とヴィクトリア駅間のシャトルバスで使用されている9年前のセドン・ペナイン・ミディバスが耐用年数の終わりに近づいていることを認識しました。当時、PTEの要件を満たすものは何も入手できず、デニスに解決策を提供するよう依頼されました。これは、ドミネーターフレームの非常に短いホイールベースバージョンを使用し、オプションのエアオーバーリーフサスペンションを車軸に16インチホイールとロープロファイルタイヤを装備し、車体全長は7.6m、幅は2.3mでした。^[1]

エンジンはドミネーターと同様に横向きかつ垂直に搭載されていたが、130 bhp 5.7リッターのパーキンスT6.354ユニットであり、革新的なエイボン・マクスウェル・トランスミッションを介して駆動された。これは、駆動比を選択するために小型のマルチプレートクラッチユニットを使用する自動電子制御コンスタントメッシュギアボックスであり、リターダーとアングルドライブの役目も果たしていた。ラジエーターは小型であったが、ほとんどのドミネーター派生型と同様に、フレームの低い位置の前部に搭載されていた。グレーター・マンチェスターPTEは、ランカシャー・ユナイテッド・トランスポートを買収した結果、全額出資のコーチビルダーであるノーザン・カウンティーズ・モーター・アンド・エンジニアリング・カンパニーを擁していたという点で、当時のバス事業者の中ではユニークであった。また、GMPTEは、1960年代に マンチェスター・コーポレーションのマンチェスター・バスの設計を担当したケン・モーティマーを社内設計コンサルタントとして抱えていたという点でもロンドン以外ではユニークであった。

ケン・モーティマー設計のノーザン・カウンティーズ車体を採用した20台のGMPTEドミノは、1985年後半に運行を開始した。1台は1986年初頭にロンドン交通局にその塗装のバージョンで長期間デモ走行されたが、このタイプの唯一の他の顧客は、シェフィールドのよりアクセスしにくい地域に到達するサービスで中古のブリストルLHのバッチを交換したいと考えていたサウス・ヨークシャー旅客輸送局（SYPTE）であった。^{[1] [2]}

20台のGMPTEドミノは、接着ガラスを採用し、低い出入り口と後車軸の前方に立つ人数を最大化するための2+1席を備え、23人乗りだったため、当時としては非常にスタイリッシュだったが、SYPTEは、すべてのガラス、ライト、ドア、座席、その他の部品をアレクサンダーボディのドミネーターで標準化したボディを指定することを選択した。オールアルミボディは、ブリティッシュ・レイランドからチャールズ・H・ロー・コーチ工場を引き継いだ後、オプターレが最初に製造した車体だった。オプターレのその後のほとんどの作品とは異なり、スタイリッシュとは程遠く、非常に角張ったアウトラインで、グレーター・マンチェスターのバスよりも床が高く、3段の出入り口から33席のわずかに傾斜した障害物のない床に続いていた。これらの14台のバスは、GMPTEバスよりわずかに長い7.8メートルで、最初のGMPTEバスより前に納入された。^{[3] [4] [5]}

GMPTEドミノの最初のものは、1985年にアールズコート展示センターで開催されたバス・コーチ協議会のショーで展示され、現在はセルネック保存協会によって保存されています。 ^{[6] SYPTEバッチの1台（C42HDT）は、}アルトンタワーズネメシスの風景を飾っています。C41/46 HDTはしばらく保管されていましたが、現在は53の所有者に渡っており、41は新しい「ニッパー」として復元され、2017年初頭に復元が開始されます。46は、41/53を走行させ続けるためのスペアパーツの供給源として使用されます。 C53HDT（現在は41/46と共に）は、1997年に救出した保存家の手に渡り、大規模な修復とアルトンタワーと42の部品の協力を経て、53は現在完全に公道走行可能となっている。皮肉なことに、SYPTEで運行されている最後のドミノであり、41が完成するまでは公道を走る唯一の車両である。残りの30台のドミノは廃車となった。^[7]

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