ヘストン・エアクラフト・カンパニー

ヘストン・エアクラフト・カンパニーは、イギリスのミドルセックス州ヘストン飛行場を本拠地とするイギリスの航空機メーカーでした。

1934年以降、同社はヘストン・フェニックスやホーダーン・リッチモンド・オートプレーンをはじめとする数多くの航空機の設計を手掛けた。第二次世界大戦中、同社は下請け企業へと転換し、スーパーマリン・スピットファイアなどの改造を行った。戦後はデ・ハビランド・エアクラフトなどの企業向けに航空機部品を製造した。

ヘストン・エアクラフト社は1934年8月10日に設立され、コンパー・エアクラフト社から改名された。コンパー・エアクラフト社は1933年3月にヘストン飛行場に移転し、以前はフートン・パーク飛行場で40機のコンパー・スイフトを製造していた。ニック・コンパーを含むコンパー・エアクラフト社の取締役の大半は辞任し、資産を新しい投資家と取締役のグループに譲渡した。新しい取締役会はサー・ノーマン・J・ワトソンが率い、ブリンドリー・「ブリン」・RS・ジョーンズとジョージ・A・リンガムが参加した。主任設計者はジョージ・コーンウォール、主任テストパイロットはエドマンド・G・ホーダーンであった。1935年11月8日、同じ名前の新しい会社が設立され、既存の事業と人員を引き継いだ。同社はコンパーの航空機と所有者への支援を継続したが、自社のコンパーの航空機と資産は放棄した。^{[1] [2]}

ヘストン航空機会社が設計・製造した最初の航空機は、高性能の5人乗り個人所有および商用航空機であるヘストン・フェニックスであり、1935年から1939年の間に6機が完成した。^[2]

1936年に同社は、同社のテストパイロットであるEGホーダーンがリッチモンド公爵とゴードン公爵と共同で設計した双発2座席低翼単葉機、ホーダーン・リッチモンド・オートプレーンを製造した。この唯一の機体はG-AEOGとして登録された。^[3]

1937年に同社はヘストンT.1/37練習機を設計し、2機の試作機のうち最初の機が1938年にヘストンでシリアル番号L7706で飛行した。この機はイギリス空軍向けの量産機には選ばれなかった。^[4]

1938年、同社は世界最高速度記録に挑戦するためにヘストンタイプ5レーサーの開発を開始した。この航空機はネイピア・アンド・サン社が設計し、推定最高速度は時速480マイルであった。機体登録番号G-AFOKは1940年6月にヘストンで初飛行したが、着陸時に損傷し、2機目は完成しなかった。^[5]

1941年に同社は、 1940年5月にフルスケールの契約がキャンセルされていたボールトンポールP.92の半分のスケールの有人飛行モデルであるボールトンポールP.92 /2を製造した。唯一のP.92/2、シリアル番号V3142の初飛行は、1941年初頭にヘストンで行われた。^[6]

1947年に同社はヘストンJC.6（ヘストンA.2/45としても知られる）を設計・製造した。これはイギリス空軍の新しい航空観測所用航空機の要件を満たすことを目的としていた。シリアル番号VL529とVL530 （未飛行）の2機が完成したが、競争ではオースターAOP.6が勝利した。^[7]

1948年に同社はヤングマン・ベインズ・ハイリフトを製造し、軍用シリアルVT789 （後にG-AMBLと登録）の唯一の航空機が1948年2月5日にヘストンで初飛行した。^[8]

同社は事業開始当初から、航空機のサブアセンブリとコンポーネントの契約を獲得することで航空機製造を補完してきました。これには、1930 年代後半の ビッカース ウェルズリーのアセンブリも含まれています。

第二次世界大戦中、ヘストン・エアクラフト社は民間修理組織の請負業者として、軍用機の修理やその他の支援業務に深く携わっていた。1940年後半から、ヘストン・エアクラフト社はスーパーマリン・スピットファイアを写真偵察任務用に改造する上で大きな役割を果たした。^[9]同社はスピットファイアに垂直カメラと斜視カメラ、追加燃料タンク、改造されたコックピットキャノピーを装備した。戦争中、多くのスピットファイアがヘストン社で修理された。修理や改造が行われた他の機種には、フェアチャイルド・アーガス、フェアリー・バトル、海軍のヴォートSB2Uヴィンディケーターなどがある。^[9]

ヘストン・エアクラフト社はデ・ハビランド・ホーネットの試作機を海軍航空隊による試験用にシーホーネット規格に改修する下請けをデ・ハビランド・エアクラフト社から受けた。最初の機体であるシリアルPX212は、部分的にシーホーネットF.20規格に改修されたが、折りたたみ式翼は備えていなかった。1946年1月にはシリアルPX219が続き、ヘストンでアレスターギア、折りたたみ式翼、テールダウンアクセルギア、海軍無線機器を備えた完全なシーホーネットF.20規格に改修された。^[10]同社はまた、2機のホーネットIをシーホーネットNF.21夜間戦闘機規格に改修した。最初の機体であるシリアルPX230は、延長された機首にASHレーダースキャナーを装備して1946年7月9日に初飛行したが、折りたたみ式翼と長い背びれフィレットは、2機目の機体であるシリアルPX239が改修されるまで登場しなかった。^[11]

航空機の製造と改造の中止後、ヘストン・エアクラフト社は航空業界内でのサポート業務に切り替え、ヘスターとして取引を開始した。1952年初頭には、デ・ハビランド、ヴィッカース・アームストロング、D・ネイピア・アンド・サンに部品を供給していた。^[12] 1953年後半には、同社はBOACの デ・ハビランド・コメットとブリストル・ブリタニアの乗客用ステップと、 BEAのヒースロー技術基地の移動式整備ドックを製造していた。 ^{[1] [13]}

• ヘストン・フェニックス
• ホーダーン・リッチモンド・オートプレーン
• ヘストン T.1/37
• ネイピア・ヘストン・レーサー（ヘストン・タイプ5・レーサー）
• ボールトン ポール P.92 /2
• ヘストン JC.6
• ヤングマン・ベインズ・ハイリフト

• ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降の英国民間航空機第2巻。パトナム社ISBN 0-370-10010-7。
• ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降の英国民間航空機第3巻。パトナム社ISBN 0-370-10014-X。
• ジャレット、フィル (1991)。「Aeroplane Monthly 1991 年 12 月号」。IPC Magazines Ltd. {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• ルイス、ピーター (1972)。「ヘストン航空機」。航空写真誌。1972 年 11 月号。シーモア プレス社。440 ～ 445 ページ。
• ミーデン、ジャック (2005 年冬)。「エア・ブリテン アーカイブ」。英国: エア・ブリテン: 2005–149 ページ。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• ミーデン、ジャック (2006 年冬)。「エア・ブリテン アーカイブ」。英国: エア・ブリテン: 2006–181。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• スミス、ロン。2002年。英国製航空機第1巻：グレーター・ロンドン。テンパスISBN 0-7524-2770-9 
• スターティヴァント、レイ（1997年）。イギリス空軍飛行訓練支援部隊。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-252-1。
• セトフォード、オーウェン（1978年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。パトナム社ISBN 0-370-30021-1。