ヘンリーズグループ

ヘンリーズ・グループPLCは、 1917年にロンドンのグレート・ポートランド・ストリートに設立されたロンドンの大手自動車販売代理店です。1980年代にマイケル・アシュクロフトと関係のある会社に買収され、数年後にヨークシャーのバス製造会社プラクストンに売却されました。

老舗のプラクストンは1992年3月にヘンリーズの名を引き継ぎ、1997年にモーター事業を売却し、解放された資金で北米のバス・長距離バス事業の大手企業となった。

以前はプラクストンとして知られていたヘンリーズ・グループは、北米での事業拡大のために負った負債を返済できないことがわかり、可能な限り清算し、2004年に事業を閉鎖した。

フランク・ハフ（1888年 - 1935年）は、1909年にウォルソールで自身の自動車会社も立ち上げており、ハーバート・ジェラルド・ヘンリー（1891年 - 1973年）は1917年、ロンドンのグレート・ポートランド・ストリート89番地で自動車販売店として事業を開始した。彼らの個人会社が1928年にロンドン証券取引所に上場したとき、彼らは国内最大級の小売自動車組織を所有していると主張した。彼らはロンドンとマンチェスターで「あらゆる種類の新車と中古車」を扱って事業を展開した。[ ^{1] [2]}ショールームとガソリンスタンドから、ハムステッド・ガーデン・サバーブのノース・サーキュラー・ロード、A1、フィンチリー・ロードの交差点であるヘンリーズ・コーナーと、ハウンズロー・ウェスト/クランフォードのA30（A4）の始まりにあるヘンリーズ・ラウンドアバウトにヘンリーズの名が付けられた。会社の規模は、1946年1月に株主に渡された会長の戦時活動一覧から推測できる。あらゆる種類の軍用車両25,000台の組み立て、あらゆる種類の軍用車両の修理とメンテナンス。さらに、約250,000台の戦車と航空機の組み立てと部品の提供、1,000機の航空機の修理または解体、80,000台以上の戦車の取り扱い、100万個以上のスペアパーツの梱包。1946年、ヘンリーズはアームストロング・シドレー、オースティン、ベントレー、ジャガー、ライリー、ロールスロイス、ローバーの各車のほか、スチュードベーカーの車をイギリス全土に配送し、有名なジープを含むウィリス・オーバーランド・コーポレーションの車も配送した。^[3]ハーバート・ヘンリーが1973年に亡くなったとき、タイムズ紙の短い死亡記事で、彼が設立に協力した会社がイギリス全土で110のガソリンスタンド、工場、ショールームを運営していたと報じられた。^[4]

ヘンリーズは自然増と主要競合企業の買収によって拡大した。1981年までに自動車販売と利益は減少した。ブリティッシュ・レイランド・ブランドのほかに、ヘンリーズはフォード、ルノー、タルボットを販売した。1984年までに買収提案が浮上した。^[5] 1984年8月、マイケル・アシュクロフトのミデプサ子会社コールマン・ミルンはヘンリーズの株式の59.8%を保有していると報告した。^[6]

ヘンリーズは、葬儀用霊柩車メーカーのコールマン・ミルンの所有者で、アシュクロフト卿が後援するホーリー・グッドールに買収された。入札は、ブリティッシュ・カー・オークションズのデイビッド・ウィキンスが一部所有するカナダに拠点を置く企業を通じて行われた。買収が完了すると、ホーリー・グッドールはヘンリーズとコールマン・ミルンからなる自動車部門を設立した。1989年、ホーリー・グッドールはヘンリーズとコールマン・ミルンからなる自動車部門を、ノース・ヨークシャー州スカーバラに拠点を置くバス・コーチメーカーのプラクストン・グループに売却した。1992年5月、プラクストン・グループPLCはヘンリーズ・グループPLCに改名された。コールマン・ミルンは1992年後半に経営陣による買収により売却された。

ヘンリーズは 1990 年代を通じて多様化と拡大の戦略を追求しました。ウィガンの老舗バス車体製造会社ノーザン カウンティーズは1995 年に 1,000 万ポンドで買収されました。プラクストンブランドで取引されている英国のバスおよびコーチ製造会社は、バスおよびコーチ車体の幅広い製造を継続しました。また、英国最大のコーチ ディーラーの 1 つであるカークビーを所有し、コーチおよびバスの運行会社にアフター サービスを提供しました。

ヘンリーズは1995年に北米の大手バス・バスボディメーカーであるプレボストの株式49%を取得した。プレボストの残り51%はボルボが所有していた。

1996年のヘンリーズの利益のうち、自動車販売店が生み出したものは5分の1にも満たなかった。自動車部門は32の販売店を擁し、ほとんどの主要メーカーを網羅していたが、1997年8月にベンチャーキャピタリストのリーガル・アンド・ジェネラル・ベンチャーズがこの目的のために設立したHMGに売却された。^[7]自動車部門はセブノークスのハンコック・モーターズと合併したが、HMGホールディングスは2001年2月に経営破綻した。 ^[8]当時、HMGは12のメーカーを代表する38の拠点を運営し、1,800人から2,000人の従業員を雇用していた。^[9]

ヘンリーズの多額の純現金剰余金のほとんどは、カナダのノヴァバス社の買収に充てられました。ノヴァバス社の買収は1997年のクリスマス直前に報道されました。^[10]

1998 年 2 月、プレヴォーストはカナダと米国市場向けの市バス製造会社 であるNova Bus を買収しました。

1998年7月、ヘンリーズは、バスおよび多目的車両メーカーのデニスに対し、デニスと合意の上で1億9000万ポンドで入札した。スコットランドのバス製造会社ウォルター・アレクサンダーの所有者であるエンジニアリンググループ、メイフラワーとの激しい入札合戦が続いた。 ボルボは、2億4700万ポンドに引き上げられたヘンリーズの入札に賛同したが、デニスの取締役会は最終的にメイフラワーの2億6890万ポンドの提案を受け入れた。

翌年、ヘンリーズは、米国でのバス製造事業を拡大するために、デニスの買収に充てる予定の資金を最大1億ポンドまで買収に充てる計画を発表した。数社との協議の後、ヘンリーズは米国のスクールバス製造会社ブルーバードを2億6,700万ポンドで買収した。これにより、ボルボがヘンリーズに買収提案するのではないかという憶測が広がった。ヘンリーズは、買収資金として株主割当増資で1億1,100万ポンドを調達した。

2000年8月、国内販売の難しさが続いたため、現在デニスとアレクサンダーのブランドを所有するメイフラワー社と合弁会社が設立された。トランスバス・インターナショナルとして知られるこの合弁会社には、プラクストンとノーザン・カウンティーズを含むイギリスのバス製造事業のみが含まれていた。ヘンリーズはこの合弁会社の株式の30%を保有し、7つの拠点で3,300人の従業員を雇用していた。アレクサンダー、デニス、プラクストンの従来のブランドはトランスバス・インターナショナルに置き換えられた。

トランスバス・インターナショナルは2004年3月31日に経営破綻した。^[11]トランスバス・プラクストン（ヘンリーズ）はプライベートエクイティグループの支援を受けて、マネージャーのブライアン・デイビッドソンとマイク・キーンに売却された。^{[12] [注1]}

ヘンリーズは、受注が好調な北米事業の維持を望んでいた。しかし、債務返済はこれらの事業に重すぎる負担を課していた。北米事業は再編され、ニューメキシコ州ロズウェルのノヴァバス工場も閉鎖された。

2004年5月、ヘンリーズ救済のため、デイビッド・ジェームズが新会長に任命された。2004年6月、ヘンリーズの再編により株式の価値はほとんど、あるいは全くなくなると発表され、ヘンリーズの問題は1999年にブルーバード事業に高すぎる価格を支払ったことによって引き起こされた。ヘンリーズの株式は証券取引所から上場廃止された。^[13]

2004 年 10 月、ブルーバード事業は再編され、ボルボと債権銀行がヘンリーズの株式を引き継ぎました。 ボルボはプレボストとノヴァ バスの事業も引き継ぎました。

Henlys Group Limited は 2004 年から 2005 年初頭にかけて解散しました。

• プラクストン
• ノーザン カウンティーズ モーター & エンジニアリング カンパニー
• デニススペシャリストビークル
• ウォルター・アレクサンダー・コーチビルダーズ
• プレヴォストカー
• トランスバスインターナショナル
• ノヴァバス