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| デニス・ファルコン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | デニス |
| 生産 | 1981–1993 |
| 組み立て | ギルフォード、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1または2 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガードナー6HLXB ガードナー 6HLXCT パーキンス ダイムラーベンツ |
| 伝染 ; 感染 | フォイトDIWA851 |
| 寸法 | |
| 長さ | 9.0m～12.0m |
| 幅 | 2.5メートル |
| 身長 | 3.0mまたは4.4m |
| 年表 | |
| 後継 | デニス・ランス |
デニスファルコンは、1981年から1993年にかけてデニスが製造したリアエンジンの 1階建てバス、2階建てバス、コーチシャーシです。主に1階建てバスとして製造されましたが、一部の急行バスと少数の2階建てバスも製造されました。製造された総数は139台で、開発用シャーシが1台ありました。[1]
デザイン
ファルコンはデニス・ドミネーターから密接に派生したもので、シャシーの前半分は同一である。オリジナルの横置きエンジンのファルコンHはブリストルREを彷彿とさせるレイアウトで、縦置きのガードナーエンジンがデニス製のポータル後車軸の上を前方に駆動し、フォイトのギアボックスと逆転ユニットに伝わり、そこから駆動力が後方へ伝わり、車軸の駆動ヘッドに伝わる。[2] [3]後のファルコンHCはよりオーソドックスな連続駆動ラインを持ち、セドン・ペナインRUのものに似ていた。C (連続駆動の) はフォイトのトランスミッションがガードナーエンジンに直結し、短いプロペラシャフトが駆動力をまっすぐなカークストールのスパイラルベベル式ダブルリダクション後車軸に伝えることを示している。これらのタイプでは、フレームが後車軸の後方に持ち上がり、吊り下げエンジン用のクリアランスを確保していた。
ファルコンVは、二階建てバスにダイムラーベンツのV6エンジン、客車にパーキンスのV8エンジンを搭載し、フレームコンセプトにおいてドミネーターにさらに近かった。 [4]
1階建てバス
1階建てバスはファルコンHおよびHCシャーシをベースとしていました。 1981年から1993年の間に、イギリスの6つの 地方自治体の運行会社がデニスファルコンの1階建てバスを購入しました。
レスターは1981年にデュプル・ドミナント・バスの車体を持つ最初のファルコンを購入し、1983年から1984年の間にさらに6台を追加しました。1987年にこれらをテムズダウン交通局に売却したにもかかわらず、レスターは1991年から1993年の間に最後に製造されたファルコンを含め、さらに16台のファルコンを購入しました。
ハートリプール自治区交通局は、デュアルドアの車両を 12 台購入しました。6 台は1983 年にワダム ストリンガーボディ、残りの 6 台は 1985 年にノーザン カウンティーズボディになりました。これらの車両は、ステージコーチ ハートリプールバス の時代まで運用されていました。
ナショナル・バス・カンパニーの子会社であるアルダー・バレー社は、1983 年にセミコーチ仕様のワダム・ストリンガー製車体を備えたデニス・ファルコン HC を 1 台、自社の車両群に追加しました。
1990年と1993年に、ブリティッシュバスの子会社3社がファルコンの1階建てバスを購入しました。
コーチ
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1982年、ナショナルバスカンパニーはナショナルエクスプレスラピッド仕様のデュプルゴールディナーIV車体を持つ急行バス10台を購入した。これらはファルコンVシャーシをベースとしていた。 [8]これらはウェスタンナショナル（5台）、ヨークシャートラクション（2台）、ナショナルトラベル（ウェスト）（2台）、ウェストヨークシャーRCC（1台）に分割された。しかし、信頼性が低いことが判明し、ナショナルエクスプレスの運行では長く続かなかった。
九龍バスは1985年から1986年にかけて、香港の空港急行サービス向けにファルコンHCシャーシをベースにしたデュプルレーザーボディの客車を20台購入した。[9] [10]最後の1台は2001年に廃止された。
二階建てバス
ファルコン V 2 階建てバスはわずか 6 台しか製造されませんでした。最初の 1 台はデモンストレーションに使用されました。イースト ランカシャー製の車体を持つ 2 台は、当時販売されていたさまざまな新世代2 階建てバスの評価の一環として、1982 年にノッティンガム市交通局に送られました。騒音レベルが高いことが、このバスに対する批判の 1 つでした。ノーザン カウンティーズ製の車体を持つ最後の 3 台は、1984 年にグレーター マンチェスター交通局に送られました。
後継
ファルコンはデニス・ランスに置き換えられました。
参考文献
- ^ デニス・ファルコンのバス車両リスト（ウェブ上）
- ^ ファルコンがコマーシャル・モーターを襲う1980年9月27日
- ^ モリス、スティーブン (1981)。「1981 年のデニス」。バス(317)。シェパートン:イアン・アラン出版: 348/9。
- ^ モリス、スティーブン（2005年）。ブース、ギャビン（編）。「Dominating No More」。バスフォーカス（35）。ハーシャム：イアン・アラン出版：40～45ページ。
- ^ ファルコンズがスイフトに代わるコマーシャルモーター1981年8月1日
- ^ アップステージ HDコマーシャルモーター1984 年 9 月 29 日
- ^ファルコンズがNWRC コマーシャルモーターに飛び立つ1990年6月14日
- ^ NBCファルコンズコマーシャルモーター1982年1月30日
- ^ デニス・オーダー・コマーシャル・モーター1985年1月19日
- ^ 「香港のバス パート 3: 九龍バス」フリートライン1997 年 7 月号 249 号 116 ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのデニス・ファルコンに関連するメディア- Flickrギャラリー