デュプル 425

Duple 425 は、1980 年代後半にHestair Dupleによって製造され、1990 年代初頭に Plaxtonによって短期間製造されたコーチデザインです。

これは、車体とシャーシが別々になっている当時の英国の設計のほとんどとは異なり、完全に一体型の客車であり、傾斜した上部の風防ガラスを備えた流線型のデザインと、  C d =0.425 という抗力係数が特徴で、これがモデル名の由来となっています。

1980年代初頭、英国のコーチ市場は大きな変化を遂げ、それまで市場を独占していた既存の英国のコーチ製造会社に圧力をかけました。1970年代に英国で販売されたコーチの大部分は、英国製のシャーシと、国内の2大コーチ製造会社のうちの1社、デュプルとプラクストンによって別途組み立てられた車体で構成されていました。最も多くの販売台数を達成したのは、ベッドフォードYシリーズやフォードRシリーズなどの軽量シャーシで、ボルボB58などの輸入シャーシでさえ、通常はデュプルまたはプラクストンのコーチワークを採用していました。しかし、1980年代には、軽量からより重く洗練されたデザインへの移行が見られ、これらは外国のシャーシおよび車体メーカーによってますます供給されるようになりました。現在英国で販売されている外国製コーチの一部はインテグラル構造であり、デュプルはこれらとより効果的に競争するために、独自のインテグラル設計を生産したいと考えていました。最初の試みは1983年に製作された2台のプロトタイプで、そのうちの1台はドイツのアウヴェルター・ネオプランN716走行装置を搭載したデュプル・カリビアン・ボディのセミインテグラル型で、1台限りの生産に留まりました。もう1台のプロトタイプは、デュプル・カリプソとして知られるユニークなスタイルのセミインテグラルボディにオランダのBOVAヨーロッパ走行装置を採用し、このタイプの量産車両が1984年シーズンに向けてさらに50台製作されました。

しかし、1983年6月にデュプルは、以前にイギリスのシャシー製造会社デニス・ブラザーズ・オブ・ギルドフォードを買収していたヘスター・グループに売却された。デュプルはヘスター・デュプルに改名され、サードパーティの走行装置を搭載したセミインテグラルに固執するのではなく、姉妹会社ヘスター・デニスの走行装置を搭載したフルインテグラルのコーチを開発することが決定された。その結果、デュプル425が開発され、1985年に生産が開始された。425は、オートマチックトランスミッションを備えた後部搭載のカミンズまたはDAFエンジンを搭載し、標準的なレイアウトでは57人の乗客（トイレを装備した場合は53人）が着席し、これは当時の12メートルコーチとしては比較的高い定員であった。^[1]

425の販売は限定的で、完成した車両は約130台にとどまったが、その多くは異例の長寿命を誇った。^{[2] [3]} デュプルの生産のほとんどは、サードパーティのシャーシを搭載した従来のボディであり続けたが、全体的な販売量は減少し続け、財政的圧力につながった。1988年11月、コーチビルディング事業は売却され、デュプルインターナショナルに改名された。1989年7月、ブラックプール工場は閉鎖され、デュプルコーチ製品の製造権と治具は、国内の主要競合他社であるプラクストンに400万ポンドで売却された。

425の設計はプラクストンによって改良され、1991年にプラクストン425として再生産され、プラクストンのフランスの子会社であるキャロッセリー・ロレーヌで組み立てられました。しかし、ロレーヌ工場は425モデルを12台しか製造しなかった後、1992年に閉鎖されました。^[4]