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ロッキードT-33シューティングスター（またはTバード）は、アメリカの航空機メーカーであるロッキード社が設計・製造した亜音速ジェット練習機である。
開発初期段階ではTP-80C/TF-80Cと命名されていたT-33は、ロッキードP-80/F-80ジェット戦闘機の胴体を延長し、2つ目の座席を追加することで派生した機体である。T -33Aは1948年3月22日に初飛行を行い、その後まもなくアメリカ空軍（USAF）の高等練習機として導入された。他の運用者にもすぐに人気を博し、アメリカ海軍ではTO-2、TV-2（後にT-33Bに改称）、ロッキードT2Vシースター（空母運用可能な派生型）など、複数の派生型が運用された。 T-33は合計6,557機生産された。5,691機はロッキード社が完成させ[ 3 ]、さらに210機は川崎重工業がライセンス生産し、656機はカナディア社が（カナディアT-33AN/CT-133シルバースターとして）製造した[ 4 ] 。
T-33の大部分は非武装だったが、一部には射撃訓練用に機関銃が2丁装備されていた。訓練機としての使用に加え、一部の軍種はT-33を時折最前線戦闘に投入することを選択した。キューバ空軍はピッグス湾侵攻でこの機種を使用し、インドネシア空軍は東ティモールでの対反乱攻撃を行うためにT-33を再武装することを選択した。さまざまな民間運用者もこの機種を運用し、ボーイングは追跡機としてT-33を2機頻繁に使用した。この機種の最後の運用者はボリビア空軍で、44年間の運用を経て2017年7月に最後のT-33を退役させた。[ 5 ]
T-33の起源は、初期のジェット戦闘機であるロッキードP-80/F-80と密接に関係している。P-80の初期運用中は事故が頻繁に発生し、1946年には、米国陸軍航空隊（USAAF）が運用する戦闘機の中で最も高い事故率を記録した機種として記録され、パイロットの経験不足がその一因として挙げられた。[ 6 ] 1947年8月、P-80Cの機体が生産ラインから取り出され、延長された一体型のクラムシェルキャノピーの下に2つ目の座席（デュアルコントロール付き）を収容するために38.5インチ延長された。胴体、尾翼、操縦装置、着陸装置、翼、動力装置など、機体の他のほとんどの部分は同一のままだった。[ 7 ] [ 8 ]この試作機は当初、P-80/F-80の派生型であるTP-80C / TF-80Cとして指定された。[ 2 ] [ 8 ]
操縦席には3枚のパネルからなる風防が備えられており、中央のパネルは防弾仕様で、少なくとも1回のバードストライクから保護するのに十分な強度を備えていた。[ 2 ]操縦席は3.5psiの差圧で加圧されているが、8,000フィート以下では非加圧状態であり、15,000フィート以上を飛行する際には酸素マスクが必要となる。キャノピーは通常、飛行中に開けることはできないが、緊急時には投棄することができた。一部の機体には射出座席が装備されていた。[ 2 ]高速で高高度を飛行中に圧縮性によって発生することが知られていたバフェッティング（機体の昇降舵の効きを低下させる現象）を避けるため、パイロットは一般的にT-33をマッハ0.8を超える速度で飛行することを避けていた。[ 2 ]
遠心流エンジンの設計上、低速時には排気ガスの温度が過剰にならないようにスロットルをゆっくりと進める必要があり、その結果、離陸時にエンジンが最大出力を発揮できず、離陸加速が比較的遅くなった。エルロンブーストシステムが搭載されていたが、この設定により、経験の浅いパイロットはダッチロールの動きに遭遇することが多かった。[ 2 ]エルロンは油圧でブーストされているが、方向舵と昇降舵はブーストされていない。この機種は従来の曲技飛行を行うことが承認されていたが、チップタンクが満タンの間はロールは通常避けられ、T-33は最大30秒間逆さまの状態で飛行することができた。[ 2 ] T-33にはスポイラーはなかったが、機体下部から下方に前方にスイングする一対の油圧作動式長方形スピードブレーキが装備されていた。[ 2 ]
飛行1マイルあたり約1ガロンの燃料が消費されます。燃料はまず翼端タンクから、次に前縁タンクから、そして翼タンクから消費され、これらはすべて約20分分の燃料を貯蔵する胴体中央タンクに供給されます。[ 2 ]翼端タンクは自動的にバランスが取られますが、片方の翼端タンクが満タンで、もう片方が空になるという異常な状況では、このようなアンバランスは危険であるため、着陸前に翼端を投棄することができます。一部のパイロットは、燃料のアンバランスを意図せず隠蔽しないように、補助翼のトリムを避けていました。 [ 2 ]
1948年3月22日、T-33の試作機はロッキードのテストパイロット、トニー・ルヴィエの操縦で初飛行を行った。 [ 9 ] [ 8 ] 1948年中にT-33の量産が開始され、ロッキードは1959年までこの機種の製造を続け、その時点でP-80の他の派生型/変種よりも多く生産された。[ 3 ] [ 8 ]生産ペースが非常に速かったため、ロッキードは納入前に4機に1機しかテスト飛行を行わなかったと言われている。[ 2 ]
T-33 の最大の顧客はアメリカ空軍(USAF) であり、20 年間にわたり主力練習機として使用されました。[ 8 ]アメリカ海軍(USN) は 1949 年より T-33 を陸上練習機として使用し、当初はTV-2と命名されましたが、1962 年にT-33Bに改名されました。USN はまた、元 USAF の P-80C をTO-1として運用し、後にTV-1に改名されました。P -80/T-33 ファミリーの空母運用型は、その後ロッキード社によってT2V-1/T-1A シースターとして開発されました。[ 10 ] TF-80C の試作機 2 機は、全天候型複座戦闘機派生型の試作機として改造され、F-94 スターファイアとして USAF に採用されました。[ 11 ] [ 12 ]
2人乗りのT-33は高等練習機として適しており、ドローンの操縦や標的の曳航などの任務に使用された。機首にカメラ、後部コックピットに追加の装備を搭載した偵察型RT-33Aも生産された。 [ 3 ]主に輸出を目的としていたが、米空軍は1961年から南ベトナムとラオスの秘密上空飛行にこのタイプの機体を1機使用し、これらの飛行はFIELD GOALというコードネームで呼ばれた。この任務は、より高性能なマクドネルRF-101ブードゥーに置き換えられるまで続いた。[ 13 ]
米空軍は、1960年代初頭に航空訓練軍団でT-33を第一線のパイロット訓練任務から段階的に外し始め、より新しいセスナT-37ツイートとノースロップT-38タロン練習機が学部パイロット訓練（UPT）プログラムでT-33に取って代わり始めた。[ 14 ] [ 15 ] T-33は、ピーターソン飛行場（現在のコロラド州コロラドスプリングスのピーターソン空軍基地）の空軍士官学校の士官候補生の訓練に使用された。1975年にT-37が士官学校の訓練でT-33に取って代わった。高度訓練で使用された最後のT-33は、1967年2月8日にアラバマ州クレイグ空軍基地で置き換えられた。[ 16 ]米海軍でもTV-1（1962年にT-33に改名）で同様の置き換えが行われ、ノースアメリカンT-2バックアイやダグラスTA-4スカイホークIIなどのより高度な航空機が就役した。アメリカ空軍とアメリカ海軍のT-33は、1970年代と1980年代まで運用され続け、アメリカ空軍とアメリカ海軍で汎用機および技能訓練機として活躍した。また、アメリカ海軍で使用されていた機体の一部は、海軍機からの空対空ミサイル試験や海軍艦艇からの地対空ミサイル試験における実物大の空中標的として再利用された。
T-33は、熟練度訓練機および訓練用「ボギー」機として、航空宇宙防衛軍のマクドネルF-101ブードゥー、コンベアF-102デルタダガー、コンベアF-106デルタダート部隊（同様の装備を持つ空軍州兵部隊を含む）に配備された。その後、他の機体は戦術航空軍に移管され、戦術航空軍は空軍州兵のF-106およびマクドネル・ダグラスF-4ファントムII部隊を同様の役割で獲得し、それらが退役するまで運用した。最後の機体はNT-33型で、1997年4月に退役した。[ 9 ]
T-33に対する海外からの関心は、多数の輸出販売へと発展し、世界約25か国の軍用航空部隊に採用されるに至った。その主な用途は練習機としてである。[ 4 ]さらに、カナダの航空宇宙企業カナディアは、カナダ空軍向けにCT-133シルバースターとして656機のT-33をライセンス生産した。また、日本の複合企業川崎重工業もライセンス生産で210機のT-33を製造した。この機種の主な運用国には、ブラジル、トルコ、タイなどがある。
T-33の中には機関銃を2丁装備したものもあったが、通常は射撃訓練に使われていたものの、一部の国はT-33を最前線での戦闘に使うことを選択した。1961年4月、キューバ空軍はピッグス湾侵攻に対応して、当時唯一使用可能なジェット機であったT-33を配備した。その後の戦闘で、ロケット弾を装備したT-33はキューバ亡命者のダグラスB-26インベーダーに対して効果的であることが証明され、数機の撃墜を記録したほか、亡命者の地上部隊に対して機銃掃射を行った。[ 17 ] [ 18 ]
インドネシア空軍は1973年に、エアロL-29デルフィン練習機を置き換えるために、非武装のT-33Aを19機受領した。その後、数機は機関銃2丁、廃棄されたIl-28爆撃機から取った照準器、退役したB-25ミッチェルから取った爆弾架で再武装された。再武装されたT-33は1976年に東ティモールに配備され、反乱鎮圧攻撃を行った。1980年、インドネシア空軍は最後のT-33を退役させた。[ 19 ] [ 20 ]
RT -33A型は、主に外国向けに生産された偵察機で、機首にカメラ、後部コックピットに追加の装備が搭載されていた。T-33は、1980年代に入ってもなお、資格維持訓練機、ドローン曳航機、戦闘・戦術シミュレーション訓練機、「ハッキング」機、電子妨害装置、そして戦争訓練・試験プラットフォームとして運用され続けた。
1980年代には、T-33をボーイング・スカイフォックスとして改造・近代化する試みが行われたが、受注不足のためプロジェクトは中止された。スカイフォックスにはT-33の機体の約70%が残されたが、動力はギャレット・エアリサーチTFE731-3Aターボファンエンジン2基で駆動された。[ 21 ]
1990年代後半、ボリビア空軍のT-33 Mk-IIIとT-33 SF-SC 18機が、ケロウナ・フライトクラフトで近代化改修を受けるためカナダに送られた。新しいアビオニクスが搭載され、胴体と翼の詳細な検査と更新が行われた。機体のほとんどは2001年初頭に返却され、2017年7月31日に正式に退役するまで運用され続けた。[ 22 ]
T-33は1951年にギリシャ空軍で初めて使用されたジェット機となった。60年代と70年代には、カナダで製造されたものを含む追加装備が納入された。T-2Eに置き換えられるまで、361、221、222訓練飛行隊と366、367、368訓練飛行隊に配備され、練習機として使用された。長年にわたり、T-33は銀色に塗装されていたが、70年代初頭に「ベトナム」迷彩に塗装された。例外として、標的曳航に使用された222飛行隊の一部の機体はオレンジ色に塗装されていた。最後のT-33は2000年に退役した。[ 23 ] 1996年6月21日、ギリシャ空軍のT-33A-5-LO（練習機TR-602）1機が、イオアニス・コウラツォグル少佐の操縦により、アテネ飛行情報区を侵犯していたトルコのF-16Cを低高度高G機動で迎撃することに成功した。[ 24 ]
T-33は数機が個人所有されており、2機はボーイングが追跡機として使用した。2010年には、ボーイングのT-33の1機がボーイング787の初飛行時の追跡機として使用された。[ 25 ] 2018年3月16日のボーイング737 MAX-7の初飛行でも、T-33追跡機が使用された。[ 26 ] 2020年1月25日のボーイング777-9の初飛行でも、T-33追跡機が使用され、 KBFIから離陸してKPAEで777-9と合流し、 KMWHで停止した後、再び離陸してKBFIに戻る途中の777-9を追跡し、着陸前にレーニア山の周りを飛行した。[ 27 ] 2020年12月4日、ボーイングは66年間の運用を経てT-33追跡機を退役させた。[ 28 ]ボーイングが運用していた2機のT-33は、1機のT-38タロンに置き換えられた。[ 29 ] 俳優でパイロットのマイケル・ドーンはT-33を所有しており、冗談でそれを「宇宙船」と呼んでいた。[ 30 ]
カナダ製の航空機を運航する方は、Canadair CT-133 Silver Starを参照してください。
日本（全員退職）
数多くのT-33戦車が博物館や記念展示物として保存されている。
1913年以降のロッキード・エアクラフト社のデータ[ 61 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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