キャピタル航空300便

キャピタル航空300便

ヴィッカース バイカウントの前部
事故
日付	1958年5月20日 ( 1958-05-20 )
まとめ	空中衝突
サイト	米国メリーランド州ブランズウィックの東北東4マイル（3.5 nmi; 6.4 km） 39°19′50″N 77°32′39″W / 39.33056°N 77.54417°W / 39.33056; -77.54417
総死亡者数	12
負傷者総数	1
生存者総数	1
最初の航空機
事件に関係したものと類似したヴィッカース・バイカウント
タイプ	ヴィッカース子爵
オペレーター	キャピタル航空
登録	N7410
フライトの出発地	シカゴ（正確な出発空港は不明）
途中降機	ピッツバーグ国際空港
行き先	マーティン州空港
乗客	7
クルー	4
生存者	0
2機目の航空機
事件に関係したものと類似したT-33シューティングスター
タイプ	ロッキード T-33
オペレーター	アメリカ空軍メリーランド州空軍州兵
登録	53-5966
クルー	2
生存者	1

1958年5月20日、キャピタル航空300便のヴィッカース・バイカウント旅客機がメリーランド州ブランズウィック上空で訓練飛行中にアメリカ空軍のT-33ジェット練習機と空中衝突した。この事故でバイカウントに搭乗していた11人全員とT-33の乗組員2名のうち1名が死亡した。

300便事故は、キャピタル航空のバイカウント機が関与した2年足らずの間に起きた4件の死亡事故のうちの2件目であった。他の2件は、 67便（1958年4月）、^[1] 75便（1959年5月）、20便（1960年1月）であった。

事故の調査の結果、T-33の 操縦士が他の航空交通を視認できず、安全な距離を維持できなかったと結論づけられた。

キャピタル航空300便はイリノイ州シカゴからメリーランド州ボルチモアへの定期便で、途中ペンシルベニア州ピッツバーグに停車した。シカゴからの飛行は問題なく、現地時間10:50に同機はピッツバーグを出発しボルチモアに向かった。11:25、高度11,000フィート (3,400 m) で巡航中、ワシントン航空管制局は300便に降下して7,000フィート (2,100 m) を維持するよう許可した。11:26、ヴィスカウントの乗務員はマーティンズバーグ上空で10,000フィート (3,000 m) まで降下していると報告し、管制官がレーダーで連絡した。48秒後、300便は9,000フィート (2,700 m) を離れ、5,000フィート (1,500 m) まで許可を得たと報告した。これがヴィスカウントからの最後の無線通信であった。^[2]

T-33ジェット練習機は、午前11時7分にマーティン州立空港からVFR慣熟飛行のために離陸しました。機体の速度は、左後方からバイカウントに接近するにつれて大幅に上昇しました。バイカウントの表示速度は235ノット（270 mph、435 km/h）でしたが、T-33の速度は290ノット（330 mph、540 km/h）で、接近率は約195ノット（224 mph、361 km/h）でした。エンジン出力85%で8,000フィート（2,400 m）までゆっくりと上昇中、ジェット機はわずかに右に傾き、翼前方の旅客機の左側に衝突しました。旅客機は機首を上げ、速度が低下し、機首が下がり、機体は右に急激にスピンし、地面に衝突する前にフラットスピンに減速しました。 T-33のパイロットは炎上するジェット機から投げ出され、無事にパラシュートで地上に降下したが、重度の火傷を負った。ジェット機は衝突後に分解し、乗客は致命傷を負った。^{[1] [2] [3] [4]}

4発エンジンを搭載したイギリスの中距離ターボプロップ 旅客機、ヴィカウントV.745 、シリアルナンバー108は、1956年1月6日にイギリスのハンプシャーから初飛行した。ロールスロイス ダートRDa3マーク506エンジンを搭載し、4枚の四角い先端の定速プロペラを回転させ、1956年1月15日にキャピタル航空に329番機として納入された。^[2]

300便の機長は38歳のケンドール・ブレイディ機長だった。彼は有効な航空従事者証明書を所持しており、単発/多発陸上機、ダグラスDC-3、DC-4、ヴィッカース・バイカウントの操縦資格を持っていた。1945年6月11日にキャピタル航空に採用されたブレイディの飛行時間は合計12,719時間で、そのうち1,432時間はバイカウントでの飛行だった。^[2]

26歳のポール・マイヤーは副操縦士を務め、1956年5月25日にキャピタル航空で飛行を開始した。彼は単発/多発陸上航空機の操縦資格を持ち、計器飛行証明を持っていた。マイヤーの総飛行時間は2,467時間で、そのうち1,596時間はヴィスカウントでの飛行であった。^[2]

事故機は2人乗りのロッキードT-33Aシューティングスター亜音速ジェット練習機で、製造番号は580-9528、登録番号は53-5966。メリーランド州空軍州兵によって整備され、アリソンJ33-A-35ターボジェットエンジンを搭載していた。^[2]

事故のパイロットであり唯一の生存者は、34歳のジュリアス・マッコイ大尉だった。彼は1944年8月4日に軍のパイロットとして等級付けされ、1952年にメリーランド州空軍州兵に入隊した。彼は単発および多発のジェット機で合計1,902時間の飛行経験があり、そのうち210時間はT-33に乗っていた。^[2]

飛行機のもう一人の乗客は地上要員だった。^[1]

民間航空委員会( CAB) は事故を調査し、1959 年 1 月 9 日に報告書を発表しました。委員会は、衝突はVFR状態で発生し、両機とも 9 割の時間は雲のない晴天状態にあったと判断しました。報告書では、衝突を察知して回避するのは追い越し機の責任であると指摘しています。事故の一因は、T-33 が小型であったためレーダーで捕捉しにくかったことでした。

委員会は、ヴィスカウントの乗組員に責任はないとして、「委員会は、この事故の原因は、T-33のパイロットが他の交通を確認して回避するための適切かつ十分な警戒を怠ったことにあると判断した」と結論付けた。^{[2] [注 1]}

• イースタン航空45便
• 1958年航空業界
• 民間航空機における事故および事件の一覧

脚注