Loading article…
ボーイングスカイフォックスは、ロッキード T-33を大幅に改良したアメリカの双発ジェット練習機です。セスナ T-37 ツイートに対抗し、それを置き換えるための初等練習機として設計されました。[ 1 ]練習機としての主な役割に加えて、地上攻撃など他の役割も想定されていました。このプログラムは 1983 年にスカイフォックス社によって開始され、 1986 年にボーイング社に買収されました。[ 2 ]
この計画には、アリソンJ33-A-35ターボジェットエンジンをギャレットTFE731-3Aターボファンエンジン2基に換装することが含まれていた。また、機体の大幅な再設計も含まれていた。試作機は1機のみ製造され、顧客不足のため計画は後に中止された。
ロッキードT-33練習機は6,500機以上製造され、史上最も成功したジェット練習機プログラムの一つとなった。[ 3 ] [ 4 ] しかし、技術は「T-バード」を追い越し、1980年代には世界の空軍がより近代的な練習機を必要としていることが明らかになった。「スカイフォックス」はラッセル・オキーンによって構想され開発された。改修設計はT-33の設計者であるアービン・カルバーが主導し、他の多くの元ロッキード社員が1982年にフライト・コンセプト・インコーポレイテッドを設立し、T-33の設計を近代化することを目指した。同社の名前は後にスカイフォックス・コーポレーションに変更された。[ 2 ]
大幅に改造・近代化されたこの航空機は、BAEホークやダッソー/ドルニエ アルファジェットといった同等の新型練習機の約半額で製造できると見込まれていた。設計作業が完了すると、スカイフォックス社は余剰となったT-33を80機購入した。
スカイフォックスは、ボーイング社から完成改造機として販売されるか、顧客がT-33の機体を用意する改造キットとして販売された。改造では、既存のT-33機体の約70%が使用されたが、機体内部に搭載されていたアリソンJ33ターボジェットエンジン1基が、外部に搭載されたギャレットTFE731-3Aターボファンエンジン2基に置き換えられた。2基のTFE731は、元のエンジン1基に比べて重量が17%軽く、燃料消費量を45%削減しながら推力は60%向上した。
エンジンの変更により燃料貯蔵のための内部容積が大幅に増加し、T-33の翼端タンクは不要になったが、必要に応じてオプションの補助燃料タンクを取り付けられるよう、翼端取り付け部は残された。
その他の変更点としては、内側翼前縁の延長、翼端燃料タンクのウィングレットへの交換、一体型風防を備えた新しいキャノピー、操縦席からの視界を改善しT-33の側面吸気口に滑らかに収まるように機首形状を変更、中央に配置された水平尾翼を備えた新しい尾翼（ただし、元の翼は保持された）、および新しいアビオニクスなどが挙げられる。
スカイフォックスは、部品キットから完全に組み立てられるように設計されていた。改造作業には、T-33機体の分解、点検、必要に応じた改修、キットの取り付け、そしてスカイフォックス仕様への機体の再組み立てが含まれていた。
改造の選択肢は2つあった。ボーイング社からスカイフォックスの完成機を購入するか、ボーイング社から改造キットを購入して自国で改造を行うかのどちらかだ。
標準改造キットの内容：
ボーイング社は、上記で説明した標準改造キットに加えて、スカイフォックスの全体的な性能をさらに向上させるためのオプションもいくつか提供していた。
スカイフォックスの運用・維持費はT-33よりも低く、ホークやアルファジェットのコストと遜色なかった。構造改良、アビオニクスのアップグレード、電気配線のやり直し、機体およびシステムの改修、そして動力装置の改造により、低コスト、短い整備時間、そして少ないスペアパーツ消費量を実現した。
スカイフォックスに搭載された2基のTFE731-3Aターボファンエンジンは、T-33に搭載された単発のJ33-A-35ターボジェットエンジンに比べて重量が17%軽量でありながら、推力は60%向上し、燃料消費量は45%削減された。TFE731-3Aターボファンエンジンは、J33-A-35ターボジェットエンジンと比較して、オーバーホール間隔（TBO）が10倍に延長された。その結果、機動性、航続距離、滞空時間、ペイロードが大幅に向上し、さらにツインエンジン構成による水上および悪路での安全性も向上した。
T-33Aの後継機として、ポルトガルは1980年代半ばにスカイフォックス社と20機の改造キットに関する意向書に署名した。ポルトガル空軍（FAP）はアルヴェルカの航空資材総局（OGMA）が改造を行うことを提案したが、ボーイング社がプロジェクトを継続する動機となるほど他国からの注文は得られなかった。[ 5 ]
アメリカ空軍はスカイフォックスに関心を示していた。当初は1986年のファーンボロー国際航空ショーでスカイフォックスを展示する予定だったが、当時アメリカ空軍が試験飛行を行っていたため、結局アメリカ空軍はスカイフォックスを購入しなかった。
スカイフォックスに改造された最初の機体は、元カナダ軍のカナディア CT-133 シルバー スター(T-33 のカナダでライセンス生産された派生型) で、以前はシルバー スター 3AT (武装訓練機) でした。この機体は 1958 年に製造され、製造番号は T.33-160、シリアル番号は RCAF 21160 でした。[ 6 ] 1970 年 11 月 10 日に除籍され、 1973 年にクラウン資産処分公社を通じてリロイ ペンホール/ファイター インポーツに売却されました。その後、1975 年にマレー マコーミック エアリアル サーベイズに売却されました。次の所有者は 1977 年にコンソリデーテッド リーシングでした。[ 6 ]
スカイフォックスは、1983年1月14日にスカイフォックス社に売却され、米国民間登録番号N221SFが付与され、同年8月に飛行試験研究部門に送られた。[ 7 ]スカイフォックス仕様に改造された後、T-33の初飛行から約35.5年後の1983年8月23日にスカイフォックス試作機として初飛行を行った。レースおよびテストパイロットのスキップ・ホルムがカリフォルニア州モハベ空港で最初の飛行試験を実施した。スカイフォックス試作機は全体が白で、黒のチートラインと非常に薄い青のトリムが施されていた。
スカイフォックス社は、その価格と性能にもかかわらず、航空機の買い手を見つけることができなかった。しかし、1986年、ボーイング・ミリタリー・エアクラフト社は可能性を見出し、販売権と生産権を購入した。ポルトガルは20機の改造キットの購入意向書に署名したが、他の国は署名せず、顧客不足に直面したボーイング社はプロジェクトを中止した。試作機は、現在まで唯一製造されたスカイフォックスである。
20年以上にわたり、この試作機はエンジンやカウリングのない状態で、オレゴン州メドフォードのローグバレー国際メドフォード空港の滑走路に駐機されていた。2021年に機体は取得され、静態展示の状態に修復され、2024年現在、カリフォルニア州パームスプリングスのパームスプリングス航空博物館に展示されている。[ 8 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1986-87からのデータ[ 9 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機