ALCO HHシリーズ

ALCO HHシリーズ
ポートランド ターミナル カンパニーHH600 #1004、1968年にメイン州ポートランドで撮影。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー アルコ 総生産量 HH600: 79 HH660: 43 HH900: 21 HH1000: 34
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 40インチ（1,016 mm） 長さ 45フィート2+3 ⁄ 4 インチ（13.79メートル） 原動力 Alco HH600/900:マッキントッシュ & シーモア 531 ; HH660/1000: マッキントッシュ & シーモア 538 エンジンタイプ 直列6気筒 4ストローク ディーゼル 願望 HH600/660:自然吸気 HH900/1000:ターボチャージャー 変位 9,572 立方インチ (156.86 リットル) シリンダー 6 シリンダーサイズ 12.5インチ×13インチ（318mm×330mm）
パフォーマンス数値 出力 600 hp (447 kW)、 660 hp (492 kW)、 900 hp (671 kW)、または 1,000 hp (746 kW)

ALCO HH シリーズは、 1931 年から 1940 年にかけてニューヨーク州スケネクタディのアメリカン ロコモティブ カンパニー(ALCO)によって製造された初期のディーゼル スイッチャー機関車であり、その後 S シリーズ (660 hp (490 kW) のS-1と 1,000 hp (750 kW)のS-2)に置き換えられました。これらは、ALCO が本格的に量産を開始した最初のディーゼルスイッチャーであり、画期的なディーゼル電気動力伝達装置を採用した最初の陸上車両の 1 つです。

「HH」という名前は「High Hood」の略で、ALCO が最終的に公式な文脈で使用するようになった名前ですが、元々は非公式の名前でした。HH600 などのモデル指定は半公式です。元の ALCO の指定は説明的なものか、内部の注文/設計番号に基づいたものでした。

HH シリーズは合計 177 台生産され、プロトタイプ 1 台と出力の異なる量産モデル 4 台で構成されました。

最初の HH シリーズ機関車、ALCO デモ機 #600 は、機械的には後の設計とほぼ同じでしたが、外観が異なっていました。機関車のボンネットの側面は上から下に向かって外側に傾斜しており、ブレーキ装置はキャブの下に露出していました。台車のパターンは独特でした。いくつかの鉄道会社でデモ期間が行われた後に、このユニットは#0900 としてニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道に販売されました。この番号は機関車の説明によく使用されましたが、製造者のデータ カードの分類は「404-OE-200」でした。この最初のユニットは 1931 年 7 月に製造されました。

機関車には4ストロークの マッキントッシュ&シーモア531直列6気筒ディーゼルエンジンが搭載され、ゼネラルエレクトリックGT551A1主発電機を駆動していた。台車に搭載された4つのGE-287-D牽引モーターは車輪に対して4.25:1のギア比で取り付けられており、モーターは電動牽引モーターブロワーによって冷却された。^[1]

HH600は、内部的にも機械的にも以前のニューヘイブン#0900とほぼ同じであったが、新しい車体に覆われ、まっすぐな側面のボンネットとフレームまで伸びたキャブ側面を備えていた。HH600は、6気筒600馬力(450kW)のマッキントッシュ&シーモア531エンジンを搭載していた。1932年7月から1939年5月にかけて製造され、合計78台のHH600が製造された。最初に製造されたユニットはフロントフードの角が鋭角であったが、1934年にALCOは工業デザイナーの オットー・クーラーを雇って外観をすっきりとさせた。彼は角を丸くし、ヘッドライトを埋め込み、1938年にさらにデザインが変更されてノーズがさらに丸くなるまで、その後のHHシリーズユニットはすべてこのスタイルであった。この機関車の後期型では、6 気筒 538 エンジンが使用されました。

HH900は、HH シリーズの 900 馬力 (670 kW) バージョンで、マッキントッシュ & シーモア 531 エンジンのターボチャージ バージョンを使用しています。ターボチャージ モデル (HH900 と HH1000) は両方とも、より大きな冷却能力を必要とし、これは両方のモデルのより大きな車体側ラジエーター スペースに反映されており、低出力の HH600 および HH660 と区別されています。21 台の HH900 ユニットが 1937 年 3 月から 1939 年 1 月の間に製造され、その後、マッキントッシュ & シーモア 538T エンジン搭載の HH1000 に置き換えられました。いくつかの HH900 は 538T エンジンで製造されました。

HH660 は1938年 10 月に ALCO のラインナップで生産が開始され、1940 年 4 月までに 43 台が製造されました。この車は、 660 馬力 (490 kW) の 6 気筒マッキントッシュ アンド シーモア 538 エンジンの自然吸気バージョンを採用していました。外観上、HH660 は後期の HH600 と区別がつきませんでした。

HH1000はHH900 の後継機で、ターボチャージャー付きの新型マッキントッシュ アンド シーモア 538T エンジンを搭載し、前モデルより 100 馬力 (75 kW) 増加して 1000 馬力 (750 kW) を出力しました。1939 年 5 月から 1940 年 12 月にかけて生産され、34 台が製造されました。M&STL D539 は 531T エンジンを搭載して製造された唯一の HH1000 でした。

HHシリーズのスイッチャーは、現在も営業運転中で数台が残っており、博物館に展示されているものも多数ある。稼働中のHH機関車には、ミネソタ州マンケートのゴーファー・スクラップにあるHH660、ウェスタン・ニューヨーク鉄道歴史協会が所有する1台、ペンシルバニア州スクラントンのジェネシー・バレー・トランスポーテーション・カンパニーが所有するデラウェア・ラカワナ鉄道の1台がある。^[2]もう1台のHH660、ノーザン・パシフィック鉄道125号機は現在、ノースウェスト鉄道博物館で納入時の姿に復元中である。

保存されている機関車には、HH600 1 台、HH660 4 台、HH1000 1 台がある。唯一現存する HH900 であるバーミンガム サザン 82 号は、アラバマ州カレラのハート オブ ディキシー鉄道博物館に静態展示されている。

• ALCOディーゼル機関車一覧

• データシート: HH-600 Archived 2006-10-01 at the Wayback Machine、 HH-660 Archived 2006-10-01 at the Wayback Machine
• Komaneski, John. ALCO HH600 名簿。2005 年 3 月 27 日閲覧。州情報は、もともとExtra 2200 Southから引用。
• Komaneski, John. ALCO HH660 名簿。2005 年 3 月 27 日閲覧。州情報は、もともとExtra 2200 Southから引用。
• Komaneski, John。ALCO HH900 および HH1000 名簿。2005 年 3 月 27 日閲覧。州情報は、もともとExtra 2200 Southから引用。
• ランドリー、マーク。 アルコ ハイフード モデル。2005 年 3 月 29 日閲覧。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第 2 版ディーゼル スポッターズ ガイド』。カルムバッハ出版、ミルウォーキー、ウィスコンシン州。ISBN 0-89024-026-4。
• スタインブレナー、リチャード (2003) 『アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 100 周年記念』。第 6 章、サブチャプター「ALCO の最初の量産ディーゼル機関車」。
• スウィートランド、デイビッド。(2004)サンタフェのアルコールスイッチャー車両群。ディーゼル時代第15巻第6号、2004年11月/12月、pp.10～31。ウィザーズ出版、ペンシルベニア州ハリファックス。