シェナンドー（B&O鉄道）

シェナンドー号は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）のアメリカ名を冠した旅客列車で、1930年代から1950年代にかけて、ニュージャージー州ジャージーシティとイリノイ州シカゴのグランドセントラル駅の間を、ワシントンDCとペンシルベニア州ピッツバーグを経由して毎日運行していたB&Oの4本の列車のうちの1本でした。この時期にこの路線を走っていた他のB&O列車は、キャピトル・リミテッド号、コロンビアン号、ワシントン・シカゴ・エクスプレス号でした。^{[ 3 ]}別の支線はデトロイトを起点とし、トレドの南にあるオハイオ州デシュラーでシカゴ行きの列車と合流していました。

列車はニューヨーク市発と宣伝されていたが、実際にはジャージー・セントラルのジャージー・シティ・ターミナルから出発し、乗客はそこでバスに乗り換え、バスはプラットフォームで列車と合流した。これらのバスはハドソン川を渡ってマンハッタンに入り、そこから様々な「駅」へと向かった。シェナンドー号はペンシルベニア州フィラデルフィア経由でニューヨーク市まで運行していたが、1958年4月26日にボルチモア以北の旅客サービスがB&Oによって廃止された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

1940年代から1960年代にかけて、毎日運行されていたシェナンドー号は、客車、プルマン寝台車5両、ラジオ付きのラウンジカー、フルサービスの食堂車で構成されていた。1950年代初頭からは、隔日でストラタドーム型の寝台ドームカーも連結された。 ^{[ 5 ] [ 2 ]}

西行きのシェナンドー号は、列車番号7として運行され、午後11時30分にワシントンを出発しました（午後5時に首都を出発したキャピトル・リミテッド号とコロンビアン号 の数時間後）。そのため、シカゴでサンタフェ鉄道やユニオン・パシフィック鉄道の流線型列車など、他の鉄道との便利な乗り換えを求める旅行者に人気がありました。^{[ 5 ]}また、この列車は大量の郵便物や速達貨物も輸送しており、鉄道郵便局車両などの「先頭」車両はシェナンドー号の編成に定期的に含まれていました。^{[ 5 ]} 1954年1月16日からは、ワシントンからサンタフェ鉄道のスーパー・チーフ号でシカゴを通過する大陸横断寝台車が列車に連結されました。（東行きの場合はキャピトル・リミテッド号で運行されました。）1958年1月12日、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は大陸横断寝台車の運行を終了しました。^{[ 6 ] [ 7 ]} 

1960年代にアメリカの鉄道の乗客数が減り続けると、寝台ドームと食堂車を組み合わせた車両は廃止され、7号と8号列車は1964年にディプロマット号と改名され、1967年には完全に廃止された。 ^{[ 5 ]} 1971年4月30日にB&Oの旅客サービスが終了すると、オハイオ州アクロンからワシントンDCまでの短縮された行程で最後の運行が行われた。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

アムトラックは1970年代に、ワシントンとシンシナティを結ぶ短命の列車「シェナンドー」でこの名前を復活させた。

1961年、西行きのシェナンドー鉄道 7号は、以下の時刻表で運行されました（主要停車駅の出発時刻を記載）。