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ALCO DL-109は、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）が1939年12月から1945年4月にかけて旅客列車牽引用に製造したA1A-A1Aディーゼル機関車の6つのモデルのうちの1つです（「 DL 」はディーゼル機関車の略）。運転台付きユニット設計で、運転台付きの先頭AユニットDL-103b、DL-105、DL-107、DL-109と、運転台なしのブースターBユニットDL-108、DL-110の両モデルが製造されました。これらのユニットは、著名な工業デザイナーであるオットー・クーラーによってデザインされ、彼の特徴的な運転台（米国特許D121,219）には、トレードマークである3分割のフロントガラスデザインが組み込まれています。合計で74台の運転台付きユニットと4台の運転台なしブースターユニットが製造されました。
すべてのモデルは2,000 hp (1,490 kW)を発揮しました。ALCO 仕様 DL-103b として最初に製造されたユニットは、他のキャブユニットより4フィート 5インチ (1.35 m)長く、シカゴ、ロック アイランド、パシフィック鉄道#624 となりました。DL-103b は、2 つのラジエーター セクションが車体の端に一緒に配置されていましたが、他のすべてのユニットは、ユニットの後部に 1 つ、中央に 1 つが配置された分割ラジエーター配置でした。DL-103b は、原動機として 2 基の6 気筒ALCO 538Tディーゼル エンジンを搭載して製造されました。このシリーズの他のすべての DL は、より新しい 2 基の6気筒ALCO 539Tディーゼル エンジンを搭載して製造されました。DL-103b は、すべてのアクセサリーが電気駆動でしたが、後のモデルはベルト駆動のアクセサリーでした。以降のすべてのモデル間の違いはわずかでした。 DL-105はロックアイランド鉄道に622号機として、GM&O鉄道に270-271号機として納入された。他の初期の顧客はすべてDL-107キャブユニットとDL-108ブースターを受け取ったが、最初のDL-109がニューヘイブン鉄道に納入された。戦争中、ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道とサザン鉄道はDL-109を購入し、サザン鉄道は唯一のDL-110を購入した。これがこのモデルが大幅に改良されたためなのか、戦時生産が承認されたためなのか、あるいはその両方なのかは不明である。
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、戦時生産委員会から特別許可を得て、旅客/貨物兼用機関車として0710 ～ 0759号機を購入しました。これらの機関車は1942年から1945年の間に製造されました。旅客専用機関車（ライバルのEMD E6を含む）は、1945年初頭まで製造が承認されていませんでした。最初の10両、0700～0709号機は、1941年12月の真珠湾攻撃直後からALCOのスケネクタディ工場から納入され、鉄道会社は貨物輸送能力をちょうど良いタイミングで証明することができました。ニューヘイブン鉄道はDL-109を最も多く所有しており、1945年には62両のうち60両を保有していました。ニューヘイブン鉄道のDL-109は、昼間は旅客列車、夜間は貨物列車を牽引していました。
ニューヘイブンのユニットには、製造ロットごとに違いがあることから、いくつかのクラスがありました。当初、それらは単に装備概要に2つのグループとして記載され、#0700 ～ #0709は残りのDL-109機関車とは別に（重量と牽引力が異なる）記載されていました。1945年9月30日の装備概要では、4つの異なるクラスが指定されています。DER-1（ディーゼル電気ロード）ユニット#0700 ～ #0709は、屋根に多数の通気口があるオリジナルの設計でした。DER-1b（#0710 ～ #0719）はほぼ同じで、屋根のファンハウジングの上に四角い冬季対策ハッチがありました（これは1941年の冬の後にオリジナルのユニットにも適用されました）。DER-1b（#0720 ～ #0729）とDER-1c（#0730 ～ #0759）はすべて屋根のラインが簡素化され、外観にその他の小さな違いがありました。
大規模な改修プログラムが開始されるまで、クラスは変更されませんでした。1949年6月30日付けの装備概要では、クラス指定はDER-1a（#0700 ～ #0709）、DER-1b（#0710 ～ #0749）、DER-1c（#0750 ～ #0759）の3つのクラスに調整されました。このクラスは1949年から1951年にかけて改修され、合板製の側面を交換し、装飾的な側面窓を取り外して鋼鉄製のスクリーンを取り付けるなど、いくつかの変更が加えられました。改修後も元の外観を維持したのは#0740のみでした。
DL-109型機関車2両は、1953年頃に特別改造を受け、他の機関車と複数編成（MU）を組めるように改良されました。元々は後部にのみMUケーブルが取り付けられていたため、背中合わせの2両編成しか組むことができませんでした。この2両の特別改造では、より長い列車用に3両編成を組めるように、前部にもケーブルが取り付けられました。0727号機は、前面にアクセスドアが取り付けられ、ヘッドライトの位置が高くなり、前面の形状が変更されました。
1953年から1954年の冬、ニューヘイブンAAA機関車0720号機と0722号機（先頭は0721号機）が、メイン州最北部のバンゴー・アンド・アルーストック鉄道で、大量のジャガイモを輸送する姿が見られた。これらのジャガイモは、現在では有名な赤、白、青の「メイン州」のロゴが入った冷蔵貨車に積まれていた。これらの機関車は、バンゴー・アンド・アルーストック鉄道がリースしていた。
DL-109型機関車は、1950年代後半にボストン周辺の通勤列車として最後の走行を終えた。1両の特別車両は1960年代までボストンで動力車として残され、1958年後半にボストンの第三軌条試験用の動力車に改造された。この車両には539トンの原動機が1基のみ搭載されていた。最終的にPP716号機が最後のDL-109型となり、 1970年8月、ボストンのドーバー・ストリート操車場にあるペン・セントラル鉄道の敷地内で解体された。
他の鉄道会社のDL-109は、主に1950年代に廃車された。ロックアイランド鉄道は、ライバルメーカーのEMDに最新型の621号機をV12 567Bエンジン2基に換装させたが、これにより運用期間が大幅に延長されたようには見えない。シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道は、転車台での脱線事故で車体に亀裂が入ったため、1954年にDL-107を廃車にした。
ミルウォーキー鉄道の機関車は1953年までに300万マイル以上走行し、オーバーホールされた。電気モーターと原動機はALCOに送られて再構築され、ミルウォーキー鉄道のメノモニーバレー工場の整備士たちが機関車を再構築した。EMD製のブルドッグノーズが追加され、外観がEMD製機関車に似せて改造されて工場から出てきた。その後、これらの機関車はサウスダコタ州カントン、ウィスコンシン州グリーンベイ、マディソン-シカゴ間の列車の支線で使用され、引退するまで活躍した。14B号機は1964年5月にミルウォーキーのジョーンズ島で最終的に解体された。保存されている車両はない。