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| EMC E1 | |||||||||||
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 1938 年の宣伝写真。サンタフェのゴールデン ゲート旅客列車は ATSF E1 8 号車によって牽引され、ゴールデン ゲートサービス専用に使用されました。 | |||||||||||
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EMC E1は、 A1A-A1Aの輪配列を持ち、イリノイ州ラグランジのエレクトロ・モーティブ社で製造された、1,800馬力を発揮する初期の旅客列車用ディーゼル機関車である。これらは、新世代のディーゼル駆動の流線型列車用に、 1937年から1938年にかけてアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道向けに製造された。運転台を備えた8両の先行Aユニットと、ケーブルのないブースターBユニットが3両製造された。最初の3両はサンタフェのスーパーチーフ・ディーゼル流線型列車を牽引するために製造されたABペアで、その他は短距離列車を牽引するために単独のAユニットとして製造された。機関車はディーゼル電気式で、それぞれ2基の900 馬力（670kW）ウィントン201-Aエンジンを搭載し、各エンジンが独自の発電機を駆動してトラクションモーターに電力を供給した。 E1は、EMD Eユニットとして知られる同様の設計のディーゼル旅客用機関車の長い歴史の中で2番目のモデルでした。E1を含むすべてのウィントン201Aエンジン搭載のサンタフェ旅客用機関車は、1952年から1953年にかけて80クラスのE8Mエンジンに徹底的に改造されました。これらは量産型E8モデルに似ていましたが、初期の牽引（車軸）モーター（再利用）を焼き切らないように2,000馬力に出力が下げられました。
重要性と影響
E1は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道向けのほぼ同時期のEA/EB、ユニオン・パシフィック鉄道、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、サザン・パシフィック鉄道向けのE2 、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道向けのTAとともに、旅客用ディーゼル機関車の進化における重要な一歩を象徴する機関車であった。EA、E1、E2、TAはそれぞれ特定の鉄道向けに製造されたが、機械的にはほぼ同一であり（ただしTAは16気筒のウィントン201-Aディーゼル機関車を1基使用し、出力はわずか1,200馬力であった）、特注の一体型流線型機関車からさらに一歩離れて、大量生産の旅客用機関車へと向かっていた。これはEMDの次期モデルであるE3で達成された一歩であった。
スタイリング
EA/EB と E1 は、エレクトロ・モーティブ社の新しい所有者であるゼネラル・モーターズの影響を示す、ほぼ同一で革新的なスタイリングを特徴としていました。機械的には以前の実験的な EMC 機関車と多くの共通点がありましたが、GM は単に技術的に革新的であるだけでなく、新しくてエキサイティングな外観の重要性を理解していました。この基本的な「スラントノーズ」スタイルは、その後のE3、E4、E5、E6モデルにも引き継がれましたが、より「ブルドッグノーズ」スタイルはE2で試され、その中間のスタイルはE7、E8、E9、および貨物ディーゼルキャブユニットで使用されました。全体的なスタイリングは、世界中の旅客用機関車に影響を与えたと言っても過言ではありません。「ショベルノーズ」スタイルは、後のモデルで変更されました。これは、流線型のヘッドライトは、垂直レンズを備えたより一般的なタイプよりも満足のいくものではなく、優雅に傾斜したノーズは、踏切での衝突時に車両をキャブの方に向けるという悪い癖があったためです。さらに長く残ったのは塗装のスキームです。E1 号機 2 号機とそのブースター 2A 号機は、世界的に有名なサンタフェの「ウォーボネット」の赤と銀の色をまとった最初の機関車でした。実際、これらのユニットは、道路の新しいステンレス製客車によく合うように、車体のサイドにステンレス スチールを使用しました。この装飾はサンタフェによって開発されたのではなく、EMC、つまり GM のアートおよびカラー部門によって開発されました。
数字と割り当て
各 E1 は、当初は特定の列車用に発注され、割り当てられました。ATSF の慣例により、セット内のすべての機関車ユニットに同じ番号が与えられ、文字で区別されていました。先頭ユニットは「L」と指定されましたが、これは番号ボードには表示されませんでした。2 番目のユニットは「A」で、後続のユニットは「B」、「C」でした (存在する場合)。この番号付けは、最終的に成功した鉄道会社のキャンペーンの一部であり、組合の合意に基づいて複数の機関車に複数の乗務員が必要であるのではなく、複数のユニットのディーゼル機関車は複数の部品からなる 1 台の機関車 (したがって 1 人の乗務員のみが必要) とみなされるべきであると鉄道組合を説得しました。
- 2および2A - オリジナルの流線型スーパーチーフ用。
- 3および3A - 2 番目の流線型スーパー チーフトレインセット用。
- 4および4A -スーパーチーフの「保護」（バックアップ）電源。
- 5 -エルキャピタン用。
- 6 -エルキャピタン用。
- 7 -サンディエゴ人のために。
- 8 -ゴールデンゲートへ。
- 9 -ゴールデンゲートへ。
ゴールデン ゲートサービスの開始の約 1 か月前に、ユニット 8 と 9 がシカゴ/カンザス シティの流線型客車列車を開始しました。これらの魅力的なユニットの宣伝写真とプロモーション走行が行われた後に、これらのサービスは、機械的に類似し、大幅に改造された1 番と 10 番(後者は以前の 1A) という奇妙な外観のペアに引き継がれました。すぐに、バッド カンパニーからの追加機器により、サンタフェは大成功を収めたエル キャピタンを元の 5 両ペアの構成を超えて拡張できるようになりました。当初スーパー チーフを「保護」していた 4/4A セットは通常のサービスに投入され、ユニット 5 と 6 が結合されて 1 つのラッシュアップが形成されました。これにより、大陸横断サービスでこれらの 4 つの列車セットにサービスを提供する 4 つの 3,600 馬力のラッシュアップが提供され、両方の列車に週 2 回のサービスが提供されました。
1940年から1941年にかけてEMCのE3、E6、ALCOのDL-107およびDL-108ユニットが納入されたことで、E1ユニットはスーパーチーフやエルキャピタンで使用されることは少なくなった。代わりに、他の列車の編成が拡大するにつれてE1ユニットが2台乗り入れ、通常は蒸気で動くチーフを時折扱った。1947年に、サンタフェのE1機関車はすべて大陸横断サービスから外され、勾配がそれほど厳しくない他のさまざまなサービスに使用された。これらのユニットと同様の動力を持つ1および1Aは、EMDによってE8M機関車として改造され、信頼性の低い201-Aディーゼル機関車が廃止された。改造された最初の数ユニットはしばらくの間元の番号を保持していたが、ユニット1がブースターとして改造されたため、グループは80-87（キャブユニット）と80A-84A（ブースター）に再番号付けされた。ユニット 3 はユニット 82 として、1959 年 8 月にミズーリ州ハーディン近郊で発生した事故で破壊され、廃棄されました。その他のユニットは 1971 年に売却されました。
保存されるまで生き残ったものはありません。
参照
参考文献
- ラム、J. パーカー (2007)。『アメリカのディーゼル機関車の進化』。鉄道の過去と現在。インディアナ州ブルーミントン:インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34863-0。
- Marre, Louis A. (1995)。ディーゼル機関車: 最初の 50 年間: 1972 年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド。鉄道参考シリーズ。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-258-2。
- ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
- シェーファー、マイク(1998)。ビンテージ ディーゼル機関車。エンスージアスト カラー シリーズ。ウィスコンシン州オセオラ: MBI パブリッシング。ISBN 978-0-7603-0507-2。
- ソロモン、ブライアン (2000)。『アメリカのディーゼル機関車』。ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。pp. 53-56 , 63, 65 , 67, 68, 70。ISBN 978-0-7603-0666-6。
- ソロモン、ブライアン (2006)。EMD機関車。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2396-0。
- ソロモン、ブライアン (2010)。 『 Vintage Diesel Power』。ミネソタ州ミネアポリス: MBI Publishing。ISBN 978-0-7603-3795-0。
- ソロモン、ブライアン (2011)。電気駆動 E ユニットと F ユニット: 北米で人気の機関車の図解された歴史。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4007-3。
- ソロモン、ブライアン (2012)。『北米の機関車：鉄道別写真史』。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4370-8。
- ウィルソン、ジェフ (2002)。Eユニット: エレクトロ・モーティブのクラシック ストリームライナー。クラシック トレイン / 鉄道の黄金時代シリーズ。ウォキショー、ウィスコンシン州、米国: カルムバッハ パブリッシング。ISBN 0890246068。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 EMC E1 機関車に関連するメディアがあります。
- アンダーソン、ノーム。サンタフェの旅客用ディーゼル機関車。2004 年 5 月 1 日に Railfans.net フォーラムに投稿。2004 年 12 月 22 日に Railfan.net フォーラムから取得。
- ノースイーストレールズの写真。キャブ内部の写真も含まれています。