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| サンタフェ 3751 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 参考文献: [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道蒸気機関車 No. 3751 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 位置 | 2435 E. ワシントン Blvd.、ロサンゼルス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯34°1′9.10″ 西経118°13′31.7″ / 北緯34.0191944° 西経118.225472° / 34.0191944; -118.225472 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1927 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、ボールドウィン機関車工場 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 00001178 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2000年10月4日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ 3751は、 1927 年 5 月にペンシルベニア州エディストン (フィラデルフィア) のボールドウィン機関車工場でアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF) 向けに製造されたクラス「3751」4-8-4 「ヘビー マウンテン」型蒸気機関車です。No. 3751 はサンタフェ向けに製造された最初の 4-8-4 蒸気機関車で、文書では「ヘビー マウンテン」、「ニュー マウンテン」、または「マウンテン 4 輪トレーラー」のタイプとして参照されています。No. 3751 は1953 年に引退するまで旅客用として使用されました。
この機関車はその後、 1991 年に運行可能な状態に復元されるまで、サンバーナーディーノで展示されていました。現在はロサンゼルスのセントラル シティ イースト地区にあり、2000 年から国家歴史登録財に登録されています。現存する世界最古の 4-8-4 型蒸気機関車という名誉を保持しています。
この機関車は現在、サンバーナーディーノ鉄道歴史協会が所有・運営しており、同協会は時折、この機関車を使って幹線観光列車を牽引している。しかし、連邦政府が義務付けた15年ごとの検査により、2017年に運行停止となった。3751号機のオーバーホールは2022年9月に完了し、同月に運行を再開した。
歴史
税務署
1927年5月にボールドウィン機関車工場（BLW）で製造された3751号機は、BLWおよびサンタフェ鉄道初の4-8-4型で、価格は99,712.77ドルでした。[3]テストでは、この新型機関車は、当時サンタフェ鉄道で最も先進的な蒸気機関車であった3700クラス4-8-2 マウンテン型よりも20%効率と出力が優れていることが示されました。 [3]サンタフェ鉄道は、この新型4-8-4型の表記として「ヘビーマウンテン」、「ニューマウンテン」、または「マウンテン4輪トレーラー」という用語を採用し、3700クラスマウンテンの番号付けシーケンスを継続して、最初の4-8-4機関車に3751という番号を付けました。
1936年に機関車は重油燃料に改造され、2年後には20,000米ガロン（76,000 L、17,000英ガロン）の水と7,107米ガロン（26,900 L、5,918英ガロン）の燃料油を積める大型炭水車が取り付けられた。3751号機は1939年5月7日にロサンゼルスのユニオン旅客ターミナルのグランドオープンにも出席し、シカゴから到着したサンタフェの名門旅客列車の1つであるスカウトを牽引した。ユニオン駅に旅客列車を運んだ最初の蒸気機関車であった。
1941 年、3751 号機は、同クラスの他の 13 台の機関車とともに、オリジナルの 73 インチ (1.9 m)スポーク 駆動輪を80 インチ (2.0 m) のボックスポック車輪に交換し、新しいフレーム、すべての車軸にティムケンローラー ベアリングを採用するなど、大幅なアップグレードを受けました。
同年、最高時速103マイル（166 km/h）を記録した。1953年8月23日にロサンゼルスとサンディエゴの間を走るサンタフェ鉄道の最後の定期蒸気機関車を牽引するまで、非常に信頼性の高い現役機関車であり続けた。これがレドンドジャンクションに保管され、現役から引退する前の最後の営業運転となった。 [1] 1958年5月14日、サンバーナーディーノで展示された。[4]
復元
1981年、サンバーナーディーノ鉄道歴史協会が3751号機の修復と運行を目的として設立された。4年後、3751号機はSBRHSが機関車を修復して運行するという条件で1セントで同協会に売却され、同協会は目標を達成した。1986年、3751号機は展示からカリフォルニア・スチール・インダストリーズに移され、150万ドルの費用をかけて修復された。[5] 1991年8月13日、38年ぶりに自力で移動した。1991年12月27日、最初の遠足走行が行われ、2台のサンタフェEMD FP45と16台の客車が、ロサンゼルスからバーストーを経由してベーカーズフィールドまで4日間の旅を走行した。それ以来、多数の遠足や特別旅行、多くのイベントでの展示に利用されてきた。[6]
遠足サービス
この機関車は現在、1986 年に最初の修復を行った組織と同じサンバーナーディーノ鉄道歴史協会が所有しています。
1992年8月、3751号機はこれまでで最大の任務に就いているのが発見された。この機関車は3台（後に2台）のサンタフェGEダッシュ8-40CWとともにロサンゼルスとシカゴ間のサンタフェのトランスコン路線の全ルートを走行した。機関車は18日間かけて往復2,300マイル（3,700 km）を走行した。この走行にはその年のトピーカ鉄道デーに参加するためにカンザス州トピーカまで移動することが含まれており、機関車はユニオンパシフィック4-6-6-4 No. 3985の近くで短期間展示された。[7] [8]
1995年4月22日〜23日、3751号車はリバーサイドのリバーサイド・サンキスト・オレンジ・ブロッサム・フェスティバルで展示された。1996年12月31日、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道がバーリントン・ノーザン鉄道と合併してバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道（BNSF）となったとき、機関車は同じ番号を保持した。この遠足は1996年4月20日〜21日に再び運行された。
1999 年 6 月、この機関車は Railfair '99 に参加しました。フェアに向かう途中、3751 号は BNSF GE Dash 9-44CWと、ツールカー、BNSF ボックスカー 10 両、客車 2 両の混合列車とともに、ロサンゼルスからサンバーナーディーノ、バーストー、ベーカーズフィールド、ストックトンを経由してサクラメントまで走りました。ロサンゼルスへの帰路、3751 号は、複数の屋根付きホッパーを載せた別の混合列車を牽引しました。
2000年10月、3751号機は姉妹機の3759号機と同様に国家歴史登録財に登録されました。 [2]
この機関車はカリフォルニア州フラートンのフラートン鉄道デーズで何度も展示されています。
2002年8月、3751号は、2002年全米鉄道歴史協会（NRHS）大会に参加するため、ロサンゼルスからアリゾナ州ウィリアムズまでアムトラックの観光列車を運行した。 [9] [10]この観光列車は、メトロリンク、BNSF、アリゾナ・カリフォルニア鉄道の線路を走った。 [10]ウィリアムズに到着した後、機関車は、ウィリアムズとグランドキャニオンビレッジ間のグランドキャニオン鉄道（GCR）でいくつかの観光列車と写真撮影用走行を行った。これには、 GCR 2-8-2 No. 4960とのダブルヘッダーと、 GCR 2-8-0 No. 18とのトリプルヘッダーが含まれていた。[9] [10] No. 3751はまた、グッドハートプロダクションズから依頼された写真撮影用チャーターのために、GCRのプルマン客車を何台か牽引した。[9] [11]
2008 年、3751 号はロサンゼルスからサンディエゴまでの 2 回の遠足でサーフライン ルートを走行しました。最初の遠足は 6 月 1 日の一般向け遠足でした。この遠足により、この機関車は 1976 年のアメリカン フリーダム トレイン以来サーフラインを走行した最初の蒸気機関車となりました。また、3751 号が最後にこの路線を走行した 1953 年以来、ロサンゼルスとサンディエゴ間を走行した最初の蒸気動力の旅客列車でもありました。この列車は、サンディエゴ駅の 15 マイル北にあるミラマー ワイで方向転換しました。2 回目の遠足は、9 月 21 日の特別専用車でした。
2010年5月、機関車はロサンゼルスからサンディエゴへの3回目の遠足のためにサーフラインに戻り、8台のアムトラック車両と数台のドーム車両を牽引し、大勢の観客を集めた。列車の方向転換の問題を軽減するために、遠足は2日間に分割され、5月1日に南のサンディエゴ、翌日に北のロサンゼルスに向かった。これは成功し、3751は初日にサンディエゴに時間通りに到着し、北行きは通常の遅延のみで、この遠足はこれまでで最も成功したことが証明された。[12]サンディエゴへの旅行の後の週末、機関車はサンバーナーディーノでナショナル・トレイン・デーと2010年のサンバーナーディーノ鉄道の日フェスティバルに参加した。最初の旅行以来、機関車は毎年4月か5月に鉄道の日フェスティバルのためにサンバーナーディーノに走っている。[13] [14] [15] [16]
2012年5月、3751号機はアリゾナ州成立100周年記念の一環として、ロサンゼルスからアリゾナ州ウィリアムズまでの6日間の旅を牽引した。[9] [17]この旅の一環として、3751号機とGCR 4960号機によるグランドキャニオンへの特別な往復ダブルヘッダーが運行された。 [17]この列車はウィリアムズへ向かう途中とロサンゼルスへの帰路ではアリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道も通った。 [17]アリゾナへの旅の3週間前には、機関車は3年連続でサンバーナーディーノ鉄道フェスティバルに参加するため東へ旅をした。
2013 年 5 月、3751 号車はサンバーナーディーノ鉄道記念日フェスティバルに 4 度目の旅に出ました。
2015年5月、3751号機はカリフォルニア州フラートンで開催されたフラートン鉄道の日2015に登場し、このイベントに登場するのは2008年以来のことでした。2016年4月30日から5月1日まで、4-8-4は再び展示され、鉄道の渋滞のため2時間遅れでフラートンを出発しました。2017年5月6日から7日にかけて、3〜4年間の修復作業のため、数年間で最後に再び展示されました。2017年7月15日には、ユニオン駅のサマートレインフェスティバルで展示され、その後オーバーホールされました。3751号機のオーバーホールは2021年に完了すると予想され、同年8月10日、機関車が初めて蒸気に戻ってから30周年、およびSBRHSの40周年の直前に3751号機が試運転されました。[18] 2022年3月から4月にかけて、3751号車に新型ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）システムが搭載された。[19] [20]その後、2022年9月24日と25日、3751号車はフラートン交通センターで開催されたアムトラックの線路安全コミュニティイベントに参加した。 [21]
生き残った姉妹エンジン
- 3759 号機はアリゾナ州キングマンの機関車公園に展示されています。
- 3768 はカンザス州ウィチタのグレートプレーンズ交通博物館に展示されています。
- 2903 号機はイリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に展示されています。
- 2912号はコロラド州プエブロのプエブロ鉄道博物館に展示されています。
- 2913はアイオワ州フォートマディソンのリバービュー パークに展示されています。
- 2921号はカリフォルニア州モデストのモデスト・アムトラック駅に展示されています。
- 2925号はカリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に展示されています。
- 2926号機は1999年にニューメキシコ州アルバカーキのコロナド公園からニューメキシコ蒸気機関車・鉄道歴史協会に移送され、その後再び移送されて稼働状態に修復され、2021年に完了しました。
歴史的指定
- 国家歴史登録財#NPS–#00001178
参照
参考文献
- ^ ab 「歴史：サンタフェ3751：設備：サンバーナーディーノ鉄道歴史協会」。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ ab Stagner (1987)、25ページ。
- ^ 「サンバーナーディーノ歴史鉄道博物館 - 1950-1979 - 1958年5月14日 - ATSF 3751がヴァイアダクトパークに移転」。
- ^ サンタフェの巨大車両が移動パシフィックレールニュース1986年9月号 274ページ 14
- ^ Boerio, Larry、Gary Page、Dennis White。「サンタフェ No. 3751 とフラートン: 興味深い事実」(PDF)。TrainWeb.com 。フラートン鉄道模型歴史協会。2009年6 月 19日閲覧。
- ^ 「ATSF 3751の歴史」。SoCalTrains 。2021年8月22日閲覧。
- ^ 「Topeka Railroad Days Memories」. Trainorders.com ディスカッション. 2021年8月22日閲覧。
- ^ abcd ミッチェル、アレクサンダー（2019年9月）。「30年間の成長と変化：グランドキャニオン鉄道」。Railfan ＆Railroad。pp.47–55。
- ^ abc バリー、スティーブ（2002年12月）。「キャニオンレール2002」。Railfan ＆Railroad。pp.31-33。
- ^ バリー、スティーブ（2002年12月）。「3751フォトスペシャル」。Railfan & Railroad。pp.34-35。
- ^ ゴールド、スコット (2010 年 4 月 30 日)。「蒸気機関車のキャデラックが再び鉄道に乗る」ロサンゼルス タイムズ。2010年4 月 30 日閲覧。
- ^ Weeks, John (2011年4月8日). 「All aboard for a trip back in time」.サンバーナーディーノ・サン. 2014年12月28日閲覧。
- ^ Buck, Fielding (2012年4月12日). 「蒸気機関車でLAまで行ったり帰ったり」The Press Enterprise . 2014年12月28日閲覧。
- ^ Nolan, Michel (2013年4月23日). 「サンバーナーディーノ、鉄道記念日に歴史的な鉄道文化を祝う」サンバーナーディーノ・サン。 2014年12月28日閲覧。
- ^ Nolan, Michel (2014年4月10日). 「サンバーナーディーノが鉄道の日を祝う」サンバーナーディーノ・サン。 2014年12月28日閲覧。
- ^ abc ラッテン、ケン（2012年8月）。「グランドキャニオンリミテッド」。Railfan ＆Railroad。第31巻第5号。Carstens Publications。pp. 26–29。
- ^ 「サンバーナーディーノ鉄道歴史協会がサンタフェ3751をオーバーホール」。Railfan & Railroad Magazine。2021年8月10日。 2021年8月12日閲覧。
- ^ 「LeapTCハードウェアのインストールが開始」。The Yardより。サンバーナーディーノ鉄道歴史協会。2022年3月27日。 2022年4月20日閲覧。
- ^ 「PTCスクリーンの取り付け開始」。The Yardより。サンバーナーディーノ鉄道歴史協会。2022年4月10日。 2022年4月20日閲覧。
- ^ Keefe, Kevin P. (2022年8月31日). “Santa Fe No. 3751 steams for Fullerton event”. Trains . Kalmbach Media. 2022年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月4日閲覧。
さらに読む
- Stagner, Lloyd E. (1987 年 2 月)。「4-8-4 の 30 年」。列車。第 47 巻、第 4 号。Kalmbach Publishing。pp . 25–40。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 3751に関連するメディアがあります。
- サンバーナーディーノ鉄道歴史協会の公式ウェブサイト