スオメン・ヨウツェン

1932 年、ヘルシンキ郊外に停泊したスオメン・ジョウセン。
歴史
フランス
名前	ラエネック
同名の人物	ルネ・ラエンネック
所有者	Société Anonyme des Armateurs Nantais (1902–1906 [注 1] ) プリッソン社 (1906–1922)
登録港	サン・ナゼール、フランス
ビルダー	Chantiers de Penhoët、サン・ナゼール、フランス
発売	1902年8月7日
処女航海	1902年10月23日
使用中	1902–1920
運命	1922年にドイツに売却
ワイマール共和国ワイマール共和国
名前	オルデンブルク
同名の人物	オルデンブルク市
所有者	HHシュミット＆カンパニー（1922年～1928年） ゼーファルト ゼーゲルシフス レーデライ GmbH (1928 ～ 1930 年)
登録港	ブレーメン、ドイツ
使用中	1922–1930
運命	1930年にフィンランドに売却
フィンランド
名前	スオメン・ ヨウツェン
同名の人物	フィンスカ・スヴァン
所有者	フィンランド国（1930年～1960年） 国立職業教育委員会 (1960–1991) トゥルク市(1991–)
洗礼を受けた	1931年11月1日
識別	IMO番号: 8640349 コールサイン: OHIT
ニックネーム	「アンカ」（アヒル）
状態	フィンランド、トゥルクの博物館船
一般的な特徴（建設時）[1]
タイプ	フルリグ船
トン数	2,393 グリニッジ標準時 1,734  NRT [注2] 3,100  DWT
長さ	96 m (315 フィート 0 インチ) (全長) 80 m (262 フィート 6 インチ) (水線)
ビーム	12.3 m (40 フィート 4 インチ)
身長	水面から52メートル（170フィート7インチ）
下書き	6.35 m (20 フィート 10 インチ)
深さ	7.29 m (23 フィート 11 インチ)
帆の計画	3本の鋼鉄製マスト、すべて横艤装 帆面積 2,807 m 2 (30,210 平方フィート) [注 3]
クルー	24～36歳
一般的な特徴（学校船として）[1] [2]
変位	2,900トン
下書き	5.15 m (16 フィート 11 インチ)
設置電力	Skandiaホットバルブエンジン2 基(2 × 150 kW (200 hp))
帆の計画	3本の鋼鉄製マスト、すべて横艤装 帆面積 2,200 m 2 (24,000 平方フィート)
スピード	16.4ノット（時速30.4km、時速18.9マイル）（記録） 12ノット（22 km/h、14 mph）（標準）
補体	25人（セーリングクルー）[3] 180（スクールシップとして）

スオメン ヨーセンは、 3本のスクエアマストを備えた鋼鉄製の全装船です。1902年にフランスのサン・ナゼールのシャンティエ・ド・ペンホエ社でラエンネックとして、2人のフランス人のオーナーに使用されましたが、1922年にドイツに売却され、オルデンブルクと改名されました。1930年にフィンランド政府に買収され、フィンランド海軍の練習船として使用するために改装され、現在の名前が付けられました。スオメン ヨーセンは、第二次世界大戦前に8回の長い国際航海を行い、その後、大戦中はさまざまな支援および補給の役割を果たしました。1961年以降は、フィンランド商船の定置式船員学校として使用されました。1991年、スオメン ヨーセンはトゥルク市に寄贈され、フォーラム マリヌムの隣に係留される博物館船となりました。

1902年、フランスの海運会社Société Anonyme des Armateurs Nantaisは、サン＝ナゼールのChantiers de Penhoëtに3,100トンのフルリグ船2隻を発注した。1902年8月7日に進水した最初の船は、聴診器を発明したフランスの医師René LaennecにちなんでLaënnecと命名された。1902年9月18日には、ピエール・オーディヌにちなんでHaudaudineと命名された2隻目の船が続き、 1905年1月3日にニューカレドニア沖で行方不明になった。^[4] 1902年10月23日、Laënnecはサン＝ナゼールを出港し、チリのイキケ行きの石炭を積むためにイギリスのカーディフに向かった。^{[1] [5]}

ラエンネック号は処女航海でビスケー湾でイギリスの蒸気船ペンザンス号と衝突し、満載の蒸気船は数分のうちに沈没し、ほぼ沈没した。ラエンネック号も深刻な損傷を受け、修理のためにバリーに曳航された。事故の原因の1つは、造船所からの航海中に十分なバラストを積んでいなかったことであり、その結果舵が完全に水に浸からず、船の操縦性が大幅に低下した。9か月の航海の終わり頃、チリからドイツのブレーマーハーフェンへ硝酸カリウムを運んでいるときに、4人の乗組員がトゥルベ船長の命令に従わなかったため、小規模な反乱が起こった。^[1]

^{1906年[注 1]} にラエネック号はフランスの海運会社プリッソン社に売却された。アシル・グリエック船長の指揮の下、大西洋を横断しカプホーンを回って太平洋へ、喜望峰を回ってオーストラリアへなど、数回の航海を行った。ヨーロッパへの帰路、小麦や硝酸カリウムを積んでいた。^[1]

1911年12月12日、スペインのサンタンデール港で硝酸カリウムを荷降ろし中に、ラエンネック号は嵐で桟橋に押し付けられて係留索から外れ、オランダの蒸気船レハニア号にぶつかって大きな損傷を受けた。サンタンデールにはラエンネック号を収容できるほど大きな造船所がなかったため、損傷した船体板が露出して港内で修理できるようになるまで、船は空にされて傾けられた。修理には20日かかり、その頃には地元の人々の人気スポットとなっていたこの船は、1912年2月1日にスペインを出港した。^[1] 1914年、ラエンネック号は北大西洋で激しい嵐に見舞われ、メインマストが折れて右舷側に倒れた。修理のためブレストに曳航された。^[5] 1916年6月12日、グリエック船長はラエネック号がヨーロッパへの帰途、喜望峰を通過する途中に船上で死亡した。指揮は一等航海士が引き継いだが、いくつかの情報源によると、船がイギリスに到着する前に彼も死亡した。後に、指揮はエミール・ドラノエ船長に引き継がれた。^[1]

第一次世界大戦が勃発したとき、ラエネックには2門の甲板砲が装備されていた。ヨーロッパにドイツの潜水艦が存在したため、この船は戦時中はアメリカ東海岸で貿易を行っていた。戦後、この船はオーストラリアから150日間の航海を経て母港のサン・ナゼールに戻り、解体されて係留された。1920年12月1日、ラエネックは売りに出された。^[1]

1922年11月下旬、2年間の係留の後、ラエネックはハンブルクのドイツの海運会社HHシュミット社に売却された。改装後、オルデンブルク市にちなんでオルデンブルクと改名され、ドイツの練習船協会であるドイツ学校船協会との協定により、ドイツ商船の練習船となった。^[6]オルデンブルクで長年にわたり訓練を受けた乗組員の中には、ドイツの潜水艦エース、ギュンター・プリーンもいた。

1925年、カプホーンを回航中、オルデンバーグは嵐でメインマストを失い、索具が損傷したため避難を余儀なくされた。ウルグアイのモンテビデオで緊急修理を行った後、大西洋を横断してハンブルクに戻った。しかし、東風が強かったため、イギリス海峡ではなくイギリス諸島の北側を通過せざるを得なかった。リオデラプラタ河口を出てから78日後、オルデンバーグはドイツのタグボートに曳航され、ハンブルクに曳航された。^[6]

1928年、オルデンバーグはブレーメンの別のドイツの海運会社、ゼーファート・セーゲルシフス・レーデライ社に売却された。1930年、ドイツ船籍での最後の航海で、オルデンバーグは荒天で積み荷のリン酸塩が移動し、危うく沈没しそうになった。2週間の激しい嵐の後、縦隔壁が崩れ、船は55度の傾斜をとった。救命ボート、予備のヤード、キッチンストーブが船外に流された。しかし、乗組員はなんとか船を立て直し、スウェーデンのマルメまで航海した。荷降ろし後、船はブレーマーハーフェンに移され係留された。^[6]

1927年のフィンランド海軍法では練習船は除外されていたが、フィンランド海軍は適切な船を探し続け、艦隊の大規模更新計画とは別に購入することにした。長年にわたり、練習船に賛成する意見と反対する意見が提示されてきたが、そのような船は多くの点でフィンランド海軍にとって有益であるという点で概ね合意されていた。当初は船の種類についても意見の相違があり、地元の海域で使用できる近代的な蒸気船を支持する者もいれば、訓練生に伝統的な船員技術を教え、商船員に近づける伝統的な帆船を好む者もいた。後者は外国の海軍当局者からも推奨され、最終的にフィンランド海軍は帆船に同意した。これは、1929年のウォール街大暴落で価格が下落したことと、帆船が蒸気船に大きく置き換えられたという事実によってさらに後押しされた。 ^[7]

1930年4月、フィンランド議会は中古の全装船を調達し、フィンランド海軍の練習船として改装するために400万フィンランドマルカを割り当てた。1930年の夏、フィンランド当局は売りに出されていたフィンランド船と外国船を数隻検査した。その中にはグスタフ・エリクソンの4本マストのバーク船、 ポンメルンとヘルツォーギン・ツェツィリエ、その他数隻の船が含まれていたが、いずれも大きすぎるか老朽化が進みすぎていると判断された。最終的に最も適した候補はドイツからであり、ドイツ商船隊の練習船として28年も使われていたオルデンブルクが売りに出されていた。 ^[7]ブレーメンで船を検査した後、フィンランド当局は1930年8月にこの船を購入し、ドイツ人乗組員がヘルシンキまで航海した。^{[5] [8]}

フィンランド海軍に引き渡された後、オルデンバーグは改修のためウーシカウプンキに曳航された。1930年後半に始まり1931年11月まで続いたこの作業には、船底板の一部交換、追加のツインデッキの建設、索具の改修、船全体の塗装、180人まで収容可能な貨物倉の再建が含まれていた。造船所は構造変更を担当し、フィンランド海軍の将来の乗組員と士官候補生62人が、帆船バラストとして1,200トンの石を船に運ぶなどの他の作業を担当した。^[2]

1931年11月1日、度重なる遅延の後、オルデンブルクは、 1565年7月7日のスウェーデンとデンマーク間の海戦に参加した16世紀のスウェーデンの軍艦、フィンスカ・スヴァンにちなんで、スオメン・ ヨーセン（フィンランドの白鳥）と改名された。進水後、スオメン・ヨーセンは強風で係留索が切れ、砲艦カルヤラと1869年に建造され係留されていた全装甲艦オスモの2隻に損傷を与えたが、その後制御された。1931年11月4日、スオメン・ヨーセンは機雷敷設艦M-1の曳航と護衛を受け、造船所をヘルシンキに向けて出航した。^[9]   

改修工事の遅れとその後の蒸気暖房システムの問題により、スオメン・ ヨーツェン号の最初の航海は12月下旬まで延期された。クリスマスが近づき海がすでに凍り始めていたため、アルヴォ・リエト船長は出発を翌年の秋まで延期することを提案したが、1931年12月21日、PE・スヴィンフフヴード大統領は、フィンランド国旗を掲げて最初の国際学校航海を開始するよう同船に命じた。スオメン・ ヨーツェンは翌日海まで曳航されたが、 12月28日までポルッカラ沖で順風を待たなければならず、その時点で同船は既に一度座礁していた。潤滑油を補充するためにトロンギスヴァーグルに立ち寄った後、フェロー諸島スドゥロイ島のトロンギスヴァーグスフィヨルズルに停泊したときも不運の連続は続いた。スオメン・ヨーセンは、ボフォート風力階級で11～12の嵐の中、錨を引きずられ、船尾から岸に向かって流された。2隻のトロール船と1隻のタグボートが、完全装備のこの船をなんとか無事に港まで引き上げた後、舵が損傷していたことが判明し、船は乾ドック入りのためイギリスまで曳航された。修理後、スオメン・ヨーセンはカナリア諸島へ向かい、リエト船長が指揮権を解かれてジョン・コンコラが後任となり、6回の全航海と2回の部分航海でこの練習船の船長を務めた間、3週間そこに留まった。カナリア諸島からスオメン・ヨーセンは南へ向かったが、赤道の500キロメートル手前で冷蔵システムが故障したため、通過式典が行われる前に引き返さなければならなかった。しかし、バルト海をフィンランドに向かって航行中に、フィンランドの禁酒法が廃止されたという知らせが船に届き、乗組員はいくらか慰められた。スオメン・ヨーツェンは1932年5月22日にフィンランドに到着し、その後すぐにスオメンリンナでドック入りした。 ^[10]    

スオメン ヨーツェンの二度目の航海は1932年10月18日に始まり、カナディアン諸島とカーボベルデに短期間停泊した後、12月11日に初めてフィンランド国旗を掲げて赤道を越えた。12月24日、乗組員はブラジルのリオデジャネイロ郊外で伝統的なフィンランドのクリスマスを祝い、翌朝港に到着した。フィンランドの白鳥「Cisne Blanco de Finlandia」の訪問は地元紙で大きく報道された。リオデジャネイロからスオメン ヨーツェンはウルグアイのモンテビデオへの航海を続け、その後、当初の航海計画に反してブエノスアイレスに向かった。スオメン・ヨーツェンはアルゼンチンを出発し、カリブ海のいくつかの港を訪問した後、大西洋を渡り、1933年5月3日にフィンランドに到着した。帰路、乗組員はヘルシンキ動物園のために数匹のウミガメを捕獲した。^[11]

3度目の国際航海で、スオメン ヨーセンは1933年11月1日にヘルシンキを出港して地中海に向かい、マルセイユ、アレクサンドリア、ナポリの各港を訪問した。大西洋へ向かってジブラルタルへ向かっている途中、風に逆らってゆっくりと航行していたフィンランドの全装船に、イギリスの蒸気船が曳航を申し出た。しかし、その後まもなく風向きが変わり、スオメン ヨーセンは船尾の引き綱から曳航船を追い越し、遅い船を援助すると申し出た。カナリア諸島に短期間停泊した後、船は大西洋を横断し、25日間の航海を経て1934年3月10日にハイチに到着した。帰路の航海は6日後に始まった。 4月6日、北大西洋の真ん中でスオメン・ヨウセンはハリケーン並みの強風に見舞われ、船は56度近く傾いた。しかし、この最悪の嵐を大きな被害なく乗り切り、1934年5月16日にヘルシンキに到着した。^[12]

スオメン・ヨーセン号は1934年10月30日に4回目の航海を開始し、11月下旬に最初の寄港地であるスペインのカルタヘナに到着した。 12月7日、サルデーニャ島沖のギリシャの港湾都市ピレウスに向けて航行中、イタリアの51,000トンの定期船SSレックスが、わずか50メートル（55ヤード）の距離から31ノット（時速57キロメートル、時速36マイル）の最高速度でスオメン・ヨーセン号を追い抜いた。ブルーリボン勲章受章者も見事な光景だったが、外洋を航行する完全装備の船を見るのも珍しい楽しみとなっていた。地中海のさまざまな港を訪問した後、船は大西洋に戻り、ポンタ・デルガダに短時間停泊したが、大西洋も赤道も横断しなかった。スオメン・ヨーセン号は1935年5月3日にヘルシンキに帰還した。 ^{[13] [14]}

スオメン・ヨーツェンの5回目の航海は、フィンランド船籍としては最長の航海となった。1935年10月9日にヘルシンキを出港した後、ポルトガルのリスボンに短期間停泊し、その後大西洋を渡り、 12月26日にパナマ運河に到着した。81キロメートル (50マイル) の運河を通過するのに11時間半かかった。パナマを出港した後、スオメン・ヨーツェンは南に向かい、1936年1月4日に式典を執り行いながら赤道を越えた。その後、船はペルーのカヤオとチリのバルパライソに停泊したが、そこで5人の男が、地元の酒場の主人が自分の酒場で演奏する代わりに生活費を全額支払うと申し出たために逃亡した。その後、男たちは地元当局に捕まり、フィンランドに送還され、懲役6ヶ月の判決を受けた。チリを出港した後、スオメン ヨウセン号は大きな困難もなくホーン岬を回り、3 月 21 日にブエノスアイレスに到着しました。アルゼンチンからリオデジャネイロに向かい、そこでブラジルの練習船アルミランテ サルダニャ号に遭遇しました。この船はフィンランドの白鳥が以前に訪れたことに触発されて購入されたものでした。スオメン ヨウセン号は4 月 14 日に出航しましたが、悪天候と向かい風のため、アゾレス諸島に到着するまでに 7 週間かかりました。5 月 9 日、コンコラ船長は 50 歳の誕生日を迎え、朝 6 時 30 分に乗組員が「ハッピー バースデー トゥー ユー」を歌った後、船室のドアから頭を出して「スチュワード、彼らに酒をくれ!」と叫びました。スオメン・ヨウツェンは1936年7月4日にヘルシンキに到着した。外国の港でのタグボートの使用について多くの意見の相違があった後、コンコラ船長は、狭いクスタンミエッカ海峡を全帆で横断し、港まで全装の船を航行させることを決定した。最終的に、船首がカタヤノッカに係留された後、コンコラ船長はタグボートの船尾を桟橋に押し付けることを許可し、5回目の航海は終了した。^[15]

6回目の航海で、スオメン ヨーセン号にとって最も重要な寄港地はニューヨーク市であり、同船は1937年3月3日に到着した。これに先立ち、同船は1936年11月2日にヘルシンキを出港した後、ポルトガル、セネガル、カリブ海のいくつかの港を訪問していた。しかし、フィンランド国旗を掲げての同船の最初で唯一の米国訪問は重要な節目であり、メディアの大々的なイベントとなった。ハドソン川を遡上中、アメリカの映画撮影隊が同船の到着を撮影するために乗り込み、スオメン ヨーセン号は35丁目の西端に停泊していた6日間注目の的であり続けた。船がニューヨークを出港したとき、乗組員の1人が誤って岸に取り残された。しかし、彼は地元のタグボートの船長を説得して同船を練習船に連れ戻し、自発的に問題を解決したため処罰は受けなかった。オスロに寄港した後、スオメン・ヨウツェンは1936年5月1日にヘルシンキに到着した。最初に船を降りた人の中には、ヘルシンキ動物園のために捕獲された生きたワニを腕に抱えた男がいた。^[16]

スオメン・ヨーツェンの7回目の航海は1937年10月20日に始まり、まず大西洋を横断して南米に向かった。モンテビデオに寄港した後、東に進んでケープタウンに向かい、途中でトリスタンダクーニャに立ち寄った。1938年5月12日にフィンランドに帰還する前に乗組員3名が亡くなったため、7回目の航海は最も不運な航海と言われることが多い。2月7日、水兵1名が船首マストから転落し、翌日海中に埋葬された。ケープタウンへの途中、軍曹1名が体調を崩し、 3月10日に南アフリカの病院で死亡した。5月10日、バルト海を航行中、正規乗組員1名が船体の塗装中に海に転落した。この死因は、航海中に乗組員が3羽のアホウドリを殺したことによるものと多くの人が考えた。最後に、スオメン・ヨウツェンがヘルシンキの外にいた時、小型飛行機が船に近づきすぎて海に墜落したが、パイロットは救助された。^{[17] [18]}

スオメン・ヨーセンは1938年10月27日に8回目で最後の国際航海に出航した。コペンハーゲンで食料補給のため寄港し、イギリス海峡を通過した後（ポーランドの客船ピウスツキと衝突しそうになった） 、ビスケー湾へ向かった。しかし、15メートル（49フィート）の波が来たため、11月23日にスオメン・ヨーセンは引き返し、天候が回復するのを待つためボルドーへ向かわざるを得なかった。コンコラ船長は健康を心配して解任され、1938年12月3日にウント・ヴォイオンマーが後任となった。彼の指揮の下、スオメン・ヨーセンは大西洋を2度横断し、ブラジルのペルナンブコ州とプエルトリコのサン・フアンに寄港した。最後の寄港地であるロッテルダムでは、すでに空中で大規模な紛争の兆候があり、船がフィンランドに到着する前に戦争が始まっていたら、イギリスへ向かっていただろう。スオメン・ヨウツェンは1939年4月22日にヘルシンキに到着し、その後バルト海を離れることはなかった。^[19]

1939 年の夏、スオメン ヨーツェンの艤装は部分的に解体され、船体はダーク グレーに塗装された。この船はフィンランド群島内でフィンランド潜水艦隊の補給船として使用された。1939 年 11 月 30 日に冬戦争が勃発すると、この船は潜水艦と沿岸防衛艦のヴァイナミョイネンおよびイルマリネンとともにホグソーラに駐留していた。ソ連の偵察機 3 機が船上を飛んだ後、艦隊はナグ近くの別の安全な場所へ急いで移動したが、そのわずか数時間後に敵の 4 発爆撃機 8 機が以前の停泊地を飛び越えた。戦争の最初の数週間、スオメンヨーツェンは、完全艤装の船と多数のはしけおよびタグボートから成る群島艦隊の「移動補給基地」に配属された。彼女は1940年3月13日のモスクワ講和条約の調印により冬戦争が終結するまでこの任務に従事した。暫定講和の間、彼女はナーンタリに駐留した。^[20]  

1941年6月25日に継続戦争が始まると、スオメン・ ヨーツェンは群島艦隊の配下、移動式補給基地としての古い任務を再開した。フィンランド海軍には専用の潜水母艦、砕氷艦シスがあったため、この元訓練船はモーター魚雷艇への補給に格下げされた。1944年9月19日に戦争が終結すると、スオメン・ ヨーツェンはトゥルクで宿泊船として使用された。^[20]

戦争中、スオメン・ ヨウツェンには約150名の乗組員が駐留していた。この船は軽武装で、機関銃2丁とライフル銃約40丁しか搭載されていなかった。 [ ²⁰ ] この船はソ連の空襲による軽微な破片被害を受けただけで、ほぼ無傷で戦争を生き延びた。 ^[21]

戦後、スオメン・ ヨウツェンはフィンランド沿岸海域の機雷除去に参加し、この目的のためにエンジン修理工場と掃海艇の乗組員のためのサウナが備え付けられた。機雷除去が1948年に完了するまでこの任務に従事したが、その後はフィンランド海軍のさまざまな部門の宿泊船および補給船として使用された。1955年から1959年までウピニエミに駐留した。^[20]

スオメン ・ヨーツェンは掃海艦隊の補給船として運用されていたが、乗組員は戦前に解体された艤装を再建し、1948年後半にはバルト海で数日間航海した。フィンランド海軍またはフィンランド商船隊、もしくはその両方の訓練船として再就役させる計画があったが、海軍旗に問題があった。海軍の訓練船であるため、貨物を積んだり民間人を乗組員にすることは許可されないが、民間旗では高額な港湾使用料を支払わなければならない。また、民間の完全艤装の訓練船はもはや必要なかった。1949年から1951年にかけて、スオメン・ ヨーツェンはバルト海で数回の短期訓練および宣伝航海を行ったが、ゴトランド島南端より遠くへは出航しなかった。^{[20] [22]}

戦後初の学校航海の準備はすべて整っていたが、J・K・パーシキヴィ大統領は 航海に反対した。戦後間もなく、ソ連に対するフィンランドの戦争賠償金がまだ支払われている最中に、完全装備の船で航海するのは派手すぎるとみなされたのだ。パーシキヴィは、1930年代にフィンランド輸出協会の理事を務め、スオメン・ヨウツェンの主要な支援者の一人でした。また、漂着機雷の危険も完全には消えていませんでした。^{[20] [22]} 1961年、フィンランド海軍はベイ級フリゲート艦、HMSポーロック・ベイを新しい学校船として購入しました。^[23] 

1940 年代後半、フィンランド船員組合はフィンランド政府に対し、スオメン ヨウツェンを常設の船員学校にするよう提案した。何も起こらなかったため、組合は 1950 年代後半、政府がこの古いフル リグ船をドイツのスクラップ業者に売却する計画があり、実際に最初の支払いがすでに済んでいることを知り、異なる調子で提案を再開した。組合は 1959 年 4 月 29 日に最後通牒を突きつけたが、政府が反応しなかったため、フィンランド海事局管轄の検査船の乗組員は 5 月 2 日にストライキを行った。ストライキが広がる前に政府が同意し、スオメン ヨウツェンをトゥルクに常駐させることが合意された。しかし、意図的な遅延により、フィンランド船員組合のリーダーであるニーロ・ヴァッラーリが1960年1月13日に最後の最後通牒を突きつけるまで何も起こらなかった。それは、スオメン ・ヨウツェンを船員学校にするための準備がすぐに開始されなければ、フィンランドの国有砕氷船は1月15日にストライキに入り、事実上すべての対外貿易が停止するという内容だった。2日後、砕氷船サンポが氷原を通って元船員学校船を曳航し、船団は1960年1月17日にトゥルクに到着した。 ^[24]これは、退役してスクラップとして売却される前の古い蒸気動力砕氷船の最後の任務の1つでもあった。^[25]

スオメン ・ヨウツェンは1960年から1961年にかけて再び再建され、船内の大半は教室、作業場、学生寮に改装された。船長室だけが元の形のまま残された。また、デッキに2つの新しい教室が建設され、船の外観がわずかに変化した。最初の授業は1961年3月1日に行われ、5月4日に学校が正式に開校した。同日、海軍旗が民間旗に置き換えられた。^[26]

スオメン・ ヨウセンは27年間船員学校として機能し、その間に3,709人の学生がフルリグ船上で基礎訓練を受けた。1980年代には、学校船の設備が手狭になり、ますます時代遅れになり、1980年代末までに学校を閉鎖する話があった。スオメン・ ヨウセンを博物館船にするという話もあった。学校は1988年に閉校し、3年後にスオメン・ ヨウセンはトゥルク市に引き渡された。^[27]

スオメン・ ヨーツェンは1991年から一般公開されている。フィンランドで最大級の博物館船の一つで、オーランド諸島のマリエハムンにある4本マストのバーク船ポメルンよりもわずかに短いが総トン数では大きく、隣に停泊している木造バーク船シギュンよりもかなり大きい。スオメン・ヨーツェンは2002年にフォーラム・マリヌムの隣にあった元の場所から移動された。 1990年代後半からの大規模な改修には、1998年と2006年のドック入りも含まれている。^[28] 2009年以来、その経歴に関する常設展が開催されている。  

2001年7月25日、1938年に建造された蒸気船ウッコペッカが博物館船と衝突し、スオメン・ヨウセンは軽微な損傷を受けた。しかし、損傷した外板とフレームは水面より上にあったため、船が沈没する危険はなかった。^[29]

2006年、ナウター社の創設者ペッカ・コスケンキュラは、高級ヨット「スワン」シリーズがスオメン・ヨウツェンにちなんで名付けられたことを明らかにした。[ 30 ^]

2016年9月、スオメン・ヨウツェンはドック入りのためトゥルク修理場に曳航された。通常10年に1度行われる水中部分の点検とメンテナンスの後、この博物館船はさらに10年間は​​使用できるはずだ。^[31]船は10月下旬にフォーラム・マリヌムに戻った。

フィンランド海軍の練習船として使われていた間、スオメン・ ヨーセンは1931年から1939年にかけて8回の長距離航海を行った。第二次世界大戦後、帆船として使用できるよう艤装が改修されたが、退役するまでバルト海での短距離航海にのみ使用された。^[3]

最初の航海（1931年12月22日～1932年5月22日）

ヘルシンキ、フィンランド-コペンハーゲン、デンマーク-フェロー諸島-ハル、イングランド-ラス・パルマス、カナリア諸島- 5.5° N -ポンタ・デルガダ、アゾレス諸島-ビーゴ、スペイン- ヘルシンキ、フィンランド

第2回航海（1932年10月20日～1933年6月3日）

ヘルシンキ - ラス・パルマス、カナリア諸島 -リオデジャネイロ、ブラジル-モンテビデオ、ウルグアイ-ブエノスアイレス、アルゼンチン- セントルシア -セントトーマス、米領ヴァージン諸島- ポンタ・デルガダ、アゾレス諸島 - ヘルシンキ、フィンランド

第三回航海（1933年11月1日～1934年5月15日）

ヘルシンキ、フィンランド -マルセイユ、フランス-アレクサンドリア、エジプト-ナポリ、イタリア-サンタクルス・デ・テネリフェ、カナリア諸島 - ポルトープランス、ハイチ-リスボン、ポルトガル-ヘルシンキ、フィンランド

第4回航海（1934年10月31日～1935年5月3日）

ヘルシンキ、フィンランド -カルタヘナ、スペイン-ピレウス、ギリシャ-サロニキ、ギリシャ -ベイルート、レバノン-ハイファ、イスラエル- アレクサンドリア、エジプト -カサブランカ、モロッコ- ポンタ・デルガダ、アゾレス諸島- グレーブセンド、イングランド - ヘルシンキ、フィンランド

第五回航海（1935年10月9日～1936年7月2日）

ヘルシンキ、フィンランド - リスボン、ポルトガル -ラ・グアイラ、ベネズエラ- カルタヘナ、コロンビア-コロン、パナマ-バルボア、パナマ -カヤオ、ペルー-バルパライソ、チリ-ホーン岬周辺- ブエノスアイレス、アルゼンチン - リオデジャネイロ、ブラジル - ポンタデルガダ、アゾレス諸島 - ヘルシンキ、フィンランド

第六回航海（1936年11月2日～1937年5月1日）

ヘルシンキ（フィンランド） -ポルト（ポルトガル） -ダカール（セネガル）-シウダー・トルヒーリョ（ドミニカ共和国） -ベラクルス（メキシコ）-ハバナ（キューバ） -ニューヨーク市（アメリカ合衆国） -オスロ（ノルウェー）-ヘルシンキ（フィンランド）

第7回航海（1937年10月10日～1938年5月12日）

ヘルシンキ、フィンランド -フンシャル、マデイラ島- モンテビデオ、ウルグアイ -トリスタン・ダ・クーニャ-ケープタウン、南アフリカ-カレー、フランス - ヘルシンキ、フィンランド

第8回航海（1938年10月27日～1939年4月23日）

ヘルシンキ（フィンランド） -ボルドー（フランス） - カサブランカ（モロッコ） -レシフェ（ブラジル） -サンファン（プエルトリコ） - ポンタデルガダ（アゾレス諸島） -ロッテルダム（オランダ） -ヘルシンキ（フィンランド）

フィンランド輸出協会が準備した展示会が3回の航海で開催されました。

スオメン ヨーセンは、3本の横帆鋼製マストを備えた鋼鉄製の船体を持つ全艤装船である。メインマストとバウマストはともに6ヤードで、最長のものは27メートル（88フィート7インチ）の長さで重さは4トン、ミズンマストは5ヤードである。3つの部分からなるメインマストの高さは、喫水線から52メートル（170フィート7インチ）である。スオメン ヨーセンの帆面積は2,200平方メートル（24,000平方フィート）^{[注 3]}で、訓練航海ではそれぞれ3トンの重さの帆が3組積まれた。スタンディングリギングとランニングリギングは、 30キロメートル（19マイル）を超えるマニラロープとスチールケーブルで構成されている。スオメン ・ヨーセンの通常の航行速度は約12ノット（時速22km、14マイル）であったが、北海に入るとトップセイルとフォアセイルのみで16.4ノット（時速30.4km、18.9マイル）の記録的な速度に達した。^{[1] [2]}

スオメン・ヨーセンの全長は96メートル（315フィート0インチ）である。船体は喫水線で80メートル（262フィート6インチ） 、船体中央部の全幅は12.3メートル（40フィート4インチ）、主甲板までの深さは7.29メートル（23フィート11インチ）である。貨物を積載した時の総トン数は2,393登録トン、純トン数は1,734登録トン、載貨重量は3,100トンであった。^{[注 2]}積載時の喫水は6.35メートル（20フィート10インチ）であったが、練習船としてのバラスト喫水はわずか5.15メートル（16フィート11インチ）で航行した。 1,200トンの石を積んだバラストで、排水量は2,900トン、中心高は0.699メートル（2フィート3.5インチ）でした。後に石のバラストの一部はコンクリートや鉄に置き換えられました。^[32]船体内部は5つの防水区画に分かれていました。^{[1] [2]} 

スオメン ・ヨウツェンがフィンランド海軍の練習船に改造されたとき、長い国際航海に最大 180 名の乗組員を収容できるように、船の全体的な配置が大幅に変更されました。居住区、浴室、トイレに加えて、厨房と食料用の冷蔵室 6 室、大工、靴屋、仕立て屋の作業場、洗濯室、10 床の病院と小さな隔離病棟、教室、図書室、食堂、帆、ロープ、塗料、砂、石炭用の保管スペースが設けられました。合計 206 トンの容量を持つ 9 つの淡水タンクも建設されましたが、水を節約するため、伝統的なフィンランド式サウナは設置されませんでした。代わりに、熱い蒸気を船首楼の下の洗濯室に流すことができました。^[2]

当初は補助推進装置なしで建造されたスオメン ヨーセンは、200馬力のスカンディアホット バルブ エンジン2基と3枚羽根の固定ピッチ プロペラを搭載して改装されました。2軸推進装置は当時としては珍しいものでした。実際にはエンジンの出力が不足していましたが、港や悪天候での操縦を補助するために使用できました。約300個の照明に電力を供給するために、2台の発電機 (5kWと8kW) が追加されました。スオメン ヨーセンにはセントラル ヒーティング用の蒸気ボイラーはありましたが、蒸気ウインチはなく、アンカーとヤードは手動のキャプスタンを使用して持ち上げられました。^[2]

ウィキメディア・コモンズには、 スオメン・ジョッセンに関連するメディアがあります。

• オーヴィネン、ビザ (1983)。レイジョナリップ メレラ。ポリ：サタクンナン・キルジャテオリス・オイ。ISBN 951-95781-1-0。
• オーヴィネン、ビザ (2002)。スオメン・ジョウセン – Onnekas satavuotias。 TS-Yhtymä Oy. ISBN 951-9129-48-0。
• アールステ、ユハニ。アイットラ、ヘイキ。マウノ、ジュッカ (1989)。スオメン ジョッセン。メリクスタンヌス・オイ。ISBN 951-95457-2-7。
• マルティ・ユーティライネン（1942年）。Selainen oli retkemme – Suomen Joutsenen matkat maailman merillä。フェンニア。

• フォーラム・マリナムのスオメン・ジョウセン

北緯60°26′10″ 東経22°14′13″ / 北緯60.43611° 東経22.23694° / 60.43611; 22.23694