トン数

総トン数（GT）は、船体フレームの外側まで測定した、船のすべての密閉空間（キールから煙突まで）の容積の関数です。船のGTの数値は、総登録トン数（GRT）の数値よりも常に小さくなります。したがって、総トン数は、乗組員配置、安全性、その他の法定要件を決定する目的で船をランク付けするために使用される、容量から派生した指標の一種であり、単にGTと表記されます。GTは、立方メートル単位の容積容量から導出されるものの、単位のない値です。

正味トン数（NT）は、船舶の全貨物スペースの容積を計算したものです。これは船舶の収益スペースを示し、船舶の全貨物スペースの型容積によって決まります。

パナマ運河/ユニバーサル計測システム（PC/UMS）は、パナマ運河用に修正された正味トン数に基づいています。PC/UMSは、船舶の総容積を計算するための数式に基づいています。1 PC/UMS正味トンは、100立方フィート（2.83 m ³ ）の容量に相当します。^{[ 2 ]} 

スエズ運河純トン数（SCNT）は、旧来のムーアソム方式の純トン数を基に、いくつかの修正を加えて制定されたもので、1873年12月18日のコンスタンティノープル国際委員会議定書によって確立されました。この計測方法は、スエズ運河庁の航行規則によって修正された形で現在も使用されており、スエズ運河トン数証明書に登録されています。

テムズトン数（TM）は、ヨットなどの小型船舶に一般的に使用される別の容積式システムで、船舶の長さと幅に基づいた計算式を使用します。

歴史的にイングランドでは、タンネージとは中世のワイン樽に対する輸入税のことでした。タンとは、ワイン貿易で使われていた大型の樽のことです。船が積載できるタンの数は、船の大きさを測る指標として用いられていました。

イギリスへのワイン貿易はフランスで始まり、そこで樽が作られました。フランスの標準的な樽のサイズは1450年頃に確立されました。^{[ 3 ]： 9} 15世紀のボルドーワイン樽は240～252帝国ガロン（1,090～1,150リットル、288～303米ガロン）でした。^{[ 4 ]： 378～379 [ a ]}船のトン数を測定する場合、ほぼ円筒形の樽は船に積載されると周囲に空間ができます。そのため、複数の樽に必要な船倉の容積は、それらの樽の容量の合計よりも大きくなります。252帝国ガロンは40立方フィート（1.1^立方メートル）強です。19世紀のイギリスの慣習では、1トンの貨物容積は50立方フィート（1.4^立方メートル）でした。^{[ 6 ] : 13}これは、ほぼ円筒形の樽を収めるのに必要な船体空間の推定値から導き出されたものであり、以下に示すはるか以前のフランスの定義と概ね一致している。     

ボルドー・タンはヨーロッパの他の地域でも計量単位として使われていました。16世紀になると、ハッチウェイから積み込みを行う多層甲板船（それ以前の甲板のない船や単層甲板船とは対照的に）では、より小型の標準樽を使う方が便利だと考えました。これがバリック・ボルドレーズで、タンの4分の1の大きさでした（英語ではこの樽はホッグスヘッドと呼ばれていました^{[ 5 ]}）。例えば、16世紀にラブラドールで捕鯨に従事していたバスク船はこのサイズの樽（バリカという名前）を使っていました。1681年に、フランスのトノー・ド・メールは、バリック・ボルドレーズ4個が収まる立方体の空間として法的に定義されました。樽は上下2個ずつ直角に並べられていました（そのためレイアウトは最適化されていませんでした）。この再定義されたトンは^{、 42立方}ピエ・デ・ロワ（1.44立方メートル（51立方フィート））に相当する。この単位と、例えばスペインのトネラダとの差は、認められた調整係数によって計算された。^{[ 3 ]： 9、43}  

歴史を通じて、トン数測定はますます多くの理由から重要になってきた。中世のイングランドでは、軍事目的で船舶が王室によって徴発されることが多かった。これを効率的かつ迅速に行うためには、大きさの測定が必要だった。徴発された船舶の所有者への支払いはトン数に基づいて行われた。港湾使用料や各種免許もトン数に基づいており、新しい所有者の要求を満たす船舶を建造する必要のある造船業者にとって、トン数は有用な指標であった。^{[ 5 ]}

チューダー朝時代には、大型船の建造に対してトン当たりの報奨金が支払われていたため、その支払いの基準額と、資格のある船に支払われる金額を決定する必要があった。^{[ 5 ]}

中世では、船のトン数を調べる一般的な方法は、ワインを船に積み込み、何樽積めるかを確認することだった。1459年に新造船の所有者が、安全通行証は400トンの船用であるにもかかわらず、すでに600トン以上を積み込んでいたため、異議を唱えられた事例がある。船に積み込むまでトン数がわからなかったという言い訳が受け入れられた。別の事例では、1456年に、船の実際のトン数をめぐる争いを解決するために、樽職人が（おそらく空の）樽を部分的に船に積み込み、船がどれだけの量を運べるかを推定しなければならなかった。^{[ 5 ]}

大型船建造のためにテューダー朝が支払った報奨金は、実際の大きさを確認するための計測システムがなかったようで、おそらく最初の航海後に荷揚げされた貨物の量（該当する港の税関記録に記録される）から支払われたと考えられている。

総登録トン数 (GRT) は船舶の総内部容積を表し、1 登録トンは100立方フィート(2.83 m ³ )の容積に相当します。この容積に真水を満たすと、約 2.83トンの重量になります。内部容積の定義と計算は複雑です。たとえば、船倉はばら積み穀物(船倉内のすべての空気空間を考慮) またはベール(ばら積み貨物がこぼれる空間を除くが、ベール貨物はこぼれない空間を除く) について評価される場合があります。総登録トン数は 1969 年のトン数測定条約に基づき 1982 年に総トン数に置き換えられ、GRT で測定されたすべての船舶は 1994 年までに解体されるか、GT で再測定されました。^{[ 7 ] [ 1 ]} 

正味登録トン数（NRT）とは、船舶が積載できる貨物の容積、すなわち総登録トン数から貨物を積載できない空間（例えば、機関室、操舵室、乗組員居住区など。ただし、計算を行う港や国によって多少の違いがある）の容積を差し引いたものです。これは、貨物や旅客の輸送に利用できる船舶の容積を表します。1969年のトン数測定条約に基づき、1994年に正味トン数に置き換えられました。