一等航海士

天体航法、地上航法、電子航法、沿岸航法などの技術を用いて、航海図上で船舶の位置を特定します。航海士は、風、潮汐、海流、推定速度の影響を考慮しながら、操舵​​手に航路を維持するよう指示します。航海士は、航海案内書、潮汐表、航海通報、無線航行警報などの航海関連刊行物からの補足情報を用いて、航行中の船舶を危険から守ります。

安全確保のためには、航海士は操舵制御の問題を迅速に解決し、システムを最適な性能に調整できる能力が求められる。磁気コンパスとジャイロコンパスは操舵すべき方向を示すため、航海士はコンパスの誤差を判断し、修正できなければならない。

天候は船舶に重大な影響を与えるため、航海士はあらゆる情報源から得られる気象情報を解釈し、適用できる能力が求められる。そのためには、気象システム、報告手順、記録システムに関する専門知識が必要となる。

海上衝突予防国際規則は、安全な当直業務の礎石です。安全を確保するには、これらの規則を遵守し、安全な当直業務の原則に従うことが不可欠です。ブリッジ・リソース・マネジメント（BRM）の実践を含め、ブリッジにおけるチームワークを最大限に高めることは、当直業務において新たな焦点となっています。

船舶のブリッジに搭載されたレーダーおよび自動レーダープロッティング装置（ARPA）の主な目的は、他の船舶の間を安全に航行することです。これらの装置は、以下のような周囲の主要な物体に関する情報を正確に判断するのに役立ちます。

• 距離、方位、進路、速度
• 最接近地点までの時間と距離
• コースと速度の変更

これらの要素は、士官が障害物や他の船舶の近くで安全に操縦するために、海上衝突予防規則を適用するのに役立つ。

残念ながら、レーダーには多くの制約があり、ARPAもそれらの制約を受け継ぎつつ、独自の制約もいくつか抱えています。雨、高波、濃雲などの要因によって、レーダーが他の船舶を検知できなくなることがあります。さらに、交通量の増加や針路・速度の変化によって、ARPAユニットが混乱することもあります。最後に、速度入力の不正確さや、真ベクトルと相対ベクトルの混同といった人為的なミスも、レーダー／ARPAシステムの制約要因となります。

最良の条件下では、レーダー操作員はシステム設定を最適化し、ARPAシステムと実際の状況との乖離を検出できなければならない。レーダーおよびARPAから得られる情報は、厳密に精査する必要がある。これらのシステムへの過度の依存は、船舶の沈没事故につながった。操作員は、システムの性能、限界と精度、追跡能力と限界、処理遅延、運用上の警告およびシステムテストの使用方法を理解していなければならない。

緊急事態はいつ発生するかわかりません。船員は乗客と乗組員の安全を確保するための装備を備えていなければなりません。衝突や座礁事故発生後、船員は初期対応を行う能力が必要です。その職務には、損害状況の評価と対応、海上での人命救助手順の理解、遭難船舶への支援、港内で発生するあらゆる緊急事態への対応などが含まれます。

一等航海士は消火活動および損害制御チームの責任者です。彼は現場指揮官であり、無線で艦長に報告します。艦長は指揮を執り、艦橋からより大規模な対応を調整します。

担当士官は遭難信号を理解し、IMO商船捜索救助マニュアルを熟知していなければならない。

一等航海士は、必要に応じて船長の職務を引き継げるよう、通常は船長免許を所持しています。同様に、二等航海士も通常は一等航海士免許を所持しています。20世紀前半以降、英国商船隊では「一等航海士」ではなく「一等航海士」という用語が一般的に使われるようになりました。一等航海士は口語的に「一等航海士」と呼ばれることもありますが、「一等航海士」という用語はほとんど使われません。

米国で一等航海士（無制限）になるには、まず二等航海士免許を保持したまま少なくとも365日間の勤務を積む必要があります。その後、候補者は約13週間の講習に出席するか、NMCポリシーレター04-02 ^{[ 3 ]}の評価を完了し 、米国沿岸警備隊が実施する一連の試験に合格する必要があります。^{[ 4 ]} 同様に、二等航海士になるには、三等航海士として365日間勤務する必要があります。免許のアップグレードには、免許規則が時々変更されるため、個人レベルで多くの特別なケースがあります。現在も勤務している航海士のかなりの割合が、現行法が施行される前に免許を取得しています。

米国で無制限三等航海士免許を取得するには、専門の訓練機関に通うか、「海上時間」を積み重ねて一連の訓練クラスと試験を受けるかの2つの方法があります。^{[ 5 ]}

三等航海士免許を取得できる訓練機関としては、米国商船大学（甲板課程）、米国沿岸警備隊士官学校、米国海軍兵学校（航海当直責任者としての資格取得）、各州の海事大学、五大湖海事大学、または米国沿岸警備隊司令官が承認した3年間の見習い航海士訓練プログラムなどがある。

船員は、外洋蒸気船またはモーター船の甲板部で3年間勤務し、そのうち少なくとも6か月間は熟練船員、甲板長、または操舵手として勤務した後、免許取得の手続きを開始できます。その後、船員は必要な訓練コースを受講し、船上での評価を完了します。最後に、船員は米国沿岸警備隊に三等航海士免許を申請することができます。

1,600トン級船舶の船長は、一定の条件下において、無制限三等航海士免許の申請手続きを開始することができる。

承認された場合、申請者は免許証の発行前に総合的な免許試験に合格する必要があります。ホーズパイパーとは、免許を持たない商船員としてキャリアをスタートし、伝統的な海事大学やアカデミーに通わずに士官免許を取得した士官を指す、海事業界の非公式な用語です。

複数の商船員組合は、組合員に対し、キャリアアップに必要な研修を提供している。同様に、一部の雇用主は、従業員の研修費用を補助する制度を設けている。それ以外の場合、船員は必要な研修費用を自己負担しなければならない。

STCW '95の要件が施行されて以来、正式な座学訓練の要件を満たすための時間と費用がかかりすぎるため、船員見習いのキャリアパスが難しくなったという苦情が寄せられている。こうした批判者たちは、新しい要件によって、特に米国のような国では、最終的に資格のある船員が不足するだろうと主張している。

• スターバックは、小説『白鯨』に登場するピクォド号の一等航海士である。
• 映画『パイレーツ・オブ・カリビアン』シリーズでは：
  • ヘクター・バルボッサは、反乱を起こして指揮権を奪う前は、ブラックパール号の副船長だった。
  • ブラックパール号の一等航海士、ジョシャミー・ギブス。
  • アンジェリカは、映画『パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉』に登場するクイーン・アンズ・リベンジ号の一等航海士。
• ロバート・ルイス・スティーブンソンの小説『宝島』に登場する、フリント船長の船の副船長ビリー・ボーンズと、アレクサンダー・スモレット船長の指揮下、ヒスパニオラ号の副船長ミスター・アロー。
• ゾーイ・ウォッシュバーンは、テレビドラマ『ファイヤーフライ』に登場する宇宙船セレニティ号の副長。
• （ウィリー）ギリガンは、テレビシリーズ「ギリガンズ・アイランド」に登場するSSミノウ号の一等航海士。
• アラン・トンプソンは、漫画シリーズ『タンタンの冒険』に登場する、ハドック船長の下でカラブジャン号の副船長を務めている。