シアトル・タコマ国際空港

1920年代後半、シアトル港とタコマ港は共同の公共空港を提案したが、州司法長官が公表した意見で公共港がそのような施設を運営することの合法性を否定したため、計画は延期された。州議会は1941年に公共港などの地方自治体が航空施設を設立することを承認した。^{[ 9 ]}シアトル港は、第二次世界大戦中に 米軍がボーイング飛行場を掌握した後、シアトル地域にサービスを提供する新しい空港を建設するために、1942年3月に民間航空局から^{100万ドルの助成金（} 2024年のドル換算で1510万ドルに相当）を受け入れた。 [10] 月末には、カスケード山脈に近すぎると考えられたサマミッシュ湖近くの別の候補地を抑えて、シアトル南部のボウ湖近くの国道99号線沿いの場所が選ばれた。タコマ市は、濃霧に悩まされていた既存の私設飛行場を中心としたボウ湖用地の取引の一環として、空港の建設費に10万ドルを提供した。^{[ 11 ]}タコマ市の貢献を称えてシアトル・タコマ空港と名付けられたこの空港の建設は、1943年1月2日の起工式で始まった。 ^{[ 12 ] [ 13 ]} 

このプロジェクトは当初、170万ドル（ 2024年 ドル換算で2400万ドル）の費用がかかると見積もられていたが^{[ 10 ]} 、砂質の土壌条件により、最終的な建設費用は420万ドル（ 2024年ドル換算で5930万ドル）を超えた^{[ 10 ]}。空港の台地は、650万立方ヤード（500万^{立方メートル}）の掘削土によって形成された^{[ 11 ]} 。1944年9月にボーイング社長フィリップ・G・ジョンソンが亡くなった直後、空港をジョンソンにちなんで改名するという提案があったが、タコマの反対によりシアトル港湾委員会によって却下された。シアトル・タコマ空港への最初の記念着陸は、1944年10月31日に、地元の選出議員や市民指導者を乗せたユナイテッド航空のDC-3によって行われた。^{[ 14 ]}ノースウエスト航空による最初の商業便は1945年5月に開始されたが、米陸軍航空隊がボーイングB-29爆撃機の輸送のために空港を必要としていたため、利用は限られていた。さまざまな航空会社が空港に不定期便を運航しており、恒久的な建物が1946年に有権者の承認を得た債券発行によって資金調達されるまで、空港は暖房設備が限られたクォンセットハットをターミナルとして使用していた。 ^{[ 11 ]}     

最初の定期商業便は1947年9月1日にノースウエスト航空とウェスタン航空が1日10便運航して開始した。^{[ 15 ]} 1951年までにユナイテッド航空、アラスカ航空、トランスカナダ航空、ウェスタン航空、パンアメリカン航空がボーイング・フィールドから出発するようになった。^{[ 16 ]}シアトル・タコマ国際空港と改名されたターミナルは、1949年7月9日にアーサー・ラングリー知事によって3万人の観衆の前で正式に開所された。^{[ 17 ]}建築家ハーマン・A・モルデンハウアーが設計した71,000平方フィート（6,600平方メートル^）の建物には、屋上管制塔とコンコースのガラスカーテンウォールが含まれていた。^{[ 11 ] [ 18 ]} 907 エーカー (367ヘクタール)の空港には、当初、横風運用用に長さ5,000 ～ 6,100 フィート (1,500 ～ 1,900メートル)の 45 度の角度で 4 本の滑走路がありました。2 本の直交する滑走路は、最も長い南北方向の滑走路の近くで交差する「X」字型に配置され、南側には東西方向に走る追加の滑走路がありました。^{[ 19 ]}ターミナル ビルの「逆 V」字型は、滑走路の配置に合わせて配置されました。^{[ 20 ]}南北方向の滑走路（現在の滑走路 16L/34R）^{[ 21 ]}は、1950 年に7,500フィート (2,300 m)に90 万ドルの費用で延長され、1955 年に8,500フィート (2,600 m)に、 1958 年に10,200フィート (3,100 m)に延長され、民間ジェット旅客機に対応しました。^{[ 13 ] [ 22 ] [ 16 ]}         

空港の滑走路拡張は、1950年代の商業航空交通の大幅な増加によって促進された。与圧キャビンを導入したダグラスDC-6 、 DC-7、ロッキード・コンステレーション、ボーイング377ストラトクルーザーなどの大型機は、シアトルから長距離飛行する最後のターボプロップ機の一部であった。1957年までに、シアトル・タコマ国際空港は週400便のフライトを受け入れ、ユナイテッド航空が最大の航空会社としてそのうち260便を提供していた。ジェット航空の可能性を示した最初の航空機であるボーイング367-80またはダッシュ80は、1956年9月27日にシアトル・タコマ国際空港に初めて飛来した際、1955年の滑走路拡張に対応していた。シアトル・タコマ国際空港への最初の定期ジェット便は、1959年10月3日にパンアメリカン航空がボーイング707でホノルルに向けて出発した際に提供された。 1961年、アラスカ航空は、ノースウエスト航空とパンアメリカン航空が同じ路線にコンベア880型機を導入した後、収益性の高いアンカレッジ-シアトル路線にコンベア880型機を導入し、ピストンエンジン機による8時間の複数経由の旅から飛行時間を3時間に短縮した。ブラニフ航空とユナイテッド航空は、デンバーでの途中降機時に乗務員が交代するDC-6型機によるヒューストン-シアトル間の乗り継ぎ便を導入した。1965年までにDC-6型機はボーイング720型機に置き換えられた。一方、ユナイテッド航空は、シカゴとニューヨークのアイドルワイルド空港（現在のJFK空港）への路線にダグラスDC-8型機を導入し、シアトル・タコマ国際空港に就航した最初の航空会社となった。1962年までに、ノースウエスト航空はシアトル・タコマ国際空港からポートランド、ホノルル、アンカレッジ、スポケーン、シカゴを含む6つの目的地への便を提供し、パンアメリカン航空はフェアバンクス、ホノルルに就航し、ロンドンへの大西洋横断便を提供した。ウェスタン航空は、1967年にパシフィック・ノーザン航空を買収した後、シアトル・タコマ国際空港からポートランド、ミネアポリス・セントポール、ロサンゼルス、サンフランシスコへの路線で720型機のサービスを開始した。707型機とその姉妹機である720型機によるジェットサービスは、1960年代半ばに3発エンジンのボーイング727型機が追加されたことで強化され、これによりシアトル・タコマ国際空港の乗客数はその10年間で倍増した。アラスカ航空は1966年にアンカレッジとシトカへの路線でこの機体を導入し、ブラニフ・インターナショナルは1967年にサンアントニオとダラスの両方に727型機のサービスを開始し、ウェスタン航空は1970年にシアトルへの路線でこの機体を導入した。^{[ 16 ] [ 23 ]}

シアトル・タコマ国際空港に最初の駐車場が開設されたのは1955年で、527台の車両を収容できるスペースがあった。^{[ 19 ]}米国郵政公社は1957年に同空港に航空郵便ターミナルを開設し、ミシシッピ川以西の地域とアジア向けの郵便物を取り扱うようになった。^{[ 19 ]}気象局や税関などの他の政府機関もシアトル・タコマ国際空港に事務所を構えた。1959年6月28日、日本航空は東京への就航を開始し、シアトル・タコマ国際空港で運航するアジア初の国際航空会社となった。^{[ 22 ]}翌年のシアトル万国博覧会に備えるため、1961年までにいくつかのプロジェクトが完了しました。その中には、1961年7月に開通した自動車トンネル内に設置された、サウス188番通り上の滑走路延長も含まれていました。 ^{[ 24 ] [ 25 ]} 1961年2月の滑走路延長工事中に、メガロニクス・ジェファーソニイ巨大ナマケモノの化石骨格が発見され、シアトルのバーク博物館に展示するために発掘されました。^{[ 26 ]} 2階建てのノースコンコース（後にコンコースDと命名）^{[ 27 ]}は、定期ジェット旅客機の運航に備えて4つのゲート位置を備えて1か月後にオープンしました。コンコースの翼は長さ600フィート（180メートル） 、幅30フィート（9.1メートル）でした。^{[ 28 ]}全長688 フィート (210 m)の南コンコース (現在のコンコース A) ^{[ 27 ]}は、2,000 台の車両を収容できる拡張された駐車場とともに 1961 年 5 月にオープンしました。^{[ 16 ] [ 29 ]}   

全長800 フィート (240 m)のコンコース B は 1964 年 12 月にオープンしました。これにより、ゲート位置が 8 つ追加され、合計が 19 になりました。また、12,000 平方フィート (1,100 m ² ) のエリアには、国際線到着便と、米国税関、入国管理局、公衆衛生局、農務省のオフィスが収容されています。^{[ 28 ]}コンコース C は 1966 年 7 月にオープンしました。 ^{[ 28 ]} 4 年後、さらに 10 ゲートが追加され、合計が 35 になりました。^{[ 28 ]}シアトル・タコマ国際空港からヨーロッパ本土への最初の直行便は、1966 年 9 月にスカンジナビア航空によって開始され、コペンハーゲンに到達するために極地ルートを使用しました。^{[ 16 ]}平行な第 2 滑走路は、 1970 年にメイン滑走路の西800 フィート (240 m)に完成しました。 ^{[ 24 ]}   

港湾局は、リチャードソン・アソシエイツ^{[ 30 ]}が設計し、1967年から1973年まで続いた大規模な拡張計画に着手し、第2滑走路、駐車場、2つのサテライトターミナル、その他の改良を加えた。1973年には、1949年の構造物の上と周囲に2,800万ドルの新ターミナルが建設された^{[ 24 ]} 。新ターミナルにより、公共利用の面積は4倍になった^{[ 28 ] [ 31 ]。} 1973年7月1日、空港は2つの新しいサテライトターミナルと、それらをメインターミナルに接続する地下鉄システムを開設した^{[ 31 ] [ 32 ]} 。これらの完全自動シャトル列車は、米国で最初のものの1つだった。また、米国のどの空港でも前例のないことだったのは、拡張の一環として港湾局が30万ドル相当の美術品を委託したことである。これらは、港湾局が所有する大規模な公共美術コレクションの始まりとなった^{[ 31 ] 。}

1980年代半ば、メインターミナルが改修され、北端にさらに150フィート（46メートル）が追加された。 ^{[ 28 ]} 1987年にはコンコースDが拡張され、円形ホールが追加され、4つの新しいゲートが追加された。^{[ 28 ]} 1993年には、コンコースB、C、Dが改修された。NBBJが設計したこのプロジェクトには、コンコースB、C、Dの¹⁵万平方フィート（1万4000平方メートル）の追加と17万平方フィート（1万6000^平方メートル）の改修が含まれていた。 ^{[ 33 ]} 2004年6月15日、全長2102フィート（641メートル）の新しいコンコースAが、14の新しいゲート、12の新しいレストラン、新しいアート作品、空港初の動く歩道とともに公開された。^{[ 28 ]}    

周辺住民は1970年代初頭に港湾局を相手取って訴訟を起こし、騒音、振動、煙などの問題を訴えた。港湾局とキング郡政府は、問題に対処し将来の開発を導くために1976年にシー・タック・コミュニティ計画を採択した。港湾局は その後10年間で1億ドル以上を費やし、近隣の住宅や学校の建物を購入し、近くの他の建物を防音した。1980年代半ばには、空港は1979年に議会が開始した空港騒音適合プログラムに参加した。空港騒音等高線が作成され、不動産が購入され、騒音軽減を実現するために一部の住宅が改修された。^{[ 34 ]}

1978年、米国は航空規制を撤廃し、米国の航空会社は政府の承認なしに路線と運賃を自由に決定できるようになった。規制緩和の結果、当時米国第4位の航空会社であったTWAをはじめ、デルタ航空、ナショナル航空、アメリカン航空など、シアトルへの新たな路線が開設された。

ヘンリー・マーティン・“スクープ”・ジャクソン上院議員の死後間もなく、港湾委員会は1983年9月13日に空港名をヘンリー・M・ジャクソン国際空港に変更することを決議した。タコマ市民は、空港の当初の建設予算に貢献し、名前を共有するという約束があったにもかかわらず、自分たちの市の名前が削除されたことに憤慨した。さらに、ミシシッピ州ジャクソンに別のジャクソン国際空港（現在のジャクソン・メドガー・ワイリー・エヴァース国際空港）が存在していたことも、事態を複雑にした。^{[ 35 ]} 1983年11月の選挙中、タコマで行われた空港名に関する諮問住民投票では、4対1の差で元の名前が支持され、現職の港湾委員2人がシー・タックの名称復活を支持する候補者に敗れた。^{[ 35 ] [ 36 ]}故上院議員の未亡人であるヘレン・ジャクソンは、家族はこの議論で中立を保つことを望んでいると表明した。^{[ 37 ]} 1984年2月28日の港湾委員会の3対2の投票により、名称はシアトル・タコマ国際空港に戻り、ジャクソンの名前が書かれた4つの看板は撤去された。^{[ 36 ] [ 38 ]}

1980年代後半、シアトル港と地元の郡政府を代表する評議会は、この地域の航空交通の将来について検討し、空港が2000年までに容量に達する可能性があると予測した。ホライゾン航空などの地域航空会社の利用が増加したことで、1978年から1990年にかけて航空機の発着回数が3倍になり、空港での航空貨物の利用も劇的に増加した。^{[ 39 ]} 1992年、計画委員会は、最善の解決策は空港に3本目の滑走路を追加し、近隣の郡のいずれかに2本の滑走路を持つ補助空港を建設することであると結論付けた。地域住民は3本目の滑走路に反対し、ハイライン学区やデモイン、ビューリエン、フェデラルウェイ、タキワ、ノーマンディパークの各市も同様であったが、^{[ 40 ]} 1994年の調査では、追加の空港の実現可能な場所はないという結論が出された。シアトル港は1996年に新しい滑走路の計画を承認し、反対派から訴訟を起こされた。港湾局は騒音低減プログラムと環境保護に同意することで必要な許可を取得した。^{[ 41 ]}滑走路反対派はこれらの許可に異議を申し立てたが、2004年に異議申し立てを取り下げた。^{[ 42 ]}

全長8,500フィート（2,600メートル）の第3滑走路は、建設費11億ドルで2008年11月20日に開通した。既存の2本の滑走路と平行に、新しい滑走路は滑走路34Rの西2,500フィート（760メートル）に位置しており、視界不良時に両方の滑走路に着陸できる。古い滑走路は800フィート（240メートル）離れており、視界不良時に両方を使用するには近すぎる。^{[ 43 ]}第3滑走路プロジェクトには、1,300万立方ヤード（9,900,000^立方メートル）の盛土と複数の擁壁が含まれており、最長の擁壁は長さ1,430フィート（440メートル） 、高さ130フィート（40メートル）である。^{[ 44 ]}          

空港の中央ターミナルビルは、フェントレス・アーキテクツのカーティス・W・フェントレスが設計したプロジェクトで、2003年に改修および拡張されました。改修と拡張は1996年に始まり、 2001年の9月11日の攻撃後の新しいセキュリティ要件に対応するために大規模な変更が行われました。^{[ 45 ]}

2014年、デルタ航空はシアトルを太平洋横断ハブに拡大する計画を発表した。それ以来、デルタ航空は多数の国際線と数十の国内線を追加し、これらのサービスに供給している。デルタ航空のシアトルでの存在感の高まりは、一部の業界アナリストによって、ユナイテッド航空のサンフランシスコの太平洋横断ハブへの対応、およびデルタ航空の以前の東京-成田ハブへの不満の表れと見なされている。^{[ 46 ]}

2021年後半、アラスカ航空がアメリカン航空とともにワンワールド・アライアンスに加盟した直後、アメリカン航空はシアトルにおける国際線のプレゼンスを拡大すると発表した。^{[ 47 ]}しかし、2023年現在、アメリカン航空はシアトルからアジアへの長距離便（インドのバンガロールへの提案便を含む）の計画を断念し、シアトルからの唯一の大陸間路線であったロンドン・ヒースローへの運航を終了した。^{[ 48 ]}

ノースサテライトターミナルは1973年の開業以来、限定的な改修しか受けておらず、近代化が必要でした。^{[ 49 ]}シアトル港は当初、ノースサテライト改修計画（NorthSTAR）と呼ばれるプロジェクトでターミナルを単に更新することを検討していました。2016年、港はターミナルを大幅に拡張することも発表しました。ノースサテライト 近代化と呼ばれる5億5000万ドルのプロジェクトにより、ノースサテライトの面積が20万1000平方フィート（1万8700^平方メートル）^{[ 50 ]}増加し、ゲートが8つ追加されて合計20になりました。2019年7月11日に完成したプロジェクトの第1段階では、ターミナルが西に240フィート（73メートル）拡張され、8つのゲート、飲食店のある中2階、アラスカ航空用の屋上ラウンジが追加されました。第2段階では、古いターミナルの残りのエリアが近代化され、既存の20のゲート周辺の飲食スペースと小売スペースが拡張されました。新ターミナルは2021年6月29日にオープンした。^{[ 51 ] [ 52 ]}  

2022年、シアトル港は、コンコースAの東側に45万平方フィート（4万2000^平方メートル）の新しい国際到着施設（IAF）を完成させ、南サテライトから乗客を既存の誘導路の上85フィート（26メートル）まで運び、コンコースAの上を越える長さ900フィート（270メートル）の高架橋も完成させた。^{[ 53 ]}このプロジェクトは当初、7億6600万ドルの費用で2021年までに完了する予定だったが、^{[ 54 ] [ 55 ]} 2018年後半に9億6800万ドルに修正された。^{[ 56 ]}旧税関および入国審査施設は南サテライトの地下にあり、設計容量をはるかに超えて運用されていた。さらに、サテライトの孤立した場所のため、乗客の手続きは複雑になっていた。^{[ 57 ]}新しいIAFの開通に伴い、コンコースAは到着する国際線にも使用されるようになり、到着する国際線旅客に対応できるゲートの数はほぼ倍増する。南サテライトターミナルも改修される予定である。^{[ 50 ]} IAFは当初、20機のワイドボディ機を収容できるように設計されていたが、4つのゲートはその仕様で建設されなかった。この不一致はシアトル港によって「設計上の欠陥」とされ、プロジェクトの請負業者の責任とされた。^{[ 58 ]}     

空港のウェブサイト、電話回線、チェックインシステム、自動手荷物仕分けなどのデジタルインフラは、2024年8月24日にサイバー攻撃によって機能停止した。^{[ 59 ]}システムの大半は8月31日までに復旧したが、シアトル港のウェブサイトと旅客情報システムはオフラインのままだった。^{[ 60 ]}

同空港は2010年代と2020年代に旅客数が記録的な伸びを見せた。出発旅客数が最も多かったのは2023年7月24日で、73,651人だった。この日、198,000人以上の乗客（出発、到着、乗り継ぎ）が同空港を利用した。これまでの出発旅客数の記録は2019年8月16日の72,154人だった。^{[ 61 ]}この成長は、シアトルを拠点とするアラスカ航空の全国的な拡大と、デルタ航空がシアトル国際空港に主要な国際ハブを設立したことが一因となっている。この成長により空港の施設に負担がかかり、港湾当局は20 億ドル以上を複数の拡張および改修プロジェクトに投資することになった。^{[ 62 ]}

空港には、相互接続がほとんどない、またはまったくない6つの出発手荷物処理システム があります。現在運用されているシステムは老朽化しており、最大容量に達しています。3億2040万ドルのプロジェクトにより、空港の下に1つの統一された高速手荷物システムが構築されます。^{[ 50 ]}これにより、どの発券カウンターからでも手荷物を預けることができ、セキュリティ検査をより迅速に受け、空港内のどのゲートにもルーティングできるようになります。効率と速度が向上することで、空港は手荷物処理システムの設置面積を拡大することなく、将来的により多くの手荷物を処理できるようになります。プロジェクトの最初の段階は2018年に完了し、システム全体は2027年に完了する予定です。^{[ 52 ] [ 63 ]}

ピュージェット湾地域の人口が2035年までにさらに100万人増加すると予測されていることから、シアトル港は旅客と貨物の需要に対応するため、2018年に持続可能な空港マスタープラン（SAMP）の開発に着手しました。SAMPでは、効率性と空港へのアクセスを改善するために30以上のプロジェクトが推奨されており、その中には19のゲートを備えた新しいターミナルと、3つの独立した駅を通る自動旅客輸送システムが含まれています。 ^{[ 64 ]} 2020年代に完了予定の短期プロジェクトには、トイレの改修、保安検査場の拡張、道路の再配置などが含まれます。^{[ 65 ]}コンコースCの既存構造への4階建ての増築は2023年に始まり、3億9900万ドルの費用で2027年に完了する予定です 。大きな木製の天井の下にある「中央の集会場所」が含まれています。^{[ 66 ]}その他のプロジェクトには、自動駐車場誘導システム、アラスカ航空との協力によるゲートウェイプロジェクト、ラウンジのためのコンコースAビルの拡張、歩道の安全性とアクセシビリティの向上、中央ターミナルの継続的な改修、およびSEAアンダーグラウンドシャトルに関連する制御の交換が含まれます。

この空港には、4 つのコンコースと 2 つのサテライト ビルに115 のゲートがあります^{[ 67 ] 。 [ 68 ]}北サテライトと南サテライトと呼ばれる 2 つのサテライト ターミナル ビルは、 SEA アンダーグラウンドと呼ばれる3 ラインの自動旅客輸送システムによってメイン ターミナルの 4 つのコンコースに接続されています。この地下輸送システムは、中央ターミナルの 4 つのコンコース内および 2 つのサテライト ターミナルへの乗客の移動を担っています。^{[ 69 ]}

事前審査を受けていない国際線到着便はすべて、出発ターミナルに関わらず、サウスサテライトまたはコンコースAに到着します。^{[ 70 ]}税関管理を備えた専用の国際線到着施設は、ターミナルビルの南東側にあり、高架通路でサウスサテライトに、無税通路でコンコースAのゲートに接続されています。^{[ 58 ]}サウスサテライトからの高架橋は長さ780フィート（240メートル）で、誘導路の上空87フィート（27メートル）まで伸びています。^{[ 58 ]}  

• コンコースAには16のゲートがあり^{[ 68 ]}、デルタ航空やその他の国内航空会社が使用しています^{[ 71 ] 。}
• コンコースBには17のゲートがあり、^{[ 68 ]}デルタ航空、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空が使用しています。^{[ 71 ]}
• コンコースCには27のゲートがあり、^{[ 68 ]}アラスカ航空専用に使用されています。^{[ 71 ]}
• コンコースDには17のゲートがあり、^{[ 68 ]}アラスカ航空とアメリカン航空が使用しています。^{[ 71 ]}
• ノースサテライトには20のゲートがあり、^{[ 68 ]}アラスカ航空のみが使用しています。^{[ 71 ]}
• サウスサテライトには14のゲートがあり、^{[ 68 ]}シアトルに就航するすべての外国航空会社と、デルタ航空の一部の国際線で使用されています。^{[ 71 ]}

シアトル・タコマ国際空港の6つの保安検査場はメインターミナルにあり、運輸保安庁（TSA）が管理しています。^{[ 72 ]}すべての検査場でクリアセキュア事前スクリーニングが利用できますが、TSA Precheckは2か所で利用可能です。^{[ 73 ]}空港は、保安検査場の待ち時間を短縮し、混雑を緩和するために、2021年にSEA Spot Saverと呼ばれる仮想キューイングプログラムの使用を開始しました。^{[ 74 ]}ピーク時の出発時間帯におけるTSA検査場での待ち時間は、2019年には平均20分でしたが、COVID-19パンデミック中に増加し、 2023年6月には 最大90分に達しました。 ^{[ 75 ]}特に混雑する時間帯には、保安検査の列が空港のメイン駐車場まで伸び、乗客に数時間の遅延を引き起こしました。^{[ 73 ]} 

シアトル港は、 1968年に取得を開始し、 2000年に芸術のための一定割合の条例が可決されたことにより正式になった、シアトル・タコマ国際空港の公共芸術作品コレクションを維持管理しています。 ^{[ 76 ]}空港の芸術コレクションは、絵画、壁画、ステンドグラス、ビデオアート、彫刻など289点の作品で構成され、4,000万ドルの価値があります。^{[ 77 ]}作品の中には、ルータン・ボイジャーのレプリカがあり、手荷物受取所の南端の上に吊り下げられています。^{[ 72 ]}生演奏プログラムは、2013年に1年間の試験運用として始まり、20人のミュージシャンが合計780時間演奏しました。^{[ 78 ]}翌年には日中の時間帯に空港の常設プログラムに拡大され、2021年のCOVID-19パンデミックの間は一時的にビデオウォールに置き換えられました。 ^{[ 79 ]} 

3本の平行滑走路は旅客ターミナルの西側でほぼ南北方向に走っており、長さは8,500 ～11,900フィート（2,600～3,600メートル）です。^{[ 1 ]} 2023暦年には、空港の航空機運航回数は422,508回、1日あたり1,158回でした。内訳は、商用が99%、エアタクシーが1%未満、一般航空が1%未満、軍用が1%未満です。^{[ 80 ]}  

新しい管制塔は2001年に建設が始まり、2004年11月に2600万ドルの費用をかけて開通した 。^{[ 81 ]}新しい管制塔の管制室の床は地上から233フィート（71メートル）の高さにあり、アンテナを含めた管制塔全体の高さは269フィート（82メートル）である。管制室のスペースは850平方フィート（79^平方メートル）で、10人の管制官による運用をサポートするように設計されており、将来的には最大15人まで拡張できる可能性がある。管制塔の立地と建設方法は、レーダーシステムの視認性と有効性を最大限に高めるように設計された。1950年代に建設された空港の元の管制塔は、 2001年のニスコーリー地震による損傷から修復された後、現在は旅客ターミナルの一部となっており、ランプ管制塔として使用されている。       

空港で繰り返し発生する問題は、最西端の誘導路であるタクシーウェイ・タンゴを滑走路と誤認することです。誘導路の北端には大きな「X」マークが設置されていますが、多くの航空機が誘導路に着陸しています。^{[ 82 ]} FAAは2009年8月27日から2009年9月24日までの期間、北から着陸する際にはREILなどの視覚的な合図などの予防措置を講じるよう航空機に促す警告通知を発行しました。

2007年、この空港は飛行場全体の野生生物の活動を24時間監視する鳥類レーダーシステムを導入した最初の空港となった。イリノイ大学空港技術センター（CEAT）の支援を受けて設計・実施されたこのパイロットプログラムは、鳥との衝突による死亡事故を減らし、2009年に開始予定だった米国での技術導入のためのテストベッドを提供することを目的としていた。この技術は、飛行場における野生生物の存在を減らすための戦略の一環である。^{[ 83 ]}

国立気象局（NWS）のシアトル事務所は、空港内に気象観測所を運営しており、中央滑走路と東滑走路の間に温度計が設置されている。この空港は1945年以来、シアトルの公式気象観測所として機能している。^{[ 84 ]}

2023年4月現在, Sea-Tac has over 23,000 total workers, including 400 to 500 customs agents and 850 TSA security officers. The airport has 3,800 cameras that are monitored from a control center staffed by Port of Seattle Airport Operations personnel. A separate control center monitors the baggage handling system at Sea-Tac, which includes 10 miles (16 km) of conveyor belts and handled 14.5 million pieces in 2022.^[85] Sea-Tac is the first major airport in the U.S. to use filters to remove per- and polyfluoroalkyl substances from its firefighting foam, which had sickened firefighters and workers.^[86]