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ベニシア・マルティネス橋 | |
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 ベニシア・マルティネス橋の航空写真。左から右へ：南行き橋（1962 年）、鉄道橋（1930 年）、北行き橋（2007 年） | |
| 座標 | 北緯38°02′26″ 西経122°07′23″ / 北緯38.0406° 西経122.1230° / 38.0406; -122.1230 |
| 運ぶ |
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| 十字架 | カルキネス海峡 |
| ロケール | マルティネスとベニシア、カリフォルニア州、米国 |
| 正式名称 | ジョージ・ミラー・ジュニア、メモリアル橋[2] (南行きスパン)、ジョージ・ミラー下院議員ベニシア・マルティネス橋[2] (北行きスパン) |
| 所有者 | カリフォルニア州 |
| 管理人 | カリフォルニア州運輸局とベイエリア通行料管理局 |
| ID番号 | 28 0153L (1962年スパン) 28 0153R (2007年スパン) |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋（南行き径間）、セグメント橋（北行き径間） |
| 全長 | 1.7マイル（2.72 km、8,976フィート） |
| 最長スパン | 528 フィート (0.1 マイル) |
| スパン数 | 7（南行き） |
| 下のクリアランス | 138フィート（42.1メートル） |
| 歴史 | |
| 建設費 | 2,500万米ドル （南行き） 13億米ドル（北行き） |
| オープン | 1962年（南行き） 2007年（北行き） |
| 統計 | |
| 通行料金 |
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| 位置 | |
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ベニシア・マルティネス橋は、カリフォルニア州のスースン湾のすぐ西にあるカーキネス海峡に架かる 3 つの平行な橋です。この橋は北側でベニシア、南側で マルティネスを結んでいます。
元々の1.2マイル (1.9 km) のトラス上路橋は、サンフランシスコ湾岸地域で最後の自動車フェリーサービスを置き換えるため、1962年に開通した。1962年に建設されたこの橋は、7つの528フィート (161 m) の径間と138フィート (42 m) の垂直高さがあり、現在は南行き4車線の他に歩行者と自転車用の通路がある。[1] 1975年にカリフォルニア州議会議員ジョージ・ミラー・ジュニアにちなんで、ジョージ・ミラー・ジュニア記念橋と命名された。[2] 2007年8月25日、並行して1.7マイル (2.7 km) の橋が建設され、北行き5車線で開通した。[2] 1962年の橋の建設費は2,500万ドル、2007年の橋の建設費は13億ドルでした。[3] （インフレ調整後、それぞれ2億5,200万ドルと19億1,000万ドルに相当）この橋は州間高速道路680号線の一部であり、交通量の多い他の高速道路を結ぶ主要な交通リンクです。
2 つの車両橋の間には、ユニオン パシフィック鉄道の橋があります。これは、この場所に最初に建設された橋で、1929 年 4 月から 1930 年 10 月にかけてサザン パシフィック鉄道によって建設されました。この橋は、ユニオン パシフィック鉄道とBNSF (線路使用権)の貨物列車、および平日に 36 本のアムトラックの定期 旅客列車が運行しています。旅客列車には、長距離列車の カリフォルニア ゼファーとコースト スターライト、および通勤向けの キャピトル コリドー サービス が含まれます。
通行料徴収
通行料は、橋の南側にある料金所で北行きの交通からのみ徴収されます。2020年から全電子料金徴収が実施されており、ドライバーはFasTrak電子料金徴収装置、ナンバープレート料金徴収プログラム、またはオンラインでの1回限りの支払いで支払うことができます。2022年1月1日から2024年12月31日まで、乗用車の通行料は7ドルです。交通量の多い時間帯には、 3人以上の乗客を乗せた相乗り車両、クリーンエア車両、またはオートバイは、FasTrakを持ち、指定された相乗りレーンを使用する場合、割引料金3.50ドルを支払うことができます。ドライバーは橋を渡ってから48時間以内に支払わなければなりません。支払わない場合は、通行料違反の請求書が送られます。21日以内に支払えば、通行料違反に追加料金は加算されません。[4]
料金所には、料金所のある 9 車線と、 2 つのゾーンに分かれたオープン ロード トーリング(ORT) のある 9 車線があります。1 つの ORT ゾーンには、2 つの走行車線と 4 つの路肩車線があります。もう 1 つの ORT ゾーンには、1 つの相乗り車線と 2 つの路肩車線があります。この橋は、北カリフォルニアで最初のオープン ロード トーリング施設であり、カリフォルニアで最初のオープン ロード トーリングを備えた橋です。
過去の通行料金
1962年にベニシア・マルティネス橋が開通した際、通行料は1台あたり0.25ドルでした。1970年に0.35ドルに設定され、1976年には0.40ドルに値上げされました。[5]
ベニシア・マルティネス橋を含む州が所有する7つの橋の基本料金（自動車用）は、ベイエリアの有権者が1988年に承認した地域措置1により1ドルに値上げされた。[6] 1998年には州議会により当初8年間の耐震改修追加料金1ドルが追加され、その後2037年12月まで延長された（AB1171、2001年10月）。[7] 2004年3月2日、有権者は地域措置2を承認し、料金がさらに1ドル値上げされて合計3ドルになった。2007年1月1日から、東側スパンの交換に関するコスト超過をカバーするために、さらに1ドルが料金に追加された。
地域交通機関であるメトロポリタン交通委員会は、ベイエリア有料道路公社としての立場で、RM1 および RM2 資金を管理しており、その大部分は、橋が通行する交通回廊の公共交通機関の設備改善と運営補助金に割り当てられている。Caltrans は「第 2 ドル」の地震追加料金を管理しており、MTC が管理する資金の一部を受け取って橋のその他の保守作業を行っている。ベイエリア有料道路公社は、さまざまな市や郡の政府によって任命された職員で構成されており、有権者による直接の監視の対象ではない。[8]
耐震改修プロジェクトへのさらなる資金不足のため、ベイエリア通行料管理局は2010年7月に州所有の7つの橋すべてで通行料を再度値上げした。これにより、ベニシア・マルティネス橋の自動車通行料は5ドルに引き上げられた。[9]
2018年6月、ベイエリアの有権者は、州が所有する7つの橋の通行料をさらに引き上げ、地域の交通改善に45億ドルの資金を提供する地域法案3を承認しました。[10] [11]可決された法案では、ベニシア・マルティネス橋の自動車通行料は、2019年1月1日に6ドル、2022年1月1日に7ドル、そして2025年1月1日に8ドルに引き上げられます。[12]
2019年9月、MTCは、料金徴収員をなくし、州所有の7つの橋すべてを完全電子料金徴収に変更する400万ドルの計画を承認し、現在80％のドライバーがFasTrakを使用しており、この変更により交通の流れが改善されるだろうと述べた。[13] 2020年3月20日、COVID-19パンデミックによって加速され、州所有の7つの有料橋すべてで完全電子料金徴収が実施されました。[14]その後、MTCは7つの橋すべてに新しいシステムを設置し、2021年の初めまでにそれらを恒久的にキャッシュレスにしました。[15] 2022年4月、ベイエリア料金所は、残りの使用されていない料金所をすべて撤去し、高速道路の速度で機能するオープンロード料金徴収システムを構築する計画を発表しました。[16]
鉄道橋
ベニシア・マルティネス鉄道跳ね橋 | |
|---|---|
 アムトラックのカリフォルニア・ゼファー号がUPRRベニシア・マルティネス可動橋を渡る | |
| 座標 | 北緯38°02′26″ 西経122°07′23″ / 北緯38.0406° 西経122.1230° / 38.0406; -122.1230 |
| 運ぶ | マルティネス地区 |
| 十字架 | カルキネス海峡 |
| ロケール | マルティネスとベニシア、カリフォルニア州、米国 |
| 所有者 | ユニオン・パシフィック鉄道 |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト橋 |
| 全長 | 5,603フィート6インチ（1,707.95メートル）[17] |
| 下のクリアランス | 135 フィート (41 m) (開いた状態) 70 フィート (21 m) (閉じた状態) |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 歴史 | |
| デザイナー | SAローク[18] |
| 建設者 | サザンパシフィック鉄道 |
| 建設開始 | 1928 |
| 建設費 | 1200万ドル[17] |
| オープン | 1930 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | アムトラック列車36本（平日） |
| 位置 | |
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ユニオン・パシフィック鉄道のベニシア・マルティネス可動橋は、2つの車両橋の間にある。この鉄道橋は、サザン・パシフィック鉄道がベニシアとカリフォルニア州ポートコスタを結ぶ列車フェリーを置き換えるために、1928年から1930年にかけて建設された。北米で2番目に長い鉄道橋であり、ミシシッピ川以西では最長の鉄道橋である。この橋が完成する前は、鉄道がスースン湾を渡るのにフェリーが使用されていた。1879年にカリフォルニア州オークランドで建造され、ソラノと名付けられた最初のフェリーは、世界最大の列車フェリーであった。1914年には、より大型のコントラコスタが建造された。1926年には、フェリーは93,000台の客車と142,000台の貨車を海峡を渡らせた。[19]
1930年10月15日の鉄道橋の開通に伴い、鉄道連絡船の運行は終了した。[20]
バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道とアムトラックも、線路使用権を使ってここを走っています。この跳ね橋は、3 つの橋の中で最も高さが小さく、昇降スパンの水平高さは 291 フィート、垂直高さは 70 フィート (閉じた状態) と 135 フィート (開いた状態) です。
北行きスパン
2001年後半、鉄道橋の東側に平行して新しい橋の建設が始まった。長さは約1.7マイル (2.7 km)である。新しい橋は北行き5車線が通行できる。古い橋は耐震補強工事が行われ、片側3車線から南行き4車線と自転車/歩行者レーンに改造され、サンフランシスコ ベイトレイルの一部となった。橋の建設には、9つの料金所を備えた新しい料金所、2つの一般道路の料金所、橋の南端に1つの相乗り車線が含まれたが、通行料は引き続き北行きの交通に対してのみ課金される。橋の北端にあった古い料金所は撤去された。
新しい料金所は、FasTrak の使用を促進するために、一般道路の料金徴収用に改修されました。これには、8 つの料金所ブースの撤去が必要でした。
この橋はカリフォルニア州最大の軽量コンクリートセグメント橋である。推定費用は10億5000万ドル、最終費用は13億ドルであった。当初推定費用は約3億ドルであったが、建設の大幅な遅れと大幅な超過費用（10億ドル以上）で知られている。このプロジェクトの費用は、州間高速道路880号線のサイプレスフリーウェイ部分の交換を上回った。新しい橋は2007年8月25日午後10時30分に開通した。[21] [22]
ビスタポイント
橋の北側には展望台があり、カルキネス海峡を渡る3つの平行橋と、その背後にディアブロ山の素晴らしい景色が望めます 。十分な駐車スペース、ピクニックテーブル、そして方向を示す大きなコンパスがあります。ここは、橋を渡ろうとする自転車や歩行者が車を停める場所です。[23]
参照
- カリフォルニア・パシフィック鉄道
- カルキネス橋
交通ポータル
エンジニアリングポータル
カリフォルニアポータル
サンフランシスコベイエリアポータル
参考文献
- ^ ab 「南行きベニシア・マルティネス橋に新車線が開通」(PDF) (プレスリリース)。Caltrans 。 2009年7月29日。 2009年8月18日閲覧。
- ^ abcd 「議会同時決議第62号」カリフォルニア州議会。2007年7月5日。 2009年8月18日閲覧。
- ^ 「ベイエリアの最新橋が営業開始」 2007年8月26日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月27日閲覧。
- ^ 「ベニシア・マルティネス橋」www.bayareafastrak.org . CalTrans . 2022年7月10日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア州の橋の通行料の歴史」（PDF）。Caltrans 。 2018年6月3日閲覧。
- ^ 地域対策 1 有料橋プログラム。bata.mtc.ca.gov ;ベイエリア有料道路管理局。2010 年 11 月 4 日にWayback Machineでアーカイブ。
- ^ Dutra, John (2001年10月14日). 「AB 1171 Assembly Bill – Chaptered」カリフォルニア州議会。2012年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月7日閲覧。
- ^ 「MTCについて」。メトロポリタン交通委員会。2009年10月15日。2010年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧。
- ^ 「通行料金に関するよくある質問」。ベイエリア通行料金局。2010年6月1日。2010年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月29日閲覧。
- ^ Cabanatuan, Michael (2018年6月6日). 「地域対策3：交通改善の取り組みは来年開始される可能性がある」SFGate.com。
- ^ カフトン、クリスティアン（2018年11月28日）。「ベイエリアの橋の通行料が1月に1ドル値上げへ、ゴールデンゲートを除く」KTVU。
- ^ 「ベイエリアの7つの橋の通行料が来月値上げへ」（プレスリリース）。メトロポリタン交通委員会。2018年12月11日。 2018年12月16日閲覧。
- ^ スミス、ダレル（2019年9月7日）。「ベイエリアまで車で行きますか？橋の料金所に大きな変化が訪れます」。サクラメント・ビー。 2020年4月12日閲覧。
- ^ 「ベイエリアの橋で現金による通行料徴収が一時停止」。メトロポリタン交通委員会。2020年3月20日。 2020年3月20日閲覧。
- ^ 「新年、ベイエリアの橋に新たな料金徴収システムを導入」メトロポリタン交通委員会。2020年12月28日。 2020年12月28日閲覧。
- ^ カバナトゥアン、マイケル（2022年4月10日）。「ベイエリアの料金徴収員がいなくなったので、料金所はどうなるのか？7,700万ドルの答えはこれだ」サンフランシスコ・クロニクル。 2022年4月12日閲覧。
- ^ ab Harding, CR (1930 年 1 月 30 日)。「スイスン湾を横断する SP 鉄道橋の橋脚建設」(PDF)。表紙記事。エンジニアリング ニュース レコード: 174–180。ISSN 0891-9526 。
- ^ Roake, SA (1931 年 6 月 4 日)。「マルティネス・ベニシア橋の上部構造の設計と建設」(PDF)。表紙記事。エンジニアリング ニュース レコード: 918–922。ISSN 0891-9526 。
- ^ 鉄道時代1929年3月9日 p576
- ^ 「歴史的な鉄道橋が85周年を迎える」、ベニシア・マガジン
- ^ 「The Benicia Bridge」. Vallejo Times Herald 2007-08-25. 2012-02-05時点のオリジナルよりアーカイブ。2007-08-25に閲覧。
- ^ 「新しいベニシア橋に初めて車が通る」サンノゼ・マーキュリー・ニュース。2007年8月25日。 2007年9月3日閲覧。
- ^ 「ベニシア・マルティネス橋の眺望ポイント」.
外部リンク
- ベイエリアFasTrak – この施設とベイエリアの他の有料施設の料金情報が含まれています
- カリフォルニア州運輸局: ベニシア・マルティネス橋の歴史と情報
- Caltrans の新ベニシア-マルティネス橋プロジェクト ページ
- Earth Mechanics Inc. ベニシア橋プロジェクトページ - 新しい橋の地質工学エンジニア
- ベニシア・マルティネス橋の建設費は数百万ドル増額の可能性も - 技術的な問題に関するコントラコスタタイムズの記事
- ベニシア - マルティネス橋 (1962 年)、Structuree
- ベニシア マルティネス橋 (2007)ストラクチュラエ