ゴールデンゲート国際博覧会(GGIE)は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコのトレジャーアイランドで開催された万国博覧会です。博覧会は1939年2月18日から1939年10月29日までと1940年5月25日から1940年9月29日まで開催され、トレジャーアイランドには1700万人の来場者がありました。 [ 1 ]博覧会では、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジとゴールデンゲートブリッジという、新たに建設された2つの橋が祝われました。
ベイブリッジとゴールデンゲートブリッジの完成を記念して万国博覧会を開催するというアイデアは、1933年2月にサンフランシスコ・ニュースに送られた手紙から始まった。 [ 2 ]建築家のWPデイとジョージ・ケルハムは、ゴールデンゲートパーク、チャイナベイスン、キャンドルスティックポイント、メルセド湖など、市内の候補地のメリットを検討するよう依頼された。[ 3 ] 1934年までに、候補地は2つの橋に隣接する地域に絞り込まれた。ヤーバブエナ島の北にある「浅瀬から造成された島」(後にトレジャーアイランドと名付けられる)か、 1915年にパナマ・パシフィック国際博覧会で使用されたプレシディオのいずれかである。[ 4 ] 1935年2月にヤーバ・ブエナ・ショールズが建設予定地として選ばれた。[ 5 ] 1935年8月には、連邦政府のWPA資金を使った1000万ドルの建設計画が進められ、[ 6 ]同年10月、サンフランシスコ湾博覧会の社長であるリーランド・W・カルターは、ルーズベルト大統領がヤーバ・ブエナ・ショールズの埋め立て費用を補助するために300万ドル(2025年換算で7045万ドルに相当)を承認したと発表した。 [ 7 ]
サンフランシスコ湾博覧会は1934年7月24日に法人化された。[ 5 ]
当初の計画では、博覧会は1939年2月18日に開幕し、1939年12月2日に閉幕する予定で、来場者数は2000万人と見込まれていた。建設には3000人が雇用され、博覧会の運営には1万人の労働力が必要とされた。[ 8 ]

トレジャーアイランドは、ヤーバブエナ島に繋がる平坦で幾何学的な形状の人工島で、ベイブリッジのオークランド側とサンフランシスコ側の接続点付近に博覧会のために建設されました。トレジャーアイランドの浚渫は1936年2月11日に開始されました。[ 9 ] [ 10 ] 385エーカー(156ヘクタール)の敷地には、 1900万立方ヤード(1500万立方メートル)の埋め立てが必要でした。[ 11 ]当初の計画では、1936年末までに浚渫を完了する予定でした。[ 8 ]この場所は、博覧会の広報チームの一員であったクライド・ミルナー・ヴァンデバーグによってトレジャーアイランドと名付けられ、その名前が定着しました。[ 12 ] : 8
連邦政府によって建設されたトレジャーアイランドは、サンフランシスコの市営空港として機能することを目的としており、この構想は1931年に初めて提唱された。[ 13 ]航空サービスには、パンアメリカン航空の太平洋横断飛行艇、例えばチャイナクリッパーなどが含まれる予定だった。博覧会の期間中、パンアメリカン航空はトレジャーアイランドからボーイングB-314で毎週2便の到着便と2便の出発便を提供しており、ハワイとの往復には16~20時間かかった。[ 12 ]: 48
戦時中の必要性から、この島は1941年から1997年までアメリカ海軍に接収され、トレジャーアイランド海軍基地となった。 [ 14 ]
損失を出した主催者は再編法に基づいて請願し、1939年10月29日に予定より早く博覧会を閉鎖した。[ 15 ] 1940年に博覧会を再開する試みは、当初1939年12月初旬に断念されたが[ 16 ]、12月末までに最終的に妥協が成立し、1940年に部分的に改修された博覧会を2度目の短いシーズンで開催するために、慌ただしい再編が行われた。[ 12 ]: 79

博覧会のテーマは「太平洋の祭典」であり、太平洋沿岸諸国の産物が展示された。このテーマは、「太陽の塔」、太平洋の女神パシフィカの高さ80フィートの像、そして建築家マーク・ダニエルズによる中国村[ 17 ]によって物理的に象徴され、サンフランシスコのジョージ・ジュー[ 18 ]によって建設・管理された。41-42
貿易と旅行の飛躍的な発展によって人類の交流の境界が広がるにつれ、相互理解の絆を維持し、拡大し、急速に強化していくことが極めて重要となる。太平洋諸国の団結はアメリカの関心事であり責任である。彼らの前進は今こそ、刺激となるような認識を受けるに値する。 ワシントンは太平洋から遠く離れている。サンフランシスコは、これらの国々の海岸に轟音を立てて打ち寄せる海への入り口に位置している。だからこそ、私はゴールデンゲート国際博覧会に、この厳粛な責務を喜んで託す。1939年に太平洋で開催されるこのアメリカの万国博覧会が、来るべき時代を通して、すべての国々が互いに一つとなる運命を象徴する、真に役立つものとなることを願う。
—フランクリン・D・ルーズベルト大統領、開会式でのラジオ演説。[ 19 ]
サンフランシスコ・ダウンタウン協会は、博覧会とサンフランシスコ市を宣伝するために、49マイルの景勝ドライブコースを企画した。このドライブコースはサンフランシスコ市庁舎を出発し、「湾岸都市」をぐるりと巡りながらトレジャーアイランドでゴールとなる。
地元で著名な建築家であるウィリアム・P・デイが工事責任者に任命され、ジョージ・W・ケルハムが主任建築家として1936年10月に亡くなるまで務め、その後アーサー・ブラウン・ジュニアが後任となった。 [ 20 ]博覧会は「パシフィカ」と呼ばれる特別に作られた建築様式で建設され、アールデコにアジアやラテンアメリカ(マヤやインカなど、またスペイン植民地時代も含む)の様々な建築要素を融合させた流線型のスタイルだった。[ 21 ]
1939年の万博では、彫刻の達人ジョン・ウォレス(ハイダ族)が来場者のためにトーテムポールの彫刻の技術を実演した。[ 22 ]
「アート・イン・アクション」展は、アーティストの制作風景を紹介し、来場者を惹きつけることを目的として、1940年夏のGGIE(ギネス世界美術研究所)の第2期会期中で開催された。
博覧会の一環として、会場の北東の角近くにあるカリフォルニア・コロシアムでは、史上初のNCAAディビジョンI男子バスケットボールトーナメントの西部地区準決勝と決勝が行われた。NCAAガイドブックでは収容人数9,476人と記載されているコロシアム[ 23 ]では、エリートエイト2試合とファイナルフォー1試合が開催された(1952年以前は地区が2つしかなく、優勝チームがナショナルチャンピオンシップゲームで対戦し、これが現在「ファイナルフォー」会場とみなされている場所で行われた唯一の試合だった)。西部地区には、オクラホマ・スーナーズ、オレゴン・ウェブフット、テキサス・ロングホーンズ、ユタ州立アギーズが参加した。地区準決勝(現在はエリートエイトと呼ばれる)の開幕戦では、オレゴンがテキサスを56対41で破り、オクラホマがユタ州立を50対39で破った。地域決勝ラウンド(現在は全国準決勝ラウンドとして知られている)で、ウェブフットはスーナーズを55対37で破り、イリノイ州エバンストンで行われた全国選手権決勝に進出。そこでオハイオ州立バッカイズを46対30で下し、史上初の全国優勝を果たした。また、コロシアムでは地域3位決定戦も行われ、アギーズが51対49で勝利した。

GGIEには、1938年に遊園地の名称を決めるコンテストが行われた後、「ゲイウェイ」と名付けられた40エーカー(16ヘクタール)の遊園地エリアがあった。 [ 24 ]
ゲイウェイで特に成功したアトラクションの一つは、サリー・ランドが主演した「サリー・ランドのヌード牧場」(「サリー・ランドのヌード牧場」と表記)でした。当時の宣伝用絵葉書には、ランドが「ヌーディーズ」と呼ばれる女性牧場労働者と一緒にポーズをとっている様子が写っており、巧妙に配置された柵の板が暗示的なヌードを隠しています。[ 25 ] [ 26 ]ゲイウェイの他の見どころには、西部劇風の小人や、猿が自動車を運転するレース場など、サイドショー風のアトラクションがありました。[ 27 ]
キー・システムは初年度、イーストベイ地区から博覧会へ向かう特別列車を運行し、「博覧会」を意味する「X」の記号を付けていた。これらの列車はキー・トランスベイ列車と同じイーストベイのルートを走り、同じ車両である「ブリッジユニット」を使用していたが、新しく開通した橋梁鉄道を使用する代わりに、ヤーバ・ブエナ島に停車駅がなかったため、古いキー・システムのフェリー桟橋(「モール」)に迂回した。フェリーは桟橋の先端とトレジャー島の間の比較的短い水路を渡った。このサービスは1939年末の博覧会の第1段階の終了とともに終了した。1940年には、「X」列車とフェリーのサービスは、同じく「X」と指定されたキー・システムのバスに完全に置き換えられた。[ 28 ]
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、博覧会期間中、ベーカーズフィールドとオークランドの間で乗客を運ぶ旅客列車「バレー・フライヤー」を運行開始した。 [ 29 ]シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、ウェスタン・パシフィック鉄道は、ゴールデンゲート国際博覧会にちなんで名付けられた「エクスポジション・フライヤー」旅客サービスをシカゴとオークランドの間で開始した。[ 30 ]
冒険家で旅行作家のリチャード・ハリバートンは、 1939年3月、香港からサンフランシスコへ向かう途中、中国の帆船「シー・ドラゴン号」で太平洋を横断中に台風に遭い、命を落とした。
1939年、ジェームズ・A・キルパトリックのトラベル・トークスは、ゴールデンゲート国際博覧会を探求した10分間のテクニカラー短編映画「宝島での一日」を公開した。 [ 31 ] 1940年には、同博覧会の閉幕を前に、美術展などGGIEの様々な特徴に焦点を当てた8分間の短編映画「宝島に夜が訪れる」が公開された。[ 32 ]
2010年10月、ワシントンDCの国立建築博物館は「明日をデザインする:1930年代のアメリカの万国博覧会」と題した展覧会を開幕した。[ 33 ]この展覧会は2011年9月まで開催され、ゴールデンゲート国際博覧会が大きく取り上げられた。
ディエゴ・リベラの「パン・アメリカン・ユニティ」壁画、ダドリー・C・カーターの木彫作品3点、フレデリック・E・オルムステッドの彫刻2点など、「アート・イン・アクション」展から生まれた多くの美術作品は現在、サンフランシスコ市立大学に収蔵され展示されている。[ 34 ]
ミゲル・コバルビアスによる壁画「太平洋の動植物」が、サンフランシスコのデ・ヤング美術館で展示されている。色鮮やかで巨大な地図には、環太平洋地域の4つの大陸が描かれ、それぞれの動植物が、海の生き物で満ちた渦巻く太平洋に浮かんでいる。[ 35 ]
ジョージ・ジューは31歳の時、日本軍の侵略から国を守るのに忙しかった中国政府の要請を受けて、チャイニーズ・ビレッジを建設・運営した。彼は自ら中国系アメリカ人に働きかけて展示のための資金を集め、建設工事を監督した。