マラード II

	2021年、ダンバートン橋近くのマラード2世
歴史
名前	マラード II
所有者	カーギルソルト
使用中	1936
状態	使用中
注記	カリフォルニアで最も古い稼働中の浚渫船
一般的な特徴
クラスとタイプ	浚渫船
長さ	80フィート（24メートル）
ビーム	34フィート（10メートル）
下書き	7フィート（2.1メートル）

マラード II は、サンフランシスコ湾塩田の堤防維持に使用される木造船のクラムシェル浚渫船^[2]です。^[3]^[4]マラード II は1936 年に建造され、^[5]^{: 45}「おそらくカリフォルニアで稼働中の浚渫船の中で最も古いもの」です。^[6]^{: 51 マラード}II はカーギルソルトによって所有および運営されています。^[4]

歴史

マラード II は1936 年に建造され、それ以来塩田の堤防を維持してきたが^[6]^{: 51、}第二次世界大戦中の短期間、メア島付近の湾底とポートシカゴ海軍弾薬庫から砲弾を回収するのに使用された。^[7]時が経つにつれ、マラード II は大規模な改修（最新式エンジン、鋼鉄製A フレームとブームを含む）を受けた。^[6]^{: 51}鋼鉄製フレームは 1954 年にベツレヘム・パシフィックのサンフランシスコ造船所で設置され、その時点でマラード II はサウスベイとナパ郡の 30,000 エーカー (12,000 ha) 以上の池の堤防を維持した。^[1]マラードII号は「浮かぶ木と金属の恐竜」と評され、2立方ヤード（1.5m3）のバケットで^{1日あたり2,000立方ヤード（}^1,500m3）もの泥を移動させることができる。[ ^1]浚渫中は「スパイク」で固定され、「海底を掴んで」あちこち移動する。^[8]マラードII号はノースクリークなどの水路を建設するために使用された。1972年にレスリーソルトカンパニーが米国陸軍工兵隊に浚渫許可を申請している間、マラードII号は一時的に休止状態となった。^[9]マラードII号が使用される塩田は、喫水があるため、通常よりも水位を高く保たなければならない。^[10]

2002年、この船はエデンランディング湿地修復プロジェクトに使用され、カーギルは浚渫船の使用と400時間の労働時間を寄付した。^[8]

2007年時点では、サンフランシスコ湾で稼働している唯一の木造クラムシェル浚渫船であり、「おそらくカリフォルニア州で稼働中の最古の浚渫船」でもあり、ヘイワード、レッドウッドシティ、サンノゼ間の200マイル（320 km）の堤防の維持管理を担当していた。^[6]^{: 51}マラードIIは、年間約10マイル（16 km）の堤防の修理と維持管理を行っている。^[7] マラードIIは、燃料補給なしで2か月以上稼働することができる。^[7]^[11]^{: 61} 2020年12月時点でも、まだ稼働中である。^[11]^{: 54}

堤防

サンフランシスコ湾塩田を囲む堤防は1800年代後半に遡り、主に農業用地の開拓のために建設された。堤防に囲まれた地域は後に塩の生産に使用された。 ^[5]^{: 45}塩田を管理する役割に加えて、堤防はサンノゼのようなベイエリアの都市を高潮による浸水から守る役割も果たしている。^[12]

浸食や地盤沈下などの要因により、堤防は定期的なメンテナンスが必要です。堤防の高さを上げるために土砂を浚渫する「最も安価な技術」は、マラード II 号を一連の閘門を通って塩田に移動し、クラムシェルバケットを使用して土砂を採取し、その土砂を堤防の上に堆積させるというものです。^[13]マラード II 号が塩田にいる間は、水鳥の狩猟は許可されません。^[14]

カリフォルニア州魚類野生生物局が2020年12月に発行した湿地プロジェクトの許可証には、現在も稼働中のマラードII号で既存の浚渫閘門システムを使用して塩田の維持管理を行うことが規定されており、「南サンフランシスコ湾での天日塩生産のための最も技術的かつ経済的に実現可能な方法」と呼ばれています。^[11]^{: 54}「移動可能な浚渫船」を使用することで、堤防維持の悪影響（主に浚渫閘門システムの存在によって引き起こされる）の一部を軽減することは可能ですが、そのような浚渫船ではより頻繁な燃料補給（マラードII号では2か月ごとであるのに対し、2週間ごと）が必要になること、および再配置のために大型トラックとクレーンを使用する必要があることが判明したため、マラードII号が「最も実現可能な代替案」であることが判明しました。^[11]^{: 61} 2005年にこの地域の堤防維持費を見積もったところ、マラードIIの使用コストは月額約5万ドルと見積もられました。^[15]

参考文献

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