アンティオキア橋

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アンティオキア橋
アンティオキア橋
	2014年の南西からの眺め
座標	北緯38°01′28″ 西経121°45′02″ / 北緯38.0244° 西経121.7506° / 38.0244; -121.7506
運ぶ	SR 160の2車線 ; 自転車と歩行者;
十字架	サンホアキン川
ロケール	米国カリフォルニア州アンティオキア; およびサクラメント郡;
正式名称	ジョン・A・ネジェドリー・ブリッジ上院議員
所有者	カリフォルニア州
管理人	カリフォルニア州運輸局と; ベイエリア通行料管理局
ID番号	NBI 28 0009
Webサイト	詳しくはこちら
特徴
デザイン	鋼板桁
全長	9,504 フィート (1.800 マイル; 2.897 km)
幅	38.1 フィート (11.6 メートル)
最長スパン	460フィート（140メートル）
クリアランス以下	135フィート（41メートル）
歴史
オープン	1978年12月; 45年前
置き換え	1926年昇降橋
統計
毎日の交通量	13,600 (2009)
通行料金	北行きのみ; FasTrakまたはナンバープレートによる支払い、現金は受け付けていません; 2022年1月1日から2024年12月31日まで有効：; 7.00ドル; 3.50 ドル (相乗りラッシュアワー、FasTrak のみ);
位置

アンティオキア橋（正式名称はジョン・A・ネジェドリー上院議員橋）は、アメリカ合衆国西部にある自動車、自転車、歩行者用の橋^[2]である。カリフォルニア州北部に位置し、サンホアキン川-ストックトン深水航路を渡り、コントラコスタ郡のアンティオキアとサクラメント郡南部のリオビスタ付近のシャーマン島を結んでいる。

州上院議員ジョン・ネジードリーにちなんで名付けられたこの橋は、州道160号線の一部として標識が立っている。カリフォルニア州の他の有料橋とは異なり、片側1車線のみである。^[3]この橋は、自動車に加えて歩行者や自転車が通行可能なベイエリアの数ある橋のうちの1つである。^[2]現在の橋は46年前の1978年に完成し、長さは1.8マイル（2.9 km）で、その年の12月に開通した。^[4]

歴史

1926年有料橋

オリジナルの橋は、アメリカン・トール・ブリッジ・カンパニー（エイヴン・ハンフォードとオスカー・クラット）によって1926年に完成し、同社はカーキネス橋の最初のスパンを建設しました。この橋は、海岸から海岸までのビクトリー・ハイウェイの接続リンクとして1926年1月1日に開通しました。ロデオ・ヴァレーオ・フェリー会社の役員であったハンフォードとクラットは、1923年にアメリカン・トール・ブリッジ・カンパニーを設立し、 200万ドル以上（2023年の価値で3577万ドルに相当）の費用をかけて橋を建設しました。^[5]

デルタ橋会社は1922年12月に設立されたが^[6]、アンティオキアの橋は完成しなかった。デルタ橋は1923年6月に建設免許を取得していた^[7]。

1926年に完成したこの橋は、長さ270フィート（82メートル）の2つのスパンで構成されており、開いたときに下から70フィート（21メートル）の高さを確保していました。 ^[5]元々のリフトスパン橋は、その存続期間中ずっと問題に悩まされていました。交通量が多いと時速15マイル（24km/h）以下でしか渡れず、狭い航路が原因で1958年、1963年、1970年に貨物船との衝突事故が発生しました。

国営購入

1937年、アール・D・デズモンド議員は、カリフォルニア州有料橋公社にアンティオキア橋の買収を促した。^[8]デズモンドは、橋を購入することで通行料を廃止でき、経済成長を促進できると信じていた。^[9]フランク・W・クラーク局長はアメリカン・トール・ブリッジ・カンパニーと交渉し、カリフォルニア州は1940年9月16日にアンティオキア橋とカーキネス橋の両方の所有権を594万3000ドル（2023年の1億2925万ドルに相当）で取得した。通行料は直ちに引き下げられ、1942年にさらに引き下げられた。^[10]

海上交通衝突

橋脚を高くしたことで船の航路が狭くなったため、1958年（カイマナ号の衝突）^[11] 、 1963年（パサデナ号の衝突）^[12]^[13]、1970年（ワシントン・ベア号の衝突） ^[14]に船舶が橋に衝突する事故が発生した。^[15]

1970年の衝突事故は、代わりの橋を建設する取り組みに拍車をかけました。その事故では、リフトスパンが上がった位置で動かなくなってしまいました。橋の番人は橋から離れることができず、 20時間も管理棟に留まりました。地元の消防士がようやく彼のもとに駆けつけ、彼を外に連れ出しました。^[16] 橋は修理のため5か月間閉鎖されました。^[17]

1978年に架け替えられた橋

ネジェドリー上院議員は、後に1972年カリフォルニア州法第765章となった上院法案25を起草し、^[18]既存の橋の代わりとなる橋の建設資金を調達するために収益債の発行を認めた。この法案では、海上交通による被害や橋の入口の浸水により、橋のサービスが最近長期間中断していることを指摘した。^[18]

高架橋は1978年12月に開通した。完成直前に、代わりの橋はネジドリー上院議員に敬意を表して命名された。^[1]^[19]^[20]

通行料

通行料は、橋の南端（アンティオキア）の料金所で北行きの交通からのみ徴収される。全電子式通行料徴収は2020年から実施されており、ドライバーはFasTrak電子料金徴収装置、ナンバープレート通行料徴収プログラム、またはオンラインでの1回限りの支払いのいずれかで支払うことができる。2022年1月1日から2024年12月31日まで有効で、乗用車の通行料は7ドルである。交通量の多い時間帯には、 3人以上の乗客を乗せた相乗り車両、クリーンエア車両、またはオートバイは、FasTrakを所有し、指定された相乗りレーンを使用する場合、割引料金3.50ドルを支払うことができる。ドライバーは橋を渡った後48時間以内に支払わなければならない。支払わない場合は、通行料違反の請求書が送られてくる。21日以内に支払えば、通行料違反に追加料金は加算されない。^[21] ( 2022-01-01 – 2024-12-31 )

過去の通行料金

1926年に建設されたオリジナルの橋を渡るには通行料が必要だったが、州が1940年に橋を購入した後、1945年に通行料は撤廃された。アメリカン・トール・ブリッジ社の所有下では、1940年の通行料は車1台あたり45セント（2023年の9.79ドルに相当）で、乗客1人あたり5セント（2023年の1.09ドルに相当）だった。州が所有権を取得した後、通行料は直ちに車1台あたり30セント（2023年の6.52ドルに相当）に引き下げられ、乗客は4人までとなった。1942年には通行料は車1台あたり25セント（2023年の4.66ドルに相当）にさらに引き下げられた。^[10]その後3年後に撤廃された。 1978年に新しい橋が完成し、通行料が復活した。料金は1台あたり50セント（2023年には2.34ドルに相当）で、北行きのみ徴収された。^[22]

アンティオキア橋を含む州が所有する7つの橋の基本料金（自動車用）は、ベイエリアの有権者が1988年に承認した地域措置1により1ドルに値上げされた。^[23] 1998年には州議会により1ドルの耐震改修追加料金が追加され、当初は8年間の期限だったが、その後2037年12月まで延長された（AB1171、2001年10月）。^[24] 2004年3月2日、有権者は地域措置2を承認し、料金をさらに1ドル引き上げて3ドル（2023年には4.84ドルに相当）にした。東側スパンの交換に関するコスト超過をカバーするために、2007年1月1日から料金にさらに1ドルが追加された。

地域交通機関であるメトロポリタン交通委員会は、ベイエリア有料道路公社としての立場で、RM1およびRM2の資金を管理しており、その大部分は、橋が通行する交通回廊の公共交通機関の資本改善と運営補助金に割り当てられている。Caltransは「第2ドル」の地震追加料金を管理しており、MTCが管理する資金の一部を受け取って橋のその他の保守作業を行っている。ベイエリア有料道路公社は、さまざまな市や郡の政府によって任命された役人で構成されており、有権者による直接の監視の対象ではない。^[25]

耐震改修プロジェクトへのさらなる資金不足のため、ベイエリア通行料局は2010年7月に州所有の7つの橋すべてで通行料を再度値上げした。これにより、アンティオキア橋の自動車通行料は5ドル（2023年には6.99ドルに相当）に引き上げられた。^[26]

2018年6月、ベイエリアの有権者は、州が所有する7つの橋の通行料をさらに引き上げ、地域の交通改善に45億ドル相当の資金を提供する地域法案3を承認した。^[27]^[28]可決された法案では、アンティオキア橋の自動車通行料は2019年1月1日に6ドルに引き上げられ、2022年には7ドル、2025年には8ドルに上がる予定である。^[29]

2019年9月、MTCは、料金徴収員をなくし、州所有の7つの橋すべてを完全電子料金徴収に変更する400万ドルの計画を承認し、ドライバーの80％が現在Fastrakを使用しており、変更により交通の流れが改善されると述べました。^[30] 2020年3月20日、COVID-19パンデミックによって加速され、完全電子料金徴収は州所有の7つの有料橋すべてで実施されました。^[31]その後、MTCは7つの橋すべてに新しいシステムを設置し、2021年の初めまでにそれらを恒久的にキャッシュレスにしました。^[32] 2022年4月、ベイエリア料金所は、残りの使用されていない料金所をすべて撤去し、高速道路の速度で機能するオープンロード料金徴収システムを作成する計画を発表しました。^[33]

動物の事件

1965年、アンティオキア橋を渡っていたトラックからサーカスのライオン3頭が逃げ出した。2頭はすぐに捕獲されたが、1頭は川に落ちて溺死した。^[34]^[35]

ハンフリー・ザ・ホエールは1985年にアンティオキア橋の近くで座礁した。^[36]^[37]

参考文献

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出典

Caltrans の事実 - ベイエリア
「アンティオキア橋の事実」。ベイエリア有料道路公社。2007 年 1 月 2 日。2007 年 6 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年 7 月3 日閲覧。

外部リンク

ベイエリアFasTrak – この施設とベイエリアの他の有料施設の料金情報が含まれています
アンティオキア橋 (1926 年)、Structurae
アンティオキア橋 (1978 年)、Structurae

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