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 SSウルグアイ号の想像図、
1938～1941年または1948～1954年 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
|
| 同名の人物 | |
| 所有者 | |
| オペレーター |
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| 登録港 | ニューヨーク[1] |
| ルート | |
| ビルダー | ニューポートニューズ造船所[1] |
| ヤード番号 | 315 |
| 横たわった | 1926年3月20日 |
| 発売 | 1927年10月1日 |
| スポンサー | ローランド・パルメド夫人 |
| 完了 | 1928年1月[1] |
| 処女航海 | 1928年1月28日 |
| 使用中 | 1928 |
| 故障中 | 1954年3月29日[5] |
| 名前を変更 | 1938年のSSウルグアイ[2] |
| 改装 | 1938年、1942年、1947年[5] |
| 母港 | ニューヨーク |
| 識別 | |
| 運命 | 1964年に廃車[5] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | |
| トン数 | |
| 変位 | ウルグアイ：32,450トン[5 ] |
| 長さ | 574.4フィート（175.1メートル）p/p [1] |
| ビーム | 80.3フィート（24.5メートル）[1] |
| 深さ | 20.5フィート（6.2メートル）[1] |
| 設置電力 | 2,833 NHP [1] 17,000 shp [7] |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 | 3,300海里（6,100キロメートル）[8] |
| 容量 | 4,473名の兵士[8] 212,325立方フィート（6,012 m 3）の貨物[8] |
| センサーと 処理システム | 方向探知装置[1] 、ジャイロコンパス（1934年以降）[6] |
| 注記 | |
SSカリフォルニアは、ターボ電気推進で建造された世界初の大型定期船でした。 [9] 1927年に進水した当時、この船はアメリカで建造された最大の商船でもありましたが、[10]当時のヨーロッパ最大の定期船と比べると控えめなサイズでした。
1938年にカリフォルニアはSSウルグアイに改名された。[2] 1942年から1946年にかけて、カリフォルニアは代理店を通じて陸軍船舶管理局の兵員輸送船 ウルグアイとして運航された。[4] 1948年にSSウルグアイとして民間船として運用され、1954年に保管され、1964年に解体された。
建物
カリフォルニアは、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で、 JPモルガンのインターナショナル・マーカンタイル・マリン・カンパニーの一部門であるアメリカン・ライン・スチームシップ・コーポレーションの子会社であるパナマ・パシフィック・ラインズ向けに建造された3隻の姉妹船の最初の船であった。カリフォルニアは当時アメリカで建造された最大の客船であった。[11]この船は、船体番号325として1926年3月20日に起工され、1927年10月1日に進水し、1928年1月13日にアメリカン・ラインズに引き渡された。 [12]進水式は、実業家ローランド・パルメドの妻であり、インターナショナル・マーカンタイル・マリン社の社長の娘であるローランド・パルメド夫人が主催した。[13]この船は、パナマ運河を経由して太平洋岸を結ぶ定期航路を開始するため、1928年1月28日にニューヨークを出航した。[11]カリフォルニアの姉妹船であるSSバージニアは1928年に進水し、3隻目のペンシルバニアは1929年に進水しました。 [1] 3隻の姉妹船はすべてパナマ・パシフィック・ラインの艦隊に加わりました。
カリフォルニアは蒸気船で、石油燃焼炉でボイラーを加熱し、 2,800 RPMで一定に回転する2台の蒸気ターボ発電機に電力を供給していました。[14]これらの発電機は、高さ18フィート（5メートル）の電気推進モーター（合計定格2,833 NHP [1]または17,000 shp）に電力を供給しました。[7]ターボ発電機と推進モーターはゼネラルエレクトリック[1]によって製造されました。同社はターボ電気推進の世界的先駆者であり、 10年前に世界初のターボ電気船である USS ニューメキシコにターボ発電機と電気モーターを供給しました。
カリフォルニアには潜水艦信号装置と無線方向探知装置[1]が装備されており、1934年頃からはジャイロコンパスも装備された。[6]
カリフォルニアのファーストクラスの客室にはエアコンが完備されており、一部のファーストクラスの客室には専用バスルームが備わっていました。[5]
パナマ・パシフィック・ラインズの場合、カリフォルニアの2つの煙突は赤で上部が青、青と赤を分ける白い帯がついていた。[15]
SSカリフォルニア
アメリカンライン蒸気船会社傘下のパナマ・パシフィック・ラインは、 1938年までカリフォルニア号とその姉妹船をパナマ運河経由でニューヨークとサンフランシスコ間を運航していた。 カリフォルニア、バージニア、ペンシルベニアは、米国郵便公社のためにこの航路で郵便物を輸送するために補助金を受けていた。[10]
1936年3月、ロサンゼルスのサンペドロ港にあるカリフォルニア号で国際船員組合の認可なしに行われた非公式ストライキ[5]が、全国海事組合の設立につながった。争点は賃金率と残業代であった[10] 。ストライキはわずか3日間続いたが[5]、パナマ・パシフィックは完全には回復しなかった[10] 。
1937年6月、米国議会は海上郵便に対する補助金を全て撤回した。その補助金には、パナマ・パシフィックの3隻の定期船に対する年間45万ドルが含まれていた。[10] 1938年3月初め、パナマ運河の通行料が改定され、パナマ・パシフィックのコストは年間3万7千ドル増加した。[10]これらのコスト増加と継続的な労働問題の結果、パナマ・パシフィックはニューヨーク-カリフォルニア間のサービスを中止し、3隻の定期船すべてを運航停止にした。[10] カリフォルニアは最後にサービスを終了し、 1938年5月初めにペンシルベニアとバージニアに続いてニューヨークに加わった。[10]
SSウルグアイ
1938年6月10日、米国海事委員会（MC）が同船を購入し、修理を行い、1939年1月13日にムーア・マコーマック・ラインとの運航契約を締結した。MCの運航契約は1942年1月30日まで継続され、その後、商用船の運航は戦時船舶管理局に移管され、戦時船舶管理局はムーア・マコーマックとの運航契約を1946年7月9日まで継続した。[16]
1938年、ニューポート・ニューズ造船所はカリフォルニアをドックに入れ、船体377として徹底的に改修した。新しいプロペラが取り付けられた。[5] 3隻の姉妹船はすべて、 1934年に定期船モロ・キャッスルを焼失させた火災を受けて改訂された連邦安全規則[17]に準拠するように耐火処理された。カリフォルニアの客室は改良され、エアコンが観光クラスの宿泊施設にまで拡張され、新しいプールが設置され、後部デッキが再建されてベランダ・カフェが追加された。[5]
カリフォルニアは2本の煙突を備えて建造されたが、改装中に1本に減らされた。[5]改装によりカリフォルニアの積載量は約2,000トン増加した。[2]
1938年10月4日[5]、 ムーア・マコーマック・ラインズは、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の善隣政策の一環として、カリフォルニア、バージニア、ペンシルベニアの3隻と米国と南米[17]の間で貨物船10隻を運航する契約を結びました。[5]ムーア・マコーマックは、3隻の客船をアルゼンティーナ、ブラジル、ウルグアイに改名し、子会社のアメリカン・リパブリック・ラインズの船団に配属しました。[5] 1月17日、ウルグアイは、ムーア・マコーマックのブエノスアイレス発着のカリブ海、ブラジル、モンテビデオ経由のサービスでニューヨークを出発した3隻姉妹船の最初の船となりました。[5]
ムーア・マコーマック・ラインズでは、カリフォルニアの煙突はバフ色で上部は黒色だった。[18]幅広い緑色の帯がバフ色と黒色を分けていた。[18]煙突の両側の緑色の帯には、白い円盤の中に赤い大文字のMが描かれていた。[18]
兵員輸送船
アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、ウルグアイの戦時船舶管理局（WSA）がすべての海上輸送業務を引き継ぎ、この船を兵員輸送船に改造した。[5]この作業は1942年1月2日から3月1日まで行われ、病院の設置も含まれていた。[5]この船は護衛なしで単独で航海できる大型で高速な船で、WSAの代理店によって運航され、4,473人の乗客を乗せて陸軍の兵員輸送の要件をサポートするために割り当てられた。[4] [19] [注 1]
1942年3月3日、ウルグアイはアメリカ兵を乗せてニューヨークのブルックリンを出航した。 [5]パナマ運河とボラボラ島を経由して、4月9日にニュージーランドのオークランドに到着した。 [5]その後、オーストラリアのメルボルンを経由してニュージーランドに戻った。[8]ニュージーランド空軍士官候補生を乗せて4月28日にウェリントン港を出発し、 5月14日にカリフォルニア州サンフランシスコに到着した。[5] 5月26日、ウルグアイはアメリカ兵を乗せてサンフランシスコを出航し、6月12日にオークランドに到着した。[5]
1942年8月6日[8]、 ウルグアイはアメリカ陸軍航空隊 第301爆撃隊を乗せてブルックリンを出港した。[ 5]ノバスコシア州のハリファックス、スコットランドのグーロックを経由してウェールズのスウォンジーに向かい、8月25日に到着した。[5] 1942年10月から11月 にかけて、ウルグアイはヴィシー・フランス領北アフリカ侵攻作戦であるトーチ作戦でジブラルタルを経由してフランス領アルジェリアのオランに兵士を乗せた。[8] 1942年12月12日、ウルグアイは再びニューヨークから兵士を乗せてフランス領モロッコのカサブランカに向けて出航した。[8]
1943年2月8日、ウルグアイは5,000人の兵士を乗せてニューヨーク[8]からイギリスに向けて出航した[5] 。 1943年2月12日、北大西洋で石油タンカーUSS サラモニーが操舵不良に見舞われ、誤ってウルグアイの船体中央部に衝突した。[5]タンカーの船首がウルグアイの船体に70フィート(21メートル)の穴を開け、病院を貫通し、兵士13人が死亡、50人が負傷した。 [5]負傷した兵士の1人、セシル・デイビス軍曹[8]がタンカーの甲板に着水したが、サラモニーが修理のためにバミューダに進路を変えるまで発見されなかった。 [5] ウルグアイの乗組員は臨時の隔壁を構築して被害を食い止め、3日後、ウルグアイはバミューダの港[5]に到着した。[8]フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、ウルグアイの船長アルバート・スポールディング船長に、多くの命と船と積荷を救った功績により商船功労勲章を授与した。[5]
ウルグアイは修理のため3か月間運航停止となった。1943年5月15日、ウルグアイはニューヨークを出港し、パナマ運河を経由してオーストラリアのブリスベンに向かった。[5] 8月3日、ウルグアイはロサンゼルスを出港し、オーストラリアのフリーマントル、インドのボンベイに向かった。 [8]ウルグアイは8月9日に赤道を通過し、 8月17日に日付変更線を越え、9月10日にボンベイに到着した。[8] 11月18日、ウルグアイはロサンゼルスを出港した。12月6日にタスマニアのホバートに寄港し、12月26日にボンベイに到着した。[5]
ウルグアイは1944年の大半と1945年前半を北大西洋の横断と再横断に費やした。2月5日、ウルグアイはニューヨークを出港し、イギリスのリバプールに向かった。 [8] 4月7日、ウルグアイはボストンを出港し、リバプールとクライド湾に向かった。[8] 5月12日、ウルグアイはニューヨークを出港し、クライドとリバプールに向かった。[8] 7月3日、ウルグアイはボストンを出港し、リバプールに向かった。[8] 8月11日、ウルグアイはニューヨークを出港し、クライドに向かった。[8] 9月20日、ウルグアイはニューヨークを出港し、マージー川に向かった。[8] 10月30日、ウルグアイはニューヨークを出港し、記録に残っていないイギリスの目的地に向かった。[8]
1944年11月から12月にかけて、ウルグアイはウェストポイント陸軍士官学校の全士官候補生をニューヨークからボルチモアまで連れて行き、12月2日の毎年恒例の陸海軍フットボールの試合に参加させた。[5] 3隻の駆逐艦がウルグアイを護衛し、船団はドイツの潜水艦の脅威のため海岸近くに留まった。[5]沿岸航海は荒れ、士官候補生全員が船酔いしたが、[20]ウルグアイチームは海軍を23対7で破った。
12月9日、ウルグアイはニューヨークを出港し、イギリスのサウサンプトンに向かった。 [8 ] 1945年1月10日、ウルグアイはボストンを出港し、イギリスのソレント海峡とフランスのル・アーブルに向かった。 [8] 2月27日、ウルグアイはニューヨークを出港し、ル・アーブルとサウサンプトンに向かった。[8] 4月8日、ウルグアイはニューヨークを出港し、サウサンプトンに向かった。[8]
1945年5月19日、ウルグアイはニューヨークを出港し、イタリアのリボルノに向かった。[8]リボルノからジブラルタルとパナマ運河を経由してマニラ、レイテ、ホノルル[8]、そしてサンフランシスコへと向かった。[20] 9月22日、ウルグアイはサンフランシスコを出港し、マニラに戻った。[8] 11月22日、ウルグアイはサンペドロを出港し、横浜に向かった。[8]
1946年1月17日、ウルグアイはサンフランシスコを出港し、マニラと横浜に向かった。[8] 1946年2月15日、ウルグアイは第二次世界大戦中に日本が拘留していたヨーロッパの外交官や要人、負傷した米兵を乗せて横浜を出港した。[ 5]パナマ運河を経由して、ヨーロッパからの避難民をサウサンプトンに運んだ。[8]
1946年4月20日、ウルグアイはニューヨークを出港し、ル・アーブルに向かった。[8] 1946年5月15日、ウルグアイはニューヨークを出港し、サウサンプトンとル・アーブルに向かった。[8]
アメリカ陸軍ではウルグアイは合計20万人以上の米軍兵士を輸送した。[5]
戦後
1946年6月25日、ウルグアイは海事委員会の手に復帰し、ニュージャージー州カーニーの連邦造船・乾ドック会社が443万7000ドルでウルグアイを再び定期船に改造する契約を受注した。[5] 1947年6月23日、ウルグアイはトッド造船所の第1グレービングドックに入港した。[5]船体はサンドブラストで地金にされ、87枚の鋼板と8万5000個のリベットが交換されてから再塗装された。[5]工事は造船所労働者のストライキで遅れたが、9月6日に完了した。[5]ウルグアイは大幅に近代化され、内装はウィリアム・F・ショーンが設計した控えめなスタイルに全面的に作り直された。[5]ショーンは同時期に姉妹船ブラジルの新内装も手がけた。 [ 21 ]
1948年1月23日、ウルグアイは18時間の海上試験のためにトッド造船所を出航し、翌日、海事委員会はウルグアイをムーア・マコーマック・ラインズに返還した。[5]スポールディング船長が指揮を再開し、1月30日、ウルグアイはナッソーとハバナへの9日間のカリブ海クルーズに出発した。[5]
1948年2月10日、ウルグアイはアメリカ海軍予備役の 勲章を授与され、その図書館は第二次世界大戦で歩兵大尉として現役中に亡くなったムーア・マコーマック社の従業員トーマス・K・ロックを記念して献呈された。[5] 2月12日、ウルグアイは1941年以来初めてブエノスアイレス航路でニューヨークを出航した。[5]
1951年6月17日、アルバート・スポールディングは、最後の10年間をウルグアイの指揮官として過ごした後、引退した。[5]ハワード・F・レーン艦長が後を継いだ。[ 5]レーンの指揮下での最初の航海で、ウルグアイはリオデジャネイロからトリニダードまで6日と14時間42分で平均19.95ノット（時速36.95キロメートル）という最速記録を達成した。[5]
1952年8月8日、ニューヨークから約230海里（430km）の地点でウルグアイは水中の物体に衝突し、プロペラの1つが損傷して機能しなくなった。[5]これにより過度の振動が発生したため、ウルグアイはプロペラの修理のためにニューポートニューズに迂回した。[5]
ムーア・マコーマック社はウルグアイが3隻の姉妹船の中で最も効率が悪いと判断し、1954年に同船を退役させた。[5]ウルグアイは1954年3月29日にニューヨークのノースリバーに入港し、南米航海を最後に終えた。 [5] 当時タグボートの乗組員がストライキ中だったため、ウルグアイは援助なしで入港した。[5]
彼女はアメリカ連邦政府に移管され、バージニア州フォート・ユースティスのジェームズ川予備艦隊の一部として保管された。[5]
1963年後半、米国商務省はウルグアイの売却を提案した。 [5] 1964年にウルグアイはデラウェア州ウィルミントンのノースアメリカン・スメルティング社にスクラップとして売却された。[5]
著名な乗客
1935年10月、カリフォルニア州の政治家ウィリアム・A・サザーランドがカリフォルニア号上で心臓発作で亡くなった。[22]
1939年、カルメン・ミランダはウルグアイ号に乗ってブラジルを出発し、アメリカでキャリアをスタートさせた。[5]彼女は5月18日にニューヨークに到着した。[5]
1940年、レオポルド・ストコフスキーと彼の全米ユースオーケストラは南米をツアーし、ウルグアイでブラジルの音楽を録音した。[5]
1943年2月、アメリカンフットボールのコーチ、ベア・ブライアントがウルグアイ号に乗って北アフリカに向かう途中、USSサラモニーが誤って衝突した。[23]
1944年11月と12月、バーニー・エイブラムス、ドック・ブランチャード、グレン・デイビス、アレクサンダー・ヘイグ、ブレント・スコウクロフトらウェストポイント士官候補生がニューヨークからボルチモアまで航海し、ウルグアイ号に乗って帰国した。[20]
1948年、ゴルファーのヘンリー・コットンはウルグアイ号に乗って南アメリカへ航海した。[20]
1950年に小説家テイラー・コールドウェルはウルグアイに航海した。[24]
脚注
- ^ 前述の参考文献「第二次世界大戦の軍隊輸送船」には、日付、出発地、目的地が記載された航海の詳細なリストが掲載されています。
参考文献
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- ^ abcdef Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1940 . 2013年5月20日閲覧。
- ^ Harnack 1938、413ページを参照。
- ^ abc Wardlow 1999、222ページ。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh ビル・ビンソン、ジンジャー・ケリング著。「SS ウルグアイ」。ムーア・マコーマック・ラインズにようこそ。 2013年5月20日閲覧。
- ^ abc Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1934 . 2013年5月19日閲覧。
- ^ ドレイパー1930年、899ページより。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. 「SS Uruguay Memories & Photos Page 2」. Welcome Aboard Moore-McCormack Lines . 2013年5月20日閲覧。
- ^ ハルナック1938年、303ページ。
- ^ abcdefgh 「パナマ・パシフィック・ラインズが完成」。タイム。マイケル・L・グレース。1938年5月9日。 2013年5月19日閲覧。
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- ^ 「ニューポート・ニューズ造船＆ドライドック会社」。パシフィック・マリン・レビュー。25（3）。サンフランシスコ：パシフィック・アメリカン・スチームシップ・アソシエーション：143。1928年3月。 2019年7月21日閲覧。
- ^ 「アメリカで建造された電気駆動の史上最大の船舶の進水」ダンビル・ビー。バージニア州ダンビル：1。1927年10月1日。 2019年7月21日閲覧。
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- ^ ハルナック1938年、412ページ。
- ^ 海事局。「ウルグアイ」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2019年7月21日閲覧。
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- ^ バラ2005年、90ページ。
- ^ ビル・ヴィンソン、ジンジャー・クエリング・ケイシー。「SSウルグアイの思い出と写真3ページ」ムーア・マコーマック・ラインズにようこそ。 2013年5月20日閲覧。
出典
- バラ、アレン(2005)。 『最後のコーチ: ポール・"ベア"・ブライアントの生涯』。ニューヨーク: WW ノートン & カンパニー。ISBN 0393059820。
- ドレイパー、ジョン L (1930 年 12 月)。「パドル ホイールから電気駆動へ」。ポピュラー メカニクス: 898–902。
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- タルボット・ブース、EC（1942）[1936]。船と海（第7版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- Wardlow, Chester (1999)。技術サービス - 輸送部隊: 責任、組織、および運用。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 99490905 。
外部リンク
- 「アメリカで建造された最大の客船」船の詳細な説明、パシフィック・マリン・レビュー、1928年2月
- 「カリフォルニアの電気設備 推進および補助電気システムの詳細な説明」、パシフィック・マリン・レビュー、1928年2月
- 「補助装置 - 船舶用品 - 船舶設備」新造船の冷蔵、航行、その他の設備の説明、パシフィック・マリン・レビュー、1928 年 2 月
- カリフォルニア/ウルグアイの改造前後の写真
- 「アイテム # FCPPG-2 蒸気船 SS カリフォルニア」。写真。ポール G ホフマン。