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 USSサンディエゴ(ACR-6)、1915 年 1 月 28 日、太平洋艦隊の旗艦として任務中。メインマスト上部に2 つ星の少将旗が掲げられているのがわかります。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | |
| 注文済み | 1899年3月3日 |
| 受賞 | 1901年1月10日 |
| ビルダー | ユニオン・アイアン・ワークス、カリフォルニア州サンフランシスコ |
| 料金 | 3,800,000ドル（船体および機械の契約価格） |
| 横たわった | 1902年5月7日 |
| 発売 | 1904年4月28日 |
| スポンサー | F. パーディーさん |
| 委託 | 1907年8月1日 |
| 名前を変更 | サンディエゴ、1914年9月1日 |
| 識別 | 船体記号：ACR-6 |
| 運命 | 1918年7月19日、 U-156により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ペンシルバニア級 装甲巡洋艦 |
| 変位 |
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| 長さ | |
| ビーム | 69 フィート 6 インチ (21.18 メートル) |
| 下書き | 24フィート1インチ（7.34メートル）（平均） |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード | |
| 補体 | 将校80人 下士官745人海兵隊員64人 |
| 武装 |
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| 鎧 | |
| 一般的な特徴（1911年以前の改修）[1] | |
| 設置電力 | 改良ニクラウスボイラー 8 台、バブコック＆ウィルコックスボイラー12 台 |
| 武装 |
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USSサンディエゴ（装甲巡洋艦）難破現場 | |
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| 最寄りの都市 | ニューヨーク州ファイアーアイランド |
| エリア | 27エーカー（11ヘクタール） |
| 構築済み | 1918 |
| 構築者 | ユニオン鉄工所 |
| NRHP参照 番号 | 98000071 [2] |
| NRHPに追加されました | 1998年2月17日 |
2番目のカリフォルニア(ACR-6)は、「装甲巡洋艦第6号」とも呼ばれ、後にサンディエゴと改名された、アメリカ海軍の ペンシルベニア級 装甲巡洋艦です。
建設と試運転
カリフォルニアは、1904年4月28日にカリフォルニア州サンフランシスコのユニオン鉄工所でカリフォルニア州知事ジョージ・C・パーディーの娘フローレンス・パーディー嬢の支援を受けて進水し、 1907年8月1日に就役した。[3]
サービス履歴
第一次世界大戦前
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カリフォルニアは太平洋艦隊第2戦隊に加わり、1908年5月にサンフランシスコで海軍長官ビクター・H・メトカーフのために観艦式に参加した。1909年秋のハワイおよびサモアへの巡航以外では、西海岸沿いで活動し、訓練演習や演習を通じて即応態勢を磨き、1911年12月にホノルルに向けて出航し、1912年3月にはアジア基地での任務のため西方へと向かった。極東におけるアメリカの力と威信を象徴するこの任務を終えて、1912年8月に母国に戻り、当時内政混乱に巻き込まれていたニカラグアのコリントに向かうよう命令された。ここでアメリカ国民の生命と財産を守り、その後西海岸沿いでの活動を再開した。カリフォルニア沖を巡航し、当時同じく政情不安に見舞われていたメキシコを注意深く監視した。[3]メキシコ滞在中に、同艦は国際事件に巻き込まれ、乗組員2名が射殺された。[4]
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カリフォルニアは1914年9月1日にサンディエゴに改名された。これは、テネシー級 戦艦 カリフォルニアに元の名前を空けるためだった。カリフォルニアは太平洋艦隊司令長官の旗艦として断続的に任務に就いたが、ボイラー爆発により1915年夏までメア・アイランド海軍工廠で縮小就役となった。ボイラー爆発は1915年1月に発生し、このときのロバート ・ケアリー少尉とテレスフォロ・トリニダード二等火夫の行動により、2人とも 名誉勲章を受章した。[5] [6]サンディエゴはグアイマスでの滞在後、メア・アイランドで修理に向かった。[7]その後、パナマ・カリフォルニア博覧会で人気アトラクションとなった。[8]サンディエゴは1917年2月12日まで旗艦としての任務に復帰し、その後第一次世界大戦勃発まで予備役となった。[3]
第一次世界大戦
4月7日に就役したこの巡洋艦は、7月18日に大西洋艦隊への配属命令が出るまで、太平洋艦隊哨戒部隊司令官の旗艦として活動した。8月4日にバージニア州ハンプトン・ローズに到着し、第2巡洋艦隊に加わり、その後、大西洋巡洋艦部隊司令官の旗を掲げ、9月19日までその任務を遂行した。[3]
サンディエゴの重要な任務は、ヨーロッパへの最初の危険な航路を通る船団の護衛であった。ニューヨーク州トンプキンスビルとノバスコシア州ハリファックスを拠点として、悪天候と潜水艦の襲来にさらされる北大西洋で活動し、すべての船団を安全に外洋護衛まで護衛した。[3]
損失
1918年7月18日早朝、サンディエゴはポーツマス海軍造船所をニューヨークに向けて出航し、そこでフランス行きの船団と合流して護衛することになっていた。艦長のハーレー・H・クリスティは、15ノット（時速28km、17マイル）の速度でジグザグに進むよう命じた 。視程は6～8マイル（9.7～12.9km）と報告された。巡洋艦の喪失に関する調査委員会への報告書で、クリスティは、すべての見張り、砲当直、射撃管制班が所定の位置にいて警戒態勢を万全に整えており、危険な海域で艦の防水性を守るために必要なすべての命令が出され、実行されていると述べた。[9]
翌日7月19日午前11時5分、サンディエゴはファイアー・アイランド灯台船の北東を航行中、左舷機関室に隣接した巡洋艦の左舷で爆発が起きた。爆発現場の隔壁が歪んでいたため、機関室と第8火室の間の水密扉が閉まらず、両区画が直ちに浸水した。クリスティ艦長は同艦が魚雷攻撃を受けたものと想定し、直ちに潜水艦防御区画を鳴らし、潜望鏡らしきものすべてに全砲で発砲するよう命じた。クリスティ艦長は両エンジンに全速前進を命じ、右舵を全開にしたが、両エンジンが故障しており機械室が急速に浸水していると伝えられた。同艦は9度傾斜し、 6インチ (152 mm) 砲門の1つから水が流入し、砲甲板が浸水した。[9]水が砲甲板に流れ込むと、石炭シュートや空気ダクトにも入り込み、傾斜がさらに増加した。[10]
船の無線が機能していないとの知らせを受けたクリスティは、救助船を呼ぶために砲術士官とボートの乗組員を本土に派遣した。
爆発の約10分後、巡洋艦は沈み始めた。救命いかだやボートを下ろすよう命令が出された。クリスティー艦長はサンディエゴが転覆すると確信するまで退艦命令を控え、乗組員は規律正しく秩序正しく退艦した。クリスティーはフェルディナンド・ポカロバという乗組員に救助された。[11]サンディエゴは28分で沈没し、6人の命が失われた。これは第一次世界大戦に参戦した米国が失った唯一の大型軍艦である。爆発発生時に2人が即死し、左舷のプロペラシャフトに油を注していた乗組員はその後行方不明となり、転覆時に煙突の1つが外れて1人が死亡、救命いかだの頭上に落ちて1人が死亡、6人目はクロウズネスト内に閉じ込められて溺死した。[12]
一方、砲術士官は2時間の航海の末、ニューヨーク州ポイント・オー・ウッズに到着し、すぐに船舶が現場に派遣された。
海軍省は、ドイツの機雷敷設潜水艦が米国東海岸沖で活動しているとの報告を受け、米国海軍航空隊は警戒態勢を敷いた。ロングアイランドのベイショアに拠点を置く第1エール部隊の航空機は、約100フィート（30メートル）の海底に横たわっていると思われる潜水艦を攻撃し、数発の爆弾を投下した。その潜水艦はサンディエゴであることが判明した。
原因
クリスティー艦長は沈没後、サンディエゴは魚雷で沈んだとの見解を示した。しかし、当時その海域に潜水艦の痕跡はなく、見張りが魚雷の航跡を見たこともなかった。その海域で5～6個の機雷が発見されたとの報告があったが、機雷は船首や船首部分で爆発する可能性が高いと考えられていたため、機雷に触れたという考えも考えにくいものだった。[13]その後、経験豊富な商船士官は爆発の激しさと沈没の速さから機雷が原因である可能性が高いと考えたと報告された。[14] 1918年8月、巡洋艦の沈没を調査するために任命された海軍調査委員会は、サンディエゴは機雷で沈んだとの結論を下し、沈没地点付近に海軍が接触機雷6個を発見したと言及した。[15]
1999年には、ドイツのスパイであるクルト・ヤンケが爆発物を仕掛けて沈没を引き起こしたという説が提唱された。 [5] [16]この主張は海軍歴史センターによって異議が唱えられた。[5]
2018年7月、USNI Newsはサンディエゴの沈没の原因は依然として不明であると改めて述べた。[17] [18]しかし、ドイツの潜水艦U-156は以前にロングアイランドの南岸に沿って多数の機雷を敷設しており、[19]サンディエゴの沈没は彼女のせいだとされた。[12] [20]戦後ドイツで回収された海軍記録によると、U-156はニューヨーク沖で機雷を敷設する活動を行っていた。[21]
2018年12月、アメリカ地球物理学連合の年次総会で、海軍の水中考古学者アレクシス・カツァンビスは「我々はU-156がサンディエゴを沈めたと信じている」と述べた。[21] [22]調査された浸水パターンは「船内での爆発とは一致せず」、穴は「魚雷の攻撃のようには見えなかった」。「当時の魚雷は機雷よりも多くの爆発物を搭載しており、より即時の損傷を示しただろう」と、最新の沈没船調査に参加したデラウェア大学の海洋科学者アーサー・トレンバニスは述べた。別の研究者ケン・ナションによると、機雷は軍艦を引き裂くのに最適な深さに固定されていた。問題の機雷は「船体の厚みがわずか約0.5インチの、無防備な船底」に命中したと彼は主張した。[23]
難破船
沈没船は現在、水深 110 フィート (34 メートル) に沈んでおり、最も高い部分でも水面下 66 フィート (20 メートル) のところにあるため、米国でスキューバ ダイビングの目的地として最も人気のある沈没船の 1 つです。残念ながら、沈没船は逆さまに沈んでおり、過去 1 世紀にわたって朽ち果てています。沈没船で亡くなったスキューバ ダイバーの数は、沈没で亡くなった乗組員の数を上回っていますが、それでも人気は衰えていません。ロブスターが豊富に生息していることから「ロブスター ホテル」というニックネームが付けられているこの船は、多くの種類の魚のすみかでもあります。沈没船は、北緯40°33′0.36″ 西経 73°0′28.39″ / 北緯 40.5501000° 西経 73.0078861° / 40.5501000; -73.0078861 、ニューヨーク州パッチョーグのルート112とモントークハイウェイの交差点から真南に約13.5マイル（21.7 km）。[要出典]
この難破船は国家歴史登録財に登録されている。
遺産
2015年に、1915年に初めて彫刻された版画がイギリス彫刻印刷局から発行されました。[24]
参照
- USS テネシー (ACR-10) - 1917 年にアメリカが参戦する前に第一次世界大戦で失われたアメリカの装甲巡洋艦。
参考文献
引用
- ^ 「米国海軍艦艇の船舶データ」。米国海軍省。1914年1月1日。pp.24–31 。 2015年9月16日閲覧。
- ^ 「国家登録情報システム – (#98000071)」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ abcde 「カリフォルニア II (装甲巡洋艦 No. 6)」。海軍歴史遺産司令部。2015年6月29日。 2015年11月11日閲覧。
- ^ 「Alexander St. J. Corrie (米国) 対 メキシコ合衆国」(PDF)。国際仲裁判断報告書IV。国連: 416–417。2006 年。
- ^ abc ジョージ・J・アルバート大佐。「USSサンディエゴとカリフォルニア海軍民兵」カリフォルニア州立軍事博物館。カリフォルニア州立軍事部。 2012年3月28日閲覧。
- ^ 「USS サンディエゴ」。アメリカ太平洋艦隊海軍水上部隊司令官。アメリカ海軍。2011年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月28日閲覧。
- ^ リチャード・W・クロフォード（2013年5月28日）。サンディエゴ・イエスタデイ。アルカディア・パブリッシング・インコーポレイテッド。pp.41-42。ISBN 978-1-62584-044-8。
- ^ クロフォード、リチャード（2008年8月24日）。「海軍のオリジナル巡洋艦サンディエゴは第一次世界大戦で消滅した」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。 2017年5月6日閲覧。
- ^ ab Feuer, AB (1999).第一次世界大戦におけるアメリカ海軍: 海上および空中での戦闘. Greenwood Publishing Group. pp. 103–106. ISBN 0-275-96212-1。
- ^ ナショナル ジオグラフィック チャンネル、ニューヨーク市の排水、2019 年 6 月 10 日
- ^ 「ポコロバ/ブロストフ家系図」.
- ^ ab Bleyer, Bill. 「サンディエゴ号の沈没」。Newsday。2007年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月19日閲覧。
- ^ 「サンディエゴの損失は依然として説明されていない」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1918年7月20日。
- ^ 「サンディエゴの乗組員、沈没に関して意見が分かれる」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1918年7月21日。
- ^ 「機雷で巡洋艦サンディエゴが沈没」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1918年8月6日。
- ^ ウィリアムソン、デイビッド（1999年1月21日）。「ノースカロライナ大学の歴史学者と学部長が、USSサンディエゴを沈めた犯人はドイツのスパイだったと発見」ノースカロライナ大学。 2017年5月5日閲覧。
スポーツダイバー。1999年9月〜10月号。pp.14〜15。ISSN 1077-985X 。
ハステッド、グレン P.、ソーンヒル、ウィリアム T. (2011)。スパイ、盗聴、秘密作戦: AJ. ABC-CLIO。p. 413。ISBN 978-1-85109-807-1。 - ^ 「USSサンディエゴが沈没した経緯は100年経っても未だに未解決の問題」2018年7月19日。
- ^ GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ：「USSサンディエゴが沈没した正確な経緯は100年後も未だ不明」。YouTube 。 2018年7月28日。
- ^ フォイヤー、103ページ
- ^ メッシマー、ドワイト・R. (2002)。『第一次世界大戦のUボートの損失』海軍研究所出版、p. 124。ISBN 1-55750-475-X。
- ^ ab 「100年を経て、海軍は第一次世界大戦中に失われた唯一の主要な米軍艦を沈めた原因が判明したと考えている」Business Insider。
- ^ スチュワート、イアン（2018年12月11日）。「1918年に謎の爆発でUSSサンディエゴが沈没。新報告書が何が起こったのか明らかに」NPR。
- ^ 「米海軍、第一次世界大戦で軍艦が沈没した謎の理由を解明」。9 News。AP通信。 2018年12月15日閲覧。
- ^ 「パナマ運河記念USSサンディエゴ凹版印刷」。米国財務省彫刻印刷局。2015年3月24日。 2017年5月6日閲覧。
文献
- アルデン、ジョン D. 『アメリカ鋼鉄海軍：1883 年の鋼鉄船体の導入からグレート ホワイト フリートの巡航までのアメリカ海軍の写真史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1989 年。ISBN 0-87021-248-6
- フリードマン、ノーマン。『アメリカ巡洋艦：図解設計史』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1984年。ISBN 0-87021-718-6
- ミュージカント、イヴァン。『米国装甲巡洋艦：設計と運用の歴史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1985年。ISBN 0-87021-714-3
- 国際連合。1929年国際仲裁判断報告書。第4巻、416～417ページ。
- テイラー、マイケル JH (1990)。ジェーンの第一次世界大戦の戦闘艦。スタジオ。ISBN 1-85170-378-0。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、USSカリフォルニア（ACR-6）に関連するメディアがあります。
- カリフォルニアの海軍写真 (ACR-6)、米国議会図書館ウェブ アーカイブ (2014 年 7 月 4 日アーカイブ)
- NavSource Naval History のUSS「カリフォルニア/サンディエゴ」の写真ギャラリー
- hazegray.org: USS カリフォルニア / サンディエゴ
- USSサンディエゴ沈没記念館の除幕式（2019年5月23日）、米国第一次世界大戦100周年委員会のために制作されたビデオ。
- USSサンディエゴ難破船博覧会会場
- USSカリフォルニアの船と乗組員の図書館のカタログ（1905年）
北緯40°33′0.36″ 西経73°0′28.39″ / 北緯40.5501000° 西経73.0078861° / 40.5501000; -73.0078861