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 1917 年以前のSSエル オリエンテ
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSエル オリエンテ |
| 所有者 | モーガンライン |
| ビルダー | |
| ヤード番号 | 130 |
| 発売 | 1910年8月6日 |
| スポンサー | マーガレット・H・パットンさん[1] |
| 完了 | 1910年8月20日 |
| 識別 | 米国の公式番号：208080 [2] |
| 運命 | 米海軍の任務のために没収された |
| 歴史 | |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSエル オリエンテ(ID-4504) |
| 取得した | 1918年7月29日 |
| 委託 | 1918年7月29日 |
| 廃止 | 1919年9月15日 |
| 運命 | モーガンラインに戻る |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター | |
| 登録港 | |
| ルート | 1919–1941: ニューヨーク – ガルベストン |
| 運命 | 1946年7月3日に解体のため売却[3] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 430 フィート 2 インチ (131.11 メートル) |
| ビーム | 53 フィート 1 インチ (16.18 メートル) |
| 下書き | 26フィート（7.9メートル）[6] |
| スピード | 17ノット（時速31km） |
| 容量 | 600頭の馬とラバ |
| 軍 | 2,025 [5] |
| 補体 | 112 (第一次世界大戦) |
| クルー | 45 |
| 武装 | 4インチ（100 mm）砲1門（第一次世界大戦）[6] |
| 注記 | エル・ムンド、エル・ソル、エル・オクシデンテの姉妹船 |
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SSエル オリエンテは、1910 年にサザン パシフィック カンパニーの子会社であるモーガン ライン向けに建造された貨物船です。第一次世界大戦中は、アメリカ海軍でUSSエル オリエンテ(ID-4504)として運用されました。終戦時に、元の船名の SSエル オリエンテに戻りました。第二次世界大戦中は、赤十字国際委員会(ICRC)によってSSアンリ デュナン(ヘンリー デュナンと表記されることもある) としてチャーターされましたが、チャーター終了時に 元の船名の SSエル オリエンテに戻りました。
SSエル オリエンテは、モーガン ラインの貨物と限られた数の乗客を運んだ 4 隻の姉妹船のうちの 1 隻でした。この船は 1918 年 7 月にアメリカ海軍に買収され、フランスへの馬とラバの輸送に改造され、休戦協定後にはヨーロッパからアメリカ軍を本国に輸送するために再び改造されました。
エル・オリエンテは1919年にモーガン・ラインに戻り、1941年6月まで同社とともに航海したが、このときモーガン・ラインの全艦隊が米国海事委員会に買収された。エル・オリエンテは第二次世界大戦中は民間人乗組員の貨物船として使用され、主に米国と英国の間を航海した。1944年9月、同船は赤十字国際委員会にチャーターされ、スイス国旗を掲げてドイツの収容所に拘留されていた米国人捕虜に食糧を運んだ。アンリ・デュナンは1945年10月までスイスのチャーターで航海を続け、その後米国に返還されて元の名前に戻った。エル・オリエンテは1945年11月にジェームズ川予備艦隊に編入され、1946年7月にスクラップとして売却された。
初期のキャリア
SSエル オリエンテは、1910年5月11日にバージニア州ニューポート ニューズのニューポート ニューズ造船所および乾ドック会社（造船所番号132）で進水し、1910年10月24日にモーガン ラインの大西洋部門に引き渡された貨客蒸気船である。本船は4隻の姉妹船のうちの3番目で、他の3隻はエル ソル、エル ムンド、エル オクシデンテであった。[1] [4]エル オリエンテは、6,008 総登録トン （GRT）、[4]全長430フィート2インチ（131.11 m）、全幅53フィート1インチ（16.18 m）、最高速度16ノット（30 km/h）であった。[6]本船は、サザン パシフィック鉄道の子会社であるサザン パシフィック蒸気船会社のブランド名であるモーガン ライン向けに出航し、ニューヨークとシカゴ間で貨物と限られた数の乗客を輸送した。サザンパシフィック線の東端であるニューオーリンズ、テキサス州ガルベストン。[1]
第一次世界大戦
1917年4月にアメリカがドイツに宣戦布告した後、エル・オリエンテが戦争初期にどのような役割を果たしたかは不明である。姉妹船のエル・オクシデンテとエル・ソルはともにアメリカ海運委員会（USSB）がアメリカ陸軍に代わって徴用し、[7]ともに家畜輸送船に指定された。[8]エル・オリエンテが陸軍によって家畜輸送船として使用されていた場合、改装が必要となり、通常は2等または3等の乗客用設備を撤去し、運搬する馬やラバ用の傾斜路と馬房に取り替えなければならなかったであろう。[ 9]エル・オリエンテは1918年4月16日にアメリカ海軍の輸送船団「マウイ」、「カラマレス」、「ポカホンタス」、「マダワスカ」、イギリスの輸送船「ツァーリツァ」、アメリカ巡洋艦「シアトル」とともにフランスに向けて出航し、4月28日にフランスに到着したことがわかっている。[10] [注1]
エル・オリエンテの次の活動は7月29日で、同日アメリカ海軍に買収され就役した。エル・オリエンテは海軍海外輸送サービス（NOTS ）に配属され、アメリカ陸軍のために家畜や物資を輸送した。[6] 2隻の姉妹艦、エル・ソルとエル・オクシデンテと共にその任務に就いた。[7]
エル・オリエンテのフランスへの最初の航海は、8月11日に500頭の動物を積んでニューポート・ニューズを出航したときに始まった。死亡率が4%にも達した以前の陸軍の動物輸送とは異なり、1918年8月以降の航海では、船上で動物の世話をする輸送獣医と常駐の獣医派遣隊が同乗した。この新しいプログラムの一環として、エル・オリエンテは満載の馬とラバを9月2日にボルドーに届けたが、損失はなかった。エル・オリエンテは10月にさらに500頭の動物を積んでさらに往復し、航海中に失われたのは馬の積荷のうち3頭のみだった。[8] エル・オリエンテは1919年4月までNOTSのために航海を続け、[6]米国への帰路では少数の兵士を乗せることもあった。[11]当時、エル・オリエンテは兵員輸送用に改造され、ヨーロッパからより多くのアメリカ軍兵士を帰還させるため巡洋艦輸送部隊に配属された。 [6]
エル・オリエンテは6月11日にボルドーに向けて出航し、7月4日に第6騎兵連隊の将校と兵士を乗せて帰還した。7月と8月にも追加の航海を行い、8月の航海では第3歩兵師団の隊員978名をフィラデルフィアに帰還させた。 [12]エル・オリエンテは3回の航海で合計2,986名の健康なアメリカ兵と負傷兵をフランスから帰還させた。[13] 9月15日、フィラデルフィアでエル・オリエンテは退役し、その後すぐにモーガン・ラインに帰還した。[6] [注 2]
戦間期の民間奉仕
エル・オリエンテはモーガン・ラインとの貨物輸送を再開し、ニューヨークとガルベストンの間を航行する静かな航海を楽しんだ。[14]注目すべき出来事が1922年2月に起こった。エル・オリエンテが強風でトルトゥガス灯台近くの岩礁に乗り上げたスクーナー船、コールドウェル・H・コルトの残骸を発見した時である。エル・オリエンテが残骸を発見したとき、生き残っていたのは船長だけだった。彼は救出されるまで数日間、食料も水もなく生き延びていた。エル・オリエンテはガルベストンまで航行を続け、そこで彼を上陸させた。[15]
第二次世界大戦
1941年6月、米国海事委員会（USMC）は、エル・オリエンテとその残りの姉妹船であるエル・オクシデンテとエル・ムンドを含む、モーガン・ライン社の全艦隊10隻を徴用したと発表した。[注 3]これらの船は、以前に予定されていた貨物輸送を終え、その後6週間かけてUSMCに引き渡される予定だった。USMCは、 第二次世界大戦でドイツと戦う「民主主義国を支援する」ために、 200万GRTの米国艦隊を編成する任務を負っており、[16]これらの船に470万ドル、さらに修理と改修に260万ドルを支払った。[17]
エル・オリエンテは米海兵隊に引き渡され、ユナイテッド・ステイツ・ラインズ社に運用を委託された。貨物船は同社によりパナマ船籍となった。その後8か月間のエル・オリエンテの動きについてはほとんど知られていないが、2月17日にテキサス州ヒューストンからフィラデルフィアを経由してレイキャビクへ向かった。レイキャビクからはクライドへ向かい、7月末に到着した。その後5か月間、エル・オリエンテはイギリス諸島を回り、カークウォール、ベルファスト・ラフ、バロー・イン・ファーネス、リバプールに寄港し、12月下旬にクライドに戻った。そこからムルマンスクへ1回の航海を行い、1943年1月27日に到着した。[18]
ムルマンスクは港湾設備が限られており、貨物の荷降ろしも遅く（ソ連の女性や政治犯が行う場合が多かった）、悪天候や護送船団の待機時間が長いことと相まって、連合国の貨物船はしばしば長期間の停泊を余儀なくされた。エル・オリエンテも例外ではなく、ムルマンスクに5週間近く停泊した。荷降ろしを待つ貨物船が直面する長い待ち時間（そしてしばしばそれに伴う退屈）に拍車をかけることに、最も近いドイツ軍の飛行場は35マイル（56 km）離れており、飛行時間は約7～10分で、空襲の事前警告はほとんどなかった。ドイツの急降下爆撃機はソ連の対空砲火の下を静かに滑空し、爆弾を投下して飛び去った。エル・オリエンテは2月27日にそのような攻撃に巻き込まれ、艦の海軍武装親衛隊員4名が攻撃で死亡した。[19]
エル・オリエンテは3月1日にコラ・インレットを出港し、リバプールに戻り、そこから4月6日にニューヨーク行きの船団に加わり[注 4] 、6月下旬にベルファスト湾に戻った。バリーとミルフォード・ヘイブンに寄港した後、エル・オリエンテは6月末にニューヨークへの2回の往復航海を開始した。10月に船はロッホ・エウェ、メスル、イミンガムを訪問し、11月に再びニューヨークに戻った。エル・オリエンテは再び大西洋を横断し、イギリスの港を巡った後、1944年5月にニューヨークに戻った。[18]
6月に貨物船はキューバに向けて出航し、ハバナとプエルト・タラファに寄港した後、ニューヨークに戻った。その後、ベネズエラのラ・グアイラ、ベネズエラのマラカイボ、キューバのフカロを経由して、8月中旬にニューヨークに戻った。エル・オリエンテはチャーターの準備のため、9月中旬にフィラデルフィアに向けて出航した。[18]
赤十字船
1944年9月28日、エル・オリエンテは赤十字国際委員会によってチャーターされ、スイス船として再旗され、赤十字運動の創始者アンリ・デュナンにちなんでSSアンリ・デュナン（誤ってアンリ・デュナンと綴られることもある）と改名された。[3] [20]この船は、第二次世界大戦中にスイスの利害関係者によってスイスの旗の下で航行するためにチャーターされた14隻の船のうちの最後のものであった。 [20] 10月5日、アンリ・デュナンはドイツの収容所に抑留された連合軍捕虜向けの郵便物と90万個の食糧を積んでフィラデルフィアを出港した。[21]
アンリ・デュナンは1945年10月24日までICRCのために航海を続けた。同艦はノーフォークに戻り、エル・オリエンテという以前の名前に戻り、1945年11月7日にジェームズ川予備艦隊に入った。[3 ] [22] 1946年7月3日、エル・オリエンテはメリーランド州ボルチモアのパタプスコ・スクラップ社に12,175ドルでスクラップとして売却された。 [3]
注記
- ^ 4月19日に ニュージャージー州ホーボーケンを出航したマウントバーノン号が船団に加わった。参照：クロウェルとウィルソン、607ページ。
- ^ Gleaves (p. 255) は、エル・オリエンテが1919 年 8 月にWard Lineに譲渡されたと報告しているが、これはアメリカ海軍戦闘艦辞書の記載や、歴史的な船舶情報のデータベースである Miramar Ship Index の情報と矛盾している ( 「エル・オリエンテ」を参照。Miramar Ship Index。RBHaworth。2008年8月 7 日閲覧。。
- ^ 4番目の姉妹船であるエル・ソルは、1927年に衝突事故を起こし、その後解体された。参照：コルトン、ニューポート・ニューズ造船所、2008年8月29日アーカイブ、Wayback Machineにて。
- ^ エル・オリエンテの姉妹船エル・ムンドは同じ船団、ON 177 で航海しました。参照: 「Convoy ON.177」。アーノルド・ヘイグ船団データベース。ConvoyWeb。2008年8 月 7 日閲覧。2 隻は戦争の残りの期間、さらに 3 つの船団 (HX 251、HX 286/WN 573、EN 381/ON 236) で一緒に航海しました。参照: 「Port Arrivals/Departures: El Oriente」。Arnold Hague の Ports Database。Convoy Web。2008年8 月 7 日閲覧。
参考文献
- ^ abc 「エル・オリエンテ発足」(PDF) .ニューヨークタイムズ紙。 1910 年 8 月 7 日。p. 3.
- ^ 「El Oriente」。ミラマー船インデックス。RBハワース。 2008年8月19日閲覧。
- ^ abcd 「保管カード（表）」（記録のスキャン）。資産管理およびアーカイブ記録システム（PMARS）。米国海事局。1946年7月3日。 2008年8月7日閲覧。
- ^ abc Colton, Tim. 「Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News VA」。Colton Company。2008年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月7日閲覧。
- ^ CrowellとWilson、569ページ。
- ^ abcdefg 海軍歴史センター. 「エル・オリエンテ」. DANFS .
- ^ ab 「海軍歴史センター」 を参照。 「エル・オクシデンテ」。ダンフス。こちらも:海軍歴史センター。 「エル・ソル」。ダンフス。
- ^ クレンゼロック
- ^ クロウェルとウィルソン、313～314ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、607ページ。
- ^ 「4,067人のアメリカ人が米国に帰還」シカゴ・デイリー・トリビューン、1919年4月6日、8ページ。
- ^ 「第三の男が帰宅」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1919年8月25日。8ページ。 2008年8月7日閲覧。
- ^ グリーブス、pp. 254–55
- ^ たとえば、「Shipping and mails」、The New York Times、1936 年 9 月 1 日、p. 43 を参照。
- ^ 「船が岩礁に衝突し、7名が海上で死亡」ニューヨークタイムズ、1922年2月23日、8ページ。
- ^ 「政府がモーガンライン社の船舶を接収」ニューヨークタイムズ、1941年6月11日、43ページ。
- ^ 「下院グループ、船舶取引で米国は敗北したと判断」ワシントンポスト、AP通信、1944年12月9日、5ページ。
- ^ abc 「Port Arrivals/Departures: El Oriente」。Arnold Hague の Ports Database。Convoy Web。2008年8 月 7 日閲覧。
- ^ モリソン、370-372ページ。
- ^ ab Walser, H. (1999年4月). 「海上におけるスイス国旗の歴史」(再版) . Ships Monthly . 2008年8月7日閲覧。
- ^ 「囚人へのさらなる援助」ニューヨークタイムズ、1944年10月5日、8ページ。
- ^ 「処分カード（表面）」（記録のスキャン）。資産管理およびアーカイブ記録システム（PMARS）。米国海事局。1946年7月3日。 2008年8月7日閲覧。
文献
- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料からの報告。ニューヘブン：エール大学出版局。OCLC 18696066。
- グリーブス、アルバート(1921) 。輸送サービスの歴史: 世界大戦における米国の輸送船と巡洋艦の冒険と経験。ニューヨーク:ジョージ H. ドラン カンパニー。OCLC 976757。
- クレンゼロック、グレッグ。「第一次世界大戦中のフランスへの海外向けニューポートニューズ動物輸送船リスト」 。2008年8 月 7 日閲覧。
- モリソン、サミュエル・エリオット（1975年6月）[1947年11月]。第二次世界大戦における米国海軍作戦の歴史、第1巻：大西洋の戦い、1939年9月-1943年5月。マサチューセッツ州ボストン：リトルブラウン。OCLC 7395406。
- 海軍歴史センター。「エル オクシデンテ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 7 日閲覧。
- 海軍歴史センター。「エル オリエンテ」。アメリカ海軍戦闘艦艇辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 7 日閲覧。
- 海軍歴史センター。「エル・ソル」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 7 日閲覧。
外部リンク
- NavSource Naval History のEl Orienteの写真ギャラリー