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 1914年のポストカード
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 | |
| ビルダー | フェアフィールド造船エンジニアリング会社 |
| ヤード番号 | 377 |
| 発売 | 1894年10月2日 |
| 完了 | 1894 |
| 処女航海 | 1895 |
| 使用中 | 1895–1924 |
| 故障中 | 1924 |
| 識別 | SBA |
| 運命 | 1924年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 商船 |
| トン数 | 4588 総トン数; 2879 泊 |
| 長さ | 126.49メートル |
| 深さ | 8.50メートル[1] |
| 推進 | スチーム |
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SSビルマはイギリスで建造された大西洋横断客船である。1894年にイギリスのゴバンにあるフェアフィールド造船所でアランデル キャッスルとして建造され、その後ロシア アメリカン ラインの手に渡るなど、何度も所有者や船名が変更された。1912年、ビルマはRMSタイタニック号の沈没に対応した船の1隻であった。1924年にドイツの船会社が清算売却後に買収し、解体された。
初期の歴史
ビルマは、ドナルド・カリーのキャッスル郵便船会社（後にユニオン・キャッスル・ラインに改名）向けに、 1894年にグラスゴーでアランデル・キャッスルとして建造されました。1895年に ロンドンからナタール植民地のポート・ナタール まで処女航海を行いました。
1905年、アランデル・キャッスルはデンマークの東アジア会社（EAC）に売却され、ビルマと改名された。[2]ビルマは1905年から1906年までロシアの兵員輸送船としてチャーターされた。[3] 1906年後半から1907年初頭にかけて、同船はEAC創設者ハンス・ニールス・アンデルセンとともに極東を巡視するデンマーク王子ヴァルデマールとジョージを乗せた。[4] 7月と8月には、同船はフレゼリク8世のアイスランド訪問の際、王室ヨットとして使用され、 [3]年末にはシャムのチュラロンコーン王の地中海訪問の際にも使用された。[5]
この船は1908年にEACの関連会社であるロシア東アジア蒸気船会社（ロシアン・アメリカン・ライン）に移管された。[2]この間、ビルマは主にアメリカとオランダ間の航路で運航する船として使用された。[6]
タイタニック
1912年4月、ビルマ号はニューヨークからロッテルダムへ航行中、デ・フォレスト無線電信システムを装備していた。4月14日、同船はタイタニック号からCQDおよびSOSの遭難メッセージを受信した。ビルマ号の無線通信士ジョセフ・キャノンは、タイタニック号が伝えた位置をすぐに記録した。北緯41度46分、西経50度14分である。[7]彼が何が起こったのか尋ねると、タイタニック号は、氷山に衝突して沈没していると答えた。 状況を知らされたビルマ号の船長は、遭難した船に、同船は100海里離れており、4月15日午前6時30分頃に指定された位置に到着する予定であると伝えた。当初、ビルマ号は遭難船がタイタニック号であることを知らなかった。タイタニック号のコールサイン「MGY」は非常に新しいもので、ビルマ号の識別簿にも載っていなかったからである。その後、近くにいたSS フランクフルトから「MGY」がタイタニック号であると知らされた。[7]
ビルマは最終的に午前7時30分に指定された座標に到達したが、付近に大量の流氷があったため、タイタニックが示した位置は間違っているに違いないと気付いた。タイタニックが実際に沈没した場所からはまだ13海里離れていた。ビルマの電信室は、タイタニックの生存者を救助したと報告するRMS カルパチアからのメッセージを受信し、ビルマは物資を差し出した。カルパチアからの返答は「黙れ」だった。[7] [8]これは、マルコーニ無線電信会社の方針で、マルコーニの無線機を使用していない船舶には情報を提供しないというものだったとキャノンは考えている。[7]カルパチアとのさらなる通信の試みは、彼らの旗による標準的な船舶敬礼を除いて同様の反論に終わった。その結果、ビルマは予定の航路に戻り、4月15日に乗組員がタイタニックを沈没させたと信じていた氷山を通過し、写真を撮影した。[9]乗組員は船上で追悼式を行い、アメリカとロシアの国旗を半旗で掲げた。イギリス国旗は掲げていなかったが、乗客が作ったイギリス国旗も半旗で掲げられた。[9]
マルコーニの受信機を搭載した船は、ビルマが5隻の救命ボートを拾ったというメッセージを互いに交換し始めたが、船の乗組員はこれを否定した。ビルマは4月25日、イギリスのデイリー・テレグラフ紙にこの惨事についての署名入りの証言を行った。 [9]これはカリフォルニアン号 とマウント・ テンプル号の乗組員が証言する前に起こったため、物議を醸した。[10]その後のイギリスの調査では、カリフォルニアン号の乗組員がビルマに「黙れ」と言われたのを聞いたことを否定したため、ビルマの証言は無視された。 [7]アメリカの調査ではこの告発は簡単に検討されただけであり、これに対してマルコーニのアメリカ支社のゼネラル・マネージャーは、緊急時にマルコーニ以外の船からの要請を無視することは会社の方針でも一般命令でもないと答えた。[7]沈没に関連してビルマが受け取ったタイタニック号から送られた電報のコピーは、後にイギリスの国立公文書館に保管された。 [11]
その後の活躍と運命
ビルマは1913年にロシアン・アメリカン・ライン社によってミタヴァ（ロシア語：Митава、通常ローマ字表記はMitau）[12]と改名され、同社はこの船をリバウとニューヨーク間の移民船として使用した。[13 ] 1914年、第一次世界大戦中はクロンシュタットに係船され、戦争中はそこに留まり（病院船として塗装されていたにもかかわらず）、終戦後にイースト・アジア会社の所有に戻った。[13] 1921年、ポーランド航海会社がこれを購入し、ヨゼフ・ピウスツキという新しい名前で改装した。[2]新しい名前での処女航海はその年の後半に予定されていたが、船は20万ドルの修理費の未払いのためドイツのキール市で押収された。 [13]ドイツの会社が船を購入し、ポーランド航海会社が清算された後、ウィルボと名付けられた。[13]しかし、1924年にウィルボはイタリアのジェノバで解散した。[1] [14]
ギャラリー
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ケープタウンのアランデル城（右）、1896年 -
1906年にバンコクに到着 -
1907年、アイスランドを訪問したフレゼリク8世を乗せて -
1918年に病院船ミタヴァとして
参考文献
- ^ ab 「アランデル城」。スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2021年3月16日閲覧。
- ^ abc Swiggum, Sue (2005年2月5日). 「East Asiatic Company」. Theshipslist.com . 2021年3月16日閲覧。
- ^ ab Marcussen、Jørgen (2022 年 6 月 12 日)。 「エンケルツキブソプライスニンガー・ビルマ」。www.jmarcussen.dk (デンマーク語)。 M/S ミュゼット フォー ソファート。2023 年12 月 7 日に取得。
- ^ Eggers-Laura, A. (1993). 「シャムのデンマーク人：前世紀末のサイアム商業銀行設立への関与」（PDF）。サイアム協会誌81 (2): 138。
- ^ ศันสนีย์ วีระศิลป์ชัย (2020 年 12 月 23 日) [2005]. 「」 「」 พระราชดำรัชร.5ใน "บรรทึกความหิว"。Silpa Wattanatham (タイ語) 。2023年12月7日閲覧。
- ^ 「Russian American Line、ロッテルダム行き60ドル」。ニューヨークタイムズ。1911年6月30日。16ページ。 2021年4月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdef Molony, Senan (2006年12月28日). 「Birma's wireless bears witness」. Encyclopedia Titanica . 2021年3月16日閲覧。
- ^ リー、ポール (2009)。『タイタニック号と無関心な見知らぬ人』X. p. 93. ISBN 978-0-9563015-0-5。
- ^ abc 「ロシア人が救出に来た！」デイリー・テレグラフ。1912年4月25日。 2021年3月16日閲覧– Encyclopedia Titanica経由。
- ^ パドフィールド、ピーター（1966年）。『タイタニック号とカリフォルニア号』ジョン・デイ・カンパニー、p.271。ISBN 9781910670071。
- ^ 「タイタニック号の沈没」国立公文書館。2004年6月28日。 2021年4月11日閲覧。
- ^ ロイド船級協会：1914-1915年。第2巻、蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1914年。 2023年12月8日閲覧。
- ^ abcd 「1894年にフェアフィールド造船所で建造されたキャッスルラインの蒸気/帆船客船SSアランデルキャッスルの精巧な模型」クリスティーズ。1921年10月6日。 2021年3月16日閲覧。
- ^ 「ビルマ（旧アランデル城）」。タイタニック調査プロジェクト。 2021年3月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのビルマ（船、1894年）に関連するメディア