チャーター（船舶）

チャーターとは、船主が船舶の使用をチャーター者に貸し出す海運業界における活動です。当事者間の契約はチャーターパーティ（フランス語のcharte partie 「別紙」に由来）と呼ばれます。チャーターには、デミスチャーター、航海チャーター、およびタイムチャーターの 3 つの主な種類があります。

場合によっては、用船者が貨物を所有し、一定の価格、つまり運賃で貨物を輸送する船を見つけるために船舶ブローカーを雇うことがあります。運賃は、特定のルート (ブラジルと中国間の鉄鉱石など) ではトン当たりで、石油タンカーの場合はワールドスケールポイントで表されます。あるいは、合意された用船期間中の 1 日あたりの総額 (通常は米ドル) で表されることもあります。

用船者は、船主から一定期間船舶をチャーターし、その後、その船を売買して、賃料を上回る利益を得て貨物を運んだり、あるいは上昇市場でその船を他の用船者に再貸し出して利益を上げたりする、積荷を持たない当事者である場合もあります。

船舶の種類とチャーターの種類に応じて、船主とチャーター者の間で合意された正確な料金、期間、条件を記録するために、通常、チャーター契約と呼ばれる標準契約書が使用されます。

タイムチャーター相当量は、海運業界の標準的なパフォーマンス指標であり、チャータータイプの混合の変化にかかわらず、海運会社のパフォーマンスの期間ごとの変化を比較するために主に使用されます。

チャーターには主に 3 つの種類があります。

• デミスチャーター（裸傭船）は、管理や技術的メンテナンスが契約に含まれていない船舶の賃貸契約です。傭船者は、船舶の所有権と完全な管理権を取得するとともに、船舶に対する法的および財務的責任も負います。傭船者は、燃料、乗組員、港湾費用、P&Iおよび船体保険を含むすべての運営費用を支払います。裸傭船のサブタイプである商業デミスチャーターでは、傭船期間が何年も続くことがあり、傭船者が船舶のタイトル（所有権）を取得して終了する場合があります。その場合、デミスチャーターは、造船業者であった可能性が高い所有者からの割賦購入の一形態です。デミスチャーターは、タンカーやばら積み貨物船で一般的です。
• 航海用船契約とは、積地港と荷揚げ港の間の航海のために船舶と乗組員を雇うことである。用船者は船主にトン当たりまたは一括で支払う。船主は港湾費用（荷役を除く）、燃料費、乗組員費を支払う。船舶の使用料は運賃と呼ばれる。航海用船契約では、貨物の積み込みと荷下ろしのための停泊期間が指定されており、停泊期間を超過した場合、用船者は滞船料を支払わなければならない。停泊期間を節約した場合、用船契約では船主に用船者への船荷下ろし料の支払いを要求することができる。^[1]
• 定期用船とは、特定の期間に船舶を借りることです。船主は船舶と乗組員を提供しますが、用船者は港、航路、船舶の速度を選択します。最後の速度は二酸化炭素排出量の重要な決定要因です。用船者は、船舶が消費するすべての燃料、港湾使用料、手数料、および船舶の所有者への日当を支払います。その意味で、用船者は定期用船期間中、船舶の完全な商業的管理権を持ちます。船舶の運航自体は、引き続き船主が行います。

これらのタイプのバリエーションには次のものがあります。

• 定期運航中の客船を限られた期間貸し切り、プライベートなイベントのみに使用し、すべての宿泊施設を利用する客船チャーター。多くの場合、ビジネスミーティングやカンファレンス、音楽フェスティバル、慈善募金活動、オリンピックなどの世界的なイベントに使用されます。
• トリップタイムチャーターは、チャーター者が合意された取引エリア内で船舶を自由に使用できる標準的なタイムチャーターとは対照的に、指定されたルートのみで合意される比較的短いタイムチャーターです。^[2]
• ベアボートヨット チャーター(レジャー業界では、「デミス チャーター」という用語は使用されません) は、数週間またはそれ以下の短期間のレンタルです。オーナーはヨットを航行可能な状態にして提供し、燃料は十分に補給され、場合によっては食料も補給されます。ヨットは休暇船団の一部である場合があり、オーナーの従業員が乗組員を務めることもあります。レンタル期間の終了時に、チャーター者は使用した燃料の代金を支払う必要があります。
• 貨物輸送契約は厳密にはチャーター契約ではありませんが、航海チャーターに多少似ています。貨物輸送契約では、船主は指定された期間内に指定されたルートで多数の貨物を輸送することを約束します。合意された貨物の頻度によっては、複数の船が必要になる場合があります。実際のチャーターとは異なり、貨物所有者には停泊期間がなく、滞船料の責任はありません。

用船者賠償責任保険は、海運会社を特定のリスクや責任から保護することを目的とした保険の一種です。 ^[3]これには罰金や法律違反、貨物や船舶の損傷、死亡を含む身体的傷害などが含まれます。

用船者責任保険の補償範囲は、用船契約の種類や、保険購入前に取り決められた追加の補償内容または除外内容に応じて異なります。

• 耐航性
• レイタイム
• デマレージ

• フーバー、マーク (2001)。「第 9 章: チャーターと運用」。タンカー運用: 担当者 (PIC) 向けハンドブック。ケンブリッジ、メリーランド州: コーネル海事出版。ISBN 0-87033-528-6。
• Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980)。「第 18 章: 米国航海法および船舶業務」。商船員ハンドブック。メリーランド州センタービル: コーネル海事出版社。ISBN 0-87033-056-X。