SSアルメニア

アルメニア語
歴史
イギリス
名前	アルメニア語
同名の人物	アルメニア人
所有者	F レイランド & Co
オペレーター	1903年:ホワイト・スター・ライン
登録港	リバプール
ルート	1895年: リバプール –ボストン 1903年: リバプール –ニ​​ューヨーク
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	292
発売	1895年7月25日
完了	1895年9月19日
処女航海	1895年9月28日
識別	英国公式番号105338 コード文字PBVC 1914年までに:コールサインMYR
運命	1915年6月28日、魚雷により沈没
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	8,765  GRT、5,714  NRT
長さ	512.5 フィート (156.2 メートル)
ビーム	59.2 フィート (18.0 メートル)
深さ	35.0 フィート (10.7 メートル)
デッキ	3
設置電力	718 NHP
推進	1 ×三段膨張エンジン ネジ×1
帆の計画	4本マストのスクーナー
スピード	13ノット（24 km/h）
クルー	1915年: 72 + 96人の騎士
注記	姉妹船:ビクトリアン、セストリアン

SSアルメニアンは、1895 年にアイルランドで進水したイギリスの定期貨物船です。最初の数年間は、ボストンからリバプールまで牛を運びました。1903 年からは、ニューヨークからリバプールまで牛を運びました。アルメニアンは、その生涯を通じてレイランド ライン社が所有していましたが、 1903 年からはホワイト スター ライン社が管理しました。第二次ボーア戦争では捕虜を、第一次世界大戦では馬とラバを 運びました。

1915年、北大西洋でドイツの潜水艦がアルメニア号を沈め、29人が死亡した。犠牲者には23人の米国民が含まれており、米国で大きな話題となった。アルメニア号は、犠牲者1,195人のうち123人が米国民だったルシタニア号の沈没から2か月も経たないうちに沈没した。しかし、ルシタニア号は 1,300人の乗客を乗せた定期船であったのに対し、アルメニアンは連合国の戦争活動のためにラバを運ぶ貨物船であった。乗船していた米国民は乗客ではなく、ラバの世話をするために雇われた 馬丁であった。

米国政府は、ドイツ帝国海軍が協商国や中立国 の商船と交戦した方法に引き続き反対したが、アルメニア人が捜索のために立ち止まる代わりに逃走しようとしたため、Ｕボートが攻撃する権利があったことも認めた。

1895年、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフはフレデリック・レイランド社向けに3隻の貨物船を進水させた。造船所番号291は7月6日にヴィクトリアンとして進水し、8月31日に完成した。^{[1]造船所番号292は}インディアンとして起工されたが^[2]、 7月25日にアルメニアとして進水し、9月19日に完成した。^[3]造船所番号296は9月21日にセストリアンとして進水し、1896年3月5日に完成した。^[4]

アルメニアンの登録全長は512.5フィート (156.2 m)、全幅は59.2フィート (18.0 m)、深さは35.0フィート (10.7 m) であった。総トン数は8,765  GRT、新造船は5,714  NRTであった。^[5]新造船のビクトリアン、アルメニアン、セストリアンは、新造船の中でも「例外的に大きなトン数」を持つことで知られ、ホワイト・スター・ラインのジョージックに次ぐものであった。^[6] アルメニアンは1基のスクリューを備え、718 NHP ^[5]の定格出力を持つ3気筒3段膨張エンジンで駆動し、13ノット (24 km/h) の速度を実現した。^[3]また、4本のマストを備え、スクーナーとして装備することもできた。

レイランドはリバプールでアルメニア人として登録された 。イギリスの公式船体番号は105338、コード文字はPBVCであった。^[7]

1895年9月28日、アルメニアンは処女航海に出発し、リバプールを出港した。^[8] 9月29日から悪天候が続き、10月10日にボストンに到着した。 [ ⁹ ] 1896年1月、アルメニアンは10,424俵の綿花を積んでボストンを出港した。当時、ボストンに出荷された綿花の積荷としては最大のものだった。^[10]

1899年2月2日、イギリスの蒸気船ヒューロナ号はイングランドを出発し、メイン州ポートランドに向かった。一連の嵐に遭遇し、2月14日には舵が壊れた。ヒューロナ号は帆を少しだけ広げ、セーブル島沖60海里 (110 km) に停泊した。翌日、天候は回復し、ヒューロナ号は出航しようとしたが、ほとんど進まなかった。2月16日、アルメニアンはノバスコシア州ハリファックスの南西150海里 (280 km)でヒューロナ号を発見した。ヒューロナ号はアルメニアンの曳航を受け入れ、2月17日、2隻はハリファックスに到着した。 ^[11]

1899年10月2日、海軍本部は 第二次ボーア戦争用の輸送船25号としてアルメニア人をチャーターした。 ^[12] 10月23日、エセックス州ティルベリーで、 3個中隊、1編成の弾薬列車、旅団師団参謀を含む王立野戦砲兵隊（RFA）の部隊が乗船した。また、王立工兵隊の部隊と王立陸軍医療部隊（RAMC）の分遣隊も乗船した。 ^{[13] 11月13日に}ケープ植民地のケープタウンに寄港し、11月16日にナタール州のダーバンに到着した。 ^[14] 12月1日、アルメニア人はキャッスルラインの蒸気船ロスリンキャッスルと軽微な衝突を起こした。^{[15] 12月4日、アルメニア人は船主に返還された。海軍本部はチャーター料、港湾使用料、}燃料補給料として45,577ポンドを支払った。^[12]

1900年12月28日、レイランド社は、アルメニアンを含む6隻の船を使用して、リバプールとニューヨークの間で新しい週1回のサービスを開始すると発表した。^[16]しかし、1900年1月3日、海軍本部は同船を再度チャーターした。^[12] 2月8日の午後、同船は、第7近衛竜騎兵連隊の士官24名、兵士500名、馬475頭、ノーサンプトンシャー連隊第2大隊の兵士100名、陸軍補給部隊1個中隊、およびRAMC1個中隊を乗せてサウサンプトンを出港した。2月17日までに同船はカーボベルデのサン・ビセンテに寄港し、^[17] 3月1日にケープタウンに到着した。^[18] 4月9日、アルメニアンはニューサウスウェールズ州のシドニーに到着した。 4月23日、アルメニアンはニューサウスウェールズ帝国ブッシュマンの将校と兵士750名と馬800頭を乗船させた。^[19] 8月9日、アルメニアンは将校9名、兵士303名、馬900頭を乗せてティルベリーを出港した。彼らには、第2大隊、キングズ・オウン（ロイヤル・ランカスター連隊） 、第10ロイヤル・フザール連隊の50名、ブラック・ウォッチ連隊の124名、第13フザール連隊の51名、シーフォース・ハイランダーズ連隊の50名が含まれていた。8月10日、アルメニアンはサウサンプトンに寄港し、ゴードン・ハイランダーズ連隊の120名とハイランド軽歩兵連隊の第1大隊、そして馬70頭を乗船させた。^{[20] 9月7日までに、アルメニアンはケープ植民地の}テーブル湾に到着した。 9月15日、この船は陸軍士官6名、民間人3名、牧師1名、看護師1名を乗せてイギリスに向けて出発した。9月24日、セントヘレナ島に寄港した。^[21]

1901年元旦、ダーバンでアルメニアンはデヴォンシャー連隊第1大隊を乗船させ、翌日にはゴードン・ハイランダーズ第2大隊を乗船させた。1月18日、インドのボンベイ（現在のムンバイ）に到着し、両大隊を下船させた。^[12] 1901年、アルメニアンはケープ植民地のサイモンズタウンで短期間ボーア人捕虜（PoW）の監獄船となった。^{[22] 1901年5月29日、アルメニアンは4人の士官と}ウォリックシャー連隊第2大隊の184人の兵士に護衛された963人のボーア人捕虜を乗せてケープタウンを出港した。6月20日にサン・ビセンテに寄港する予定で、6月28日に捕虜をバミューダに上陸させた。^[23] 7月22日にサウサンプトンに到着し、士官6名と兵93名を下船させた。^[24] 8月22日、8,000トン以上のオート麦を積んでティルベリーを出港した。^[25] 9月21日、1,017名のボーア人捕虜を乗せてダーバンを出港し、 ^[26]インドに向かった。^{[22] 11月3日、士官36名と兵981名、合計1,017名以上を乗せてダーバンを出発し、RFAの2個中隊に護衛された。11月15日に}セイシェル諸島に寄港し、11月26日にボンベイに到着した。^[27]

1902年1月2日、アルメニアンはゴードン・ハイランダーズ第2大隊の士官15名、准尉1名、兵士694名、デヴォンシャー連隊第1大隊の士官16名、兵士916名を乗せてダーバンを出港した。1月19日、同艦はボンベイに到着した。1月25日、同艦はロイヤル・イニスキリング・フュジリアーズ第2大隊の一部隊とオックスフォードシャー・バッキンガムシャー軽歩兵隊の兵士150名を乗せてボンベイを出発した。^[28] 2月6日、同艦はダーバンに到着した。^[29]また、1902年にはさらに150名の捕虜をインドへ運んだ。^{[22] [30]} 5月2日、陸軍省は14隻の船でさらに1万人の将校と兵士、2,000頭の馬を南アフリカへ送ると発表した。アルメニアンは5月10日にサウサンプトンを出港し、セントヘレナ島行きの250名を含む1,657名の兵士を乗せる予定だった。^{[31]しかし、5月9日に船主の元に返還された。同船は士官139名、}下士官および兵士6,441名、馬27頭を本国に送還した。海軍本部はチャーター料、港湾使用料、燃料補給料として298,643ポンドを支払った。^[12]

アルメニアンはリバプールとボストン間の航路に戻った。1902年12月3日、同船は650頭の牛と1,000頭の羊を積んでボストンを出発する予定だった。しかし、11月28日、アメリカ合衆国農務長官ジェームズ・ウィルソンは口蹄疫の発生を抑えるため、ボストン経由の家畜輸送を2か月間停止した。^[32]ボストンのレイランドの代理店は、同船は牛を積まずに出航すると述べた。^[33]

1903年5月からホワイト・スター・ラインは アルメニア船とその姉妹船ビクトリア船の運航管理を行った 。^[8]この2隻はリバプールとニューヨーク間のホワイト・スター・ラインの航路に移管され、^[34]ノース川沿いのピア48がターミナルとなった。^[35]ニューヨークからリバプールへの航海は隔週火曜日に行われ、^[36]アイルランドのクイーンズタウン（現在のコーブ）にも寄港した。^[35]

1908年6月、ホワイト・スター・ラインはニューヨークからの貨物と家畜の輸送サービスを3か月間停止した。これは大陸横断鉄道がニューヨーク港に不利な運賃を設定していたことと、貿易が低迷していたことによるところが大きい^。 [ ^{37]ホワイト・スターは}アルメニア、ビクトリア、その他3隻の船を係船し、9月にサービスが再開された。^{[39] [40]}

1912年までにアルメニアンはマルコーニ社によって供給され運用された無線電信装置を装備した。^[41] 1914年までに同艦の無線コールサインはMYRとなった。^[42]

1913年1月2日、北大西洋の嵐でハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）の蒸気船アベシニア号は舵を失い、プロペラシャフトかクランクシャフトが折れ（情報源は異なる）、漂流していた。^{[43] [44]} 1月11日、ホワイト・スター・ライナーの RMS セドリック号が、ケープ・レースの南西約100海里（190km）の42°40′N 53°21′W / 42.667°N 53.350°W / 42.667; -53.350の位置で遭難信号旗を掲げているアベシニア号を発見した。セドリック号はアベシニア号を曳航することができなかったが、傍らに立って無線電信で救援を求めた。アルメニア号が信号を受信し、セドリック号は再び航路を戻した。^{[45] [46]}

アルメニアンはアベシニアの位置まで29または50海里（54または93km）（記録は異なる）を航行したが、荒天のため到着までに5時間を要した。その後アルメニアンは霧に遭遇し、アベシニアを見つけることができなかった。1月12日の真夜中になってもアルメニアンは依然として捜索を続けていた。^{[45] [46]} アルメニアンは信号ロケットを発射し、軽信号を発したが、アベシニアからの応答はなかったため、アルメニアは航路を再開した。^[47]

1月14日、定期船ミネトンカは、ハパグのピサがアベシニア号を探して曳航すると報告した。^{[45] [46]}しかし、アベシニア号の乗組員は緊急舵を取り付け、壊れた舵を修理したため、自力でゆっくりと進むことができた。^{[48] 1月15日、}アベシニア号は援助なしでノバスコシア州ハリファックスに到着した。^{[43] [44]}

1914年に第一次世界大戦が始まると、アルメニアンは数週間停泊した。その後、バージニア州ニューポートニューズからリバプール、ニューオーリンズからエイボンマウス、ニューヨークからエイボンマウスとカーディフへと航海した。^[49]

1915年6月17日、アルメニアンはフランス軍向けのラバ1,422頭と干し草やその他の飼料1,771俵を積んでニューポートニューズを出港した。乗組員は72名で、ラバの世話をする厩務員96名が乗っていた。士官と乗組員の一部はイギリス人、船医はプエルトリコ人、厩務員のうち87名は米国人で、そのほとんどはアフリカ系アメリカ人だった。乗組員にはノルウェー人など他の国籍の人も含まれていた。^{[49] [50] [51]}目的地はブリストル海峡のエイボンマウスだった。^[52]武装はしていなかった。^[53]

6月28日18時48分頃、アルメニアンはコーンウォールのトレヴォース岬の西約20海里（37km）の南西接近路を航行中だったが、操舵手が約4海里（7km）離れた水面にU -24を発見した。Uボートはアルメニアンの船首に向けて甲板砲で2発の警告射撃を行い、停船を指示した。アルメニアンの船長、ジェームズ・トリッキー大佐は、潜水艦の方に船尾を向けるよう命じ、機関室に全速前進を指示した。また、乗組員に救命ボートを準備し、必要に応じてすぐに降ろせるようにしておくよう指示した。^{[51] [54]}

その後、U-24はアルメニアを砲撃し、接近した。最初の砲弾は右舷後部に命中し、10人の乗組員が死亡した。アルメニアンのマルコーニ無線士の1人が遭難信号を送信したが、その後砲弾が無線室を破壊した。他の砲弾は機関室の天窓を破壊し、煙突を破壊し、操舵装置を機能停止させた。1発の砲弾が第3救命ボートの落下防止装置を切断し、ボートはもう一方のダビットからぶら下がったままになった。U -24は合計約20発の砲弾を発射した。船の3か所で火災が発生した。1、2時間の追跡の後、アルメニアンは停船し、降伏の合図として汽笛を3回鳴らした。^[54]

少なくとも2隻の救命ボートが進水中または進水直後に転覆し、乗員を海に投げ出した。5隻の救命ボートの進水は成功した。海にいた数名の乗員は救助されたが、全員にたどり着くことはできなかった。U -24は船医を含む3名を救助した。その後Uボートは2発の魚雷でアルメニア人を攻撃し、アルメニア人は20時7分に^[54] 50°40′N 06°24′W / 50.667°N 6.400°W / 50.667; -6.400の位置で沈没した。^{[55]トリッキー船長が降伏する前に}アルメニア人の乗員13名が死亡し、他の乗員は負傷した。トリッキー船長が指揮する救命ボートに乗っていた4名も負傷により死亡し、海に埋葬された。^[54]死者総数は29人であった。^[55]そのうち23人は米国市民であり、そのうち14人はアフリカ系アメリカ人であった。^[56]

翌朝、ベルギーの蒸気トロール船プレジデント・スティーブンス号が5隻の救命ボートの乗員を救助し、2隻のイギリス船に移送した。生存者のほとんどはエイボンマウスに上陸したが、6人はカーディフに上陸した。^[54] 7月2日、60人の米国人生存者がレイランド船に乗ってエイボンマウスを出発し、米国に戻った。そのうち56人はウィニフレディアン号、4人はビクトリアン号に乗船した。^[57] ビクトリアンは7月13日にニューポートニューズに到着した。^[58]

JPモルガンのインターナショナル・マーカンタイル・マリン・カンパニーはレイランド・ライン社の株式の52%を保有していた。従ってアルメニアンは52%が米国所有だった。^[59]しかし、ウッドロウ・ウィルソン大統領は、アルメニアンは連合国軍の貨物を運んでおり^{[60] 、} U-24が停泊を命じた際に停泊する代わりに脱出を図ったため、慎重に反応した。 ^[61] アルメニアンの沈没は、3月28日の別の英国船ファラバの沈没に似ているとされた。ファラバの乗客乗員111人が死亡し、その中には米国人1名も含まれており、これがスラッシャー事件を引き起こした。ファラバはアルメニア人と同様に、停泊命令を受けた際に停泊する代わりに脱出を図った。^{[62]ドイツの外交的対応は}ロバート・ランシング米国務長官 を満足させなかったが、彼はドイツが国際法に従って潜水艦戦を実施するための「友好的な調整」を行うよう交渉を続けた。^[63]

アルメニアンの沈没後、レイランドの他の2隻の船がUボートからの逃走を試みた。アングロ・カリフォルニアンは1915年7月4日に砲撃され、船長を含む21人が死亡したが、アイルランドのクイーンズタウン（現在のコーブ）への逃亡に成功した。イベリアンは7月30日に砲撃され、逃亡の試みは失敗し、魚雷によって沈没した。乗組員7人が死亡し、そのうち1人は米国人だった。米国政府は依然としてドイツに対し、商船を攻撃するのではなく、常に停止して捜索するよう説得しようとした。この目的のため、米国は、商船の船長が停止を拒否した場合、船と乗組員全員の危険を冒して停止することを受け入れた。^[52]

7月8日、労働党の全国平和評議会は、米国が協商国に軍需品、車両、潜水艦の部品、馬、ラバなどの品物を供給して中立を侵害しているとしてランシングに抗議した。彼らは、アルメニア号が米国の中立を侵害しており、ニューポートニューズの税関長は同船の出港を許可すべきではなかったと主張した。同評議会は、当時米国からフランスまたは英国に向けて出航する準備をしていた7隻の商船を停止するよう米国政府に要請した。そのうち3隻は馬またはラバを積んでいた。^[64]

アルメニア号が沈没するまでに、ニューポートニューズから連合国に馬とラバ200万頭が輸送され、その後3か月でさらに10万頭が輸送される予定だった。7月1日、イギリスの蒸気船トルコマン号はラバを積んでウェスタンアプローチにおり、インドール号は別の積荷を積んでニューポートニューズからエイボンマウスに向けて出発していた。インドールの馬丁は全員アフリカ系アメリカ人で、白人の親方と副親方に監督されていた。^[65]

2002年、ダイバーがアルメニア船と思われる難破船を発見した。あるダイバーは「骨が大量にあった」と言い、別のダイバーは「ラバの骨が難破船を特定する最も簡単な方法だった。至る所にあった」と語った。^{[66]しかし、彼らが発見した難破船は}武装乗船用蒸気船HMSパティアだった可能性がある。^[要出典] 2008年、海洋考古学者 イネス・マッカートニーは、フライブルク・イム・ブライスガウのドイツ海軍文書を使用して捜索範囲を特定し、アルメニア船を発見した。難破船は海底に水平に沈んでおり、深さ312フィート（95メートル）、イギリスが沈没したと報告した位置から45海里（83キロ）離れている。^[67]

• ベンボウ、コリン (1994) [1962].バミューダのボーア人捕虜(第2版). ハミルトン、バミューダ: バミューダ歴史協会. ISBN 978-0969789307。
• ホーズ、ダンカン (1979)。キュナード、アメリカン、レッドスター、インマン、レイランド、ドミニオン、アトランティックトランスポート、ホワイトスターラインの船舶。商船隊の概要。第 2 巻。ケンブリッジ: パトリックスティーブンス社。ISBN 0-85059-324-7。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1896 年 -インターネット アーカイブ経由。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第2巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1912年 - インターネットアーカイブ経由。
• マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
• 商船海軍名簿。ロンドン。1896年 - 乗組員名簿索引プロジェクトより。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

• ポコック、マイケル W.「2009 年 6 月 28 日の毎日の出来事」。マリタイム クエスト。