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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
|
| 所有者 | F レイランド & Co |
| オペレーター | 1903年:ホワイト・スター・ライン |
| 登録港 | リバプール |
| ルート | |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 291 |
| 発売 | 1895年7月6日 |
| 完了 | 1895年8月31日 |
| 処女航海 | 1895年9月7日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1916年12月14日、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 8,825 GRT、5,753 NRT、10,500 DWT |
| 長さ | 512.5 フィート (156.2 メートル) |
| ビーム | 59.2 フィート (18.0 メートル) |
| 深さ | 35.0 フィート (10.7 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 718 NHP |
| 推進 | |
| 帆の計画 | 4本マストのスクーナー |
| 注記 | 姉妹船：アルメニア、チェストリアン |
SSロシアン号は、 1895 年にアイルランドでヴィクトリアン号として進水したイギリスの貨物船です。最初の数年間はボストンからリバプールまで牛を運びました。1903 年からはニューヨークからリバプールまで牛を運びました。1908 年からは米国のメキシコ湾岸とリバプールの間で貿易を行いました。この船は、その生涯を通じてレイランド ライン社が所有していましたが、1903 年からはホワイト スター ライン社が管理しました。1914年に ロシアン号に改名されました。
第二次ボーア戦争では、この船は南アフリカとの間で兵士と馬を輸送した。第一次世界大戦では、バージニアからエジプトへラバを輸送した。1916年に地中海でUボートに沈められた。
建物と登録
1895年、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフはフレデリック・レイランド社向けに3隻の貨物船を進水させた。造船所番号291は7月6日にヴィクトリアンとして進水し、8月31日に完成した。[1]造船所番号292は7月25日にアルメニアとして進水し、9月19日に完成した。[2]造船所番号296は9月21日にセストリアンとして進水し、1896年3月5日に完成した。[3]
ヴィクトリアンの登録上の全長は512.5フィート (156.2 m)、全幅は59.2フィート (18.0 m)、深さは35.0フィート (10.7 m) でした。[4]この船は主に牛を運ぶために設計されましたが、乗客用の「約12の個室」もありました。[5]総トン数は8,765 GRT、 新燃油サーマルタンクは5,714 NRT、[4]および10,500 DWTでした。[5]新造船の頃、ヴィクトリアン、アルメニア、セストリアンは新造船の中でも「例外的に大きなトン数」を持つことで知られ、ホワイト・スター・ラインのジョージックに次ぐものでした。[6] ヴィクトリアンには1つのスクリューがあり、718 NHPの定格出力の3気筒3段膨張エンジンで駆動されていました。[4]また、この船には4本のマストがあり、スクーナー船として装備することもできました。
レイランドはリバプールでヴィクトリア船として登録された 。イギリスの公式船体番号は105334、船体コード文字はPBGCであった。[7]
処女航海
1895年9月7日、処女航海でリバプールを出発し[8]、9月17日にボストンに到着した[5] 。 10月、ボストン港からこれまでに運び出された中で最も重い貨物を積んでリバプールに向けて出発した。その貨物には、155,000ブッシェルの穀物、5,300俵の綿花、1,800トンの小麦粉、さらに654頭の牛と1,591頭の羊が含まれていた[9] 。
ボーア戦争
1899年11月23日から、ヴィクトリアンは第二次ボーア戦争で66番目の輸送船となった。 [10] 1900年2月15日、同船は第17槍騎兵隊、第2ランカシャー・フュジリア連隊の一部、馬470頭を乗せてティルベリー港を出発し、ケープタウンに向かった。[11 ] 1900年12月3日、同船は199人の捕虜を乗せて南アフリカを出発し、12月11日にセントヘレナ島に到着した。[12]
1902年1月16日、ビクトリア号は南アフリカ行きのカナダ騎馬ライフル隊の分遣隊を乗せるためカーボベルデ経由でノバスコシア州ハリファックスに到着し、約1週間後に出発する予定だったと報告されている。 [13]しかし、1902年1月に77人の捕虜を乗せて南アフリカを出発し、セントヘレナ島に2月10日に到着したという記録もある。[12] 1902年7月9日、ビクトリア号は士官27人、兵士650人、馬506頭を乗せて南アフリカを出発し、サウサンプトンに向かった。[14]海軍本部は534日間の任務を終えて1902年8月1日に船主の手に返還した。[10]
ホワイトスターライン
1902年12月、ヴィクトリアン号はニューヨークへの最初の航海を行った。12月28日にニューヨーク港沖に到着し[15] 、 1903年1月3日に出発し[16]、1月14日にリバプールに戻った。[17] 1903年5月から、ホワイト・スター・ラインが ヴィクトリアン号と姉妹船アルメニアンの管理を行った 。[8] 2隻はホワイト・スターのリバプール・ニューヨーク航路に移管された。[18]ニューヨークからリバプールへの航海は隔週火曜日に行われた。[19]
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1908年6月、ホワイト・スター・ライン社は、大陸横断鉄道が同港に不利な運賃を設定したことに対応して、ニューヨークへの貨物・家畜輸送サービスをニューヨークから撤退させた。[20] 1910年5月2日、ビクトリアンはフロリダ州ペンサコーラに到着し、リバプール行きの貨物の一部を積み込んだ。同船はニューオーリンズかガルベストンへ向かい、残りの貨物を積み込む予定だった。[21]当時、同船はキューバとも貿易していると報じられていた。 [22] 1911年1月、ビクトリアンはリバプールからアゾレス諸島を経由してルイジアナ州シャルメットへ出航した。同船は1月4日にリバプールを出発し、1月19日にシャルメットに到着したが、これは当時、2つの港間の航路としては記録破りであった。 [23] 1912年1月、ビクトリアンは1,277,325ドル相当の貨物を積んでガルベストンを出発した。この貨物には23,804俵の綿花のほか、大量のスペルター、綿実粕、綿実、綿棒が含まれていた。綿棒はスコットランドのリースに送られた。[24]
1912年までにヴィクトリアン号はマルコーニ社によって供給・運用される無線通信装置を装備した。[25] 1914年までに同船の無線コールサインはMYYとなった。[26]
第一次世界大戦
1914年8月、ビクトリアンはロシアンに改名されたが、これはおそらくアラン・ラインのRMS ビクトリアンとの混同を避けるためであったと思われる。 [8]
1916年11月16日、ロシアンはバージニア州ニューポートニューズを出港し、エジプトのアレクサンドリアに向かった。ロシアンは家畜と、その世話をする米国の牧場主を乗せていた。[27]同年12月、ロシアンはギリシャのサロニカ（現テッサロニキ）をバラスト船で出港した。1916年12月14日、マルタ島の東210海里（390km）でUB-43の魚雷がロシアンを攻撃し、 35°20′N 18°52′E / 35.333°N 18.867°E / 35.333; 18.867の位置でロシアンは沈没した。[28]
この沈没で、一等航海士と二等航海士を含む28人が死亡した[28]。ロシアン号が沈没したとき、91人または92人のアメリカ人が乗船しており、そのうち68人は白人の牧場主または厩務員、22人のアフリカ系アメリカ人、および獣医だった。[27]この沈没で17人のアメリカ人が死亡し、そのうち15人はアフリカ系アメリカ人だった[29] 。
参考文献
- ^ 「ビクトリア朝」。ハーランド・アンド・ウルフ・ザ・ヤード。 2024年3月28日閲覧。
- ^ 「アルメニア人」。ハーランド・アンド・ウルフ・ザ・ヤード。 2024年3月28日閲覧。
- ^ 「Cestrian」. Harland & Wolff The Yard . 2024年3月28日閲覧。
- ^ abc ロイズレジスター 1896、VIC–VIG。
- ^ abc 「巨大な貨物船」。プロビデンスニュース。プロビデンス、ロードアイランド州。1895年9月18日。7ページ。 2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「Wharf and wave」。The Pacific Commercial Advertiser。ホノルル。1896年4月17日。p. 8。2024年4月4日に閲覧– Library of Congress経由。
- ^ abc Haws 1979、121ページ。
- ^ 「What an Ocean Steamship Carries」。News and Citizen。バーモント州モリスビル。1895年10月24日。補足、2ページ。 2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ ab C, Neville (2023年8月). 「輸送船 - フォーラムリンク付きの完全なリスト」. AngloBoerWar.com . 2024年4月4日閲覧。
- ^ 「イギリス軍の増援。第17槍騎兵連隊とランカシャー・フュージリア連隊」マンチェスター・ガーディアン紙、1900年2月16日、6ページ。
- ^ ab 「南アフリカからのボーア人捕虜の輸送」AngloBoerWar.com 。 2024年3月28日閲覧。
- ^ 「ニュースナゲット」。デイリー・ケネベック・ジャーナル。メイン州オーガスタ。1902年1月17日。2ページ。 2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 1903年復員報告書、付録6。
- ^ 「Shipping news」。ニューヨーク・トリビューン。1902年12月29日。12ページ。 2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「出航する蒸気船」。ニューヨーク・トリビューン。1904年1月2日。12ページ。 2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「蒸気船の動き」。ニューヨーク・トリビューン。1904年1月15日。14ページ。 2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「Incoming steamers」。ニューヨーク・トリビューン。1903年6月21日。14ページ。 2024年4月4日閲覧。米国議会図書館経由。
- ^ 「メイ、海上運賃を引き下げる」ニューヨーク・トリビューン、1903年6月21日、1ページ。 2024年4月4日閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「運賃差別が撤退の原因とされる」。デイリー・ケネベック・ジャーナル。メイン州オーガスタ。1902年6月15日。1ページ。 2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「大型蒸気船が港に到着」。ペンサコーラ・ジャーナル。1910年5月3日、4ページ。 2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「港湾、河川、海洋ニュース」。ペンサコーラ・ジャーナル。1910年5月3日。6ページ。 2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「Made Record Passage」。ペンサコーラ・ジャーナル。1911年1月22日。第2部、15ページ。2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「テキサスとテキサス人」。ザ・コーカシアン。ルイジアナ州シュリーブポート。1912年1月23日。2ページ。 2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ ロイズ・レジスター 1912、VIC–VID。
- ^ マルコーニ通信社 1914年、411ページ。
- ^ ab 「17人のアメリカ人が潜水艦で死亡」。ザ・モンゴメリー・アドバタイザー。アラバマ州モンゴメリー。1916年12月19日。1ページ。 2024年4月4日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ ab ヘルガソン、グズムンドゥル。 "ロシア"。uboat.net 。2024 年3 月 28 日に取得。
- ^ 「米国民に対するドイツの戦争行為」ワシントンタイムズ、ワシントン D.C. 1917年4月7日、p. 2 – 米国議会図書館より。
文献
- ホーズ、ダンカン (1979)。キュナード、アメリカン、レッドスター、インマン、レイランド、ドミニオン、アトランティックトランスポート、ホワイトスターラインの船舶。商船隊の概要。第 2 巻。ケンブリッジ: パトリックスティーブンス社。ISBN 0-85059-324-7。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1896 年 -インターネット アーカイブ経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第2巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1912年 - インターネットアーカイブ経由。
- マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
- 商船海軍名簿。ロンドン。1896年 - 乗組員名簿索引プロジェクトより。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - 南アフリカ野戦軍の動員解除に関する報告書。プレトリア。1903年 – AngloBoerWar.com 経由。
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