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 SSファラバ号の沈没
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ファラバ |
| 同名の人物 | ファラバ |
| 所有者 | エルダー、デンプスター・シッピング社 |
| オペレーター | サー・アルフレッド・ジョーンズ |
| 登録港 | リバプール |
| ビルダー | スティーブン＆サンズ、リントハウス |
| ヤード番号 | 414 |
| 発売 | 1906年8月22日 |
| 完了 | 1906 |
| 識別 | |
| 運命 | 1915年、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 4,806 GRT、3,011 NRT |
| 長さ | 380.5 フィート (116.0 メートル) |
| ビーム | 47.4 フィート (14.4 メートル) |
| 深さ | 22.9フィート（7.0メートル） |
| 設置電力 | 654 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 容量 | 乗客：1等車138名、2等車72名 |
| クルー | 96 |
| 注記 | 姉妹船：アルベールヴィル |
SSファラバはイギリスの貨物船でした。1906 年にスコットランドで建造され、1915 年に北大西洋でU ボートによって沈没しました。この沈没により 100 人以上が死亡し、イギリスとアメリカの両国で激しい怒りを引き起こしました。
この船はシエラレオネのファラバの町にちなんで名付けられたエルダー・デンプスター・ラインズの2隻の船のうちの最初の船である。2隻目は1962年に建造され、1978年に売却されて改名され、1984年に解体されたモーター船であった。 [1] [2]
建物と識別
1905年、エルダー・デンプスター・シッピング社はグラスゴーのリントハウスにあるアレクサンダー・スティーブン・アンド・サンズ社に貨物船と客船の定期船2隻を発注した。造船所番号413は5月23日にフラニとして進水したが、その後コンパニー・マリタイム・ベルジュ社に購入され、アルベールヴィルとして完成した。[3]造船所番号414は8月22日にファラバとして進水し、エルダー・デンプスター社向けに予定通り完成した。[4]
ファラバの登録全長は380フィート（120メートル）、全幅は47.4フィート（14.4メートル）、深さは22.9フィート（7.0メートル）でした。総トン数は4,806 GRT、新台湾ドルは3,011 NRTでした。[5]乗客210名分のベッドがあり、1等が138名、2等が72名でした。[6]
エルダー・デンプスターはファラバをリバプールで登録した 。イギリスの公式番号は124000、コード文字はHJGFであった。1911年までに無線電信機が装備され、[7]マルコーニ社によって供給および運用された。1913年までにコールサインはMZKとなった。[8]
1911年にエルダー・デンプスターがアルベールヴィルを購入し、船名をエルミナに改名した。[3] [6]
喪失と救済
1915年3月27日の午後、ファラバは151人の乗客と95人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、西アフリカに向かった。[6]乗客にはカメルーン作戦の準備に向かうイギリス陸軍将校30人と植民地軍将校70人が含まれていた。[9]積荷には13トンの弾薬と火薬が含まれていた。[10] [11]
ファラバはホワイト・スター・ライナーのキムリックのすぐ後にマージー川河口を出発し、19:00に両船はホーリーヘッド沖の同じカッターに水先案内人を降ろした。両船はアイリッシュ海で別れ、キムリックはファストネットへ、ファラバはラス・パルマスへ向かった。[12] [13]
翌日、ファラバはスモールズ灯台の西38海里 (70 km) のセントジョージ海峡で潜水艦を発見した。潜水艦は白旗を掲げていたが、ファラバに近づくとドイツ帝国海軍の旗に替え、「停止して船を放棄せよ」と合図した。潜水艦はU-28であった。ファラバの船長、フレデリック・J・デイビス大佐は「全速前進」を命じ、速度は15ノット (28 km/h) に上昇した。ファラバは遭難信号ロケットも発射した。U -28は15分間16ノット (30 km/h) で追跡し、「停止しなければ発砲する」と命令した。ファラバは停船し、U-28は「10分(14)分」と告げた。[6] [9]
ファラバの主任航海士は、マルコーニの無線通信士に遭難信号を送るよう命じた。[15]信号には「潜水艦が接近中。乗客をボートで降ろしています」とあった。キムリックは信号を受信した船の1隻で、15海里（28km）以内の距離にいたが、海軍本部の常設命令により、危険を冒して救援に向かうことは禁じられていた。 [ 13]数分後、キムリックのマルコーニの通信士は、イギリス海軍の軍艦がファラバの信号に応答するのを聞いた。[12]
ファラバは船を放棄し始めた。救命ボートを全て出航させる約10分後（時間の長さについては論争があり、イギリスの調査では5分、[16]ドイツ政府筋は23分、多くの目撃者は10分[17]と主張している）、水平線上に煙が見えた。U -28はわずか100ヤードの距離から魚雷1発を発射し、[18]ファラバの機関室に命中し、[19] 10分以内に位置51°30′N 06°36′W / 51.500°N 6.600°W / 51.500; -6.600 に沈没した。爆発により、出航していた最初の2隻の救命ボートも転覆し、多くの人が海中に投げ出された。[18]
生存者の一人は、魚雷が命中した時、ファラバの船尾には約50人が立っていたが、全員が死亡したと信じていると語った。彼は、救命ボートに約40人乗っていたが、水漏れがひどく、約20分以内に水が入り転覆したと語った。ファラバの無線通信士は、救命ボートに乗っていた時のことを「水に触れるとすぐに沈み始め、側面の一部が破裂した」と説明している。ロープを持った乗客が亀裂をなんとか押さえていたが、水が流れ込み、すぐに腰まで水につかってしまった」と付け加えた。彼は、乗組員の一人が水浸しの救命ボートから流されたと付け加えた。[15]
デイビス船長を含む111人が死亡した。二等機関士を含む生存者の一部は、 U-28の乗組員約12人が甲板にいて犠牲者を嘲笑し、誰も救助しようとしなかったと主張した。[20]ドイツ政府はそのような非難を「恥知らずな嘘」として否定した。[21]
イギリス人の乗客の1人が、乗客と乗組員が船を放棄している間にファラバ号で写真を撮影した。彼は救助されるまで1時間ほど水中にいたが、カメラのフィルムは無事だった。デイリー・ミラー紙が彼の写真を掲載した。[22]
漂流者のアイリーン・エマとウェンロックが生存者を救助し、救命ボートを安全な場所まで曳航した。デイビス船長を含む8人が救助後に低体温症で死亡した。 [6] [19]生存者はウェールズのミルフォード・ヘイブンに上陸した。[15] [23]
高まる緊張
犠牲者には、マサチューセッツ州出身の米国人レオン・スラッシャーも含まれていた。彼は機械技師で、ゴールドコースト（現在のガーナ）の英国鉱山会社で働くためにセコンディへ旅行中だった。彼の死は米国とドイツの間に外交上の緊張を引き起こし、スラッシャー事件として知られるようになった[23] 。その後、ルシタニア号の沈没をめぐる事件に巻き込まれた。
ファラバ号は非武装だった。船長とその労働組合である商船サービス協会は、同号の沈没を受けて、英国商船に防衛武装を要求した。[24]商船の武装は、これらの船を軍艦として扱うべきかどうかでアメリカやその他の中立国との間に緊張を生み、ドイツはそのような船は警告なしに沈没する可能性があると主張することもあった。それでも、5月中旬までに149隻の船が武装されることになった。[25]
ドイツの声明
3月末、米国在住の元ドイツ植民地大臣ベルンハルト・ダーンブルグ博士は、ドイツは2月18日に、英国船に乗船する人は危険にさらされるだろうと「十分な警告」を発していたと述べた。彼は、ファラバ号が命令通りに停泊しなかったため、 U-28号の行動は「完全に正当」であると述べた。 [26]数日後、ワシントンのドイツ大使館に宛てた公式メッセージで、ドイツ政府も、十分な警告を発していたことを強調し、英国船と中立国の乗客の損失について英国政府に責任があると主張した。[27]
4月6日、ドイツの「半公式な説明」と称される声明は、ファラバがU-28に接近する代わりに15分かけてU-28から逃げようとしたことを批判し、ファラバが最終的に命令に従ったとき、U-28は23分経ってから魚雷を発射した（目撃者と矛盾）、そしてそれは連合軍の軍艦であると恐れた船舶の接近があったためだったと主張した。ドイツの声明は、ファラバの士官と乗組員は追跡の15分を救命ボートの進水準備に使うべきだったと論じた。彼らが救命ボートを進水させたとき、それは「船員らしくないやり方」であり、「彼らは水中で苦しんでいる乗客に可能であった援助を与えなかった」と主張した。[9]
英国の調査
1915年5月20日、海事仲裁委員会による公式調査がロンドンで開始された。高等裁判所の遺言検認、離婚、海事部門の責任者である第1代マージー子爵ジョン・ビンガムが議長を務めた。イングランドおよびウェールズの法務長官スタンリー・バックマスターが商務省を代表した。[18]
生存者の中には、救命ボートは「腐っていた」、また、進水時に損傷を受けたものもあったと調査で証言した者もいた。 [28]エルダーの 弁護士デンプスターは、ボートが航海に適さない状態だったことを否定した。[29]
7月8日に調査が終了したとき、マージー卿は、それらの目撃者は「間違い」であり、被害はファラバの士官や乗組員の怠慢によるものではないと確信していると述べた。[28]彼は「積荷は普通のものだった」と宣言し、13トンの弾薬と火薬の存在を「平時に通常運ばれる量を超えない」と否定した。[11]彼は避難に与えられた時間はわずか5分だったと判断し、U-28の士官と乗組員が「もっぱら」人命損失の責任を負っているとした。[28] [16]
参考文献
- ^ ハウス1990年、160ページ。
- ^ 「Falaba (1962)」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年3月22日閲覧。
- ^ ab "Albertville".スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2024年3月22日閲覧。
- ^ 「Falaba (1906)」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年3月22日閲覧。
- ^ ロイズ船級協会 1907、FAI–FAL。
- ^ abcde Haws 1990、94ページ。
- ^ ロイド船級協会1911年版、FAI-FAL。
- ^ マルコーニ通信社 1913年、251ページ。
- ^ abc 「ドイツ、ファラバ沈没を擁護」。ニューヨーク・タイムズ。1915年4月14日。3ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ “ファラバは非武装、戦争貨物はわずか”.ワシントンタイムズ。 1915 年 4 月 8 日。p. 4 – 米国議会図書館経由。
- ^ ab フォスター、ジョン C (1915 年 4 月 9 日)。 「弾薬はファラバの貨物の一部」。ワシントン・ヘラルド紙。 p. 4 – 米国議会図書館経由。
- ^ ab 「ファラバの危険性はキムリックにも共有されている」。ニューヨーク・タイムズ。1915年4月8日。2ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab 「ホワイトスターライナーはファラバの運命をかろうじて逃れた」イブニングワールド、1915年4月7日、p. 1 – 米国議会図書館経由。
- ^ 英国の調査によれば、5分。マージー卿、1915年。
- ^ abc 「2隻の客船が潜水艦により沈没、男女138名が死亡」ニューヨーク・トリビューン、1915年3月30日、pp. 1, 2 – 米国議会図書館より。
- ^ ab ロード・マージー（1915年7月8日）。船舶の死傷者。（蒸気船「ファラバ」の喪失）。3月28日にイギリスの蒸気船「ファラバ」が沈没した際の状況に関する正式な調査報告書（報告書）。
- ^ リンク、アーサーS.（1960年）。ウィルソン：中立闘争1914-1915。pp.358-360。
- ^ abc 「ファラバは非武装、マージー卿は語った」 .ニューヨークタイムズ紙。 1915 年 5 月 21 日。p. ２．2024 年3 月 22 日に取得– Times Machine 経由。
- ^ ab 「潜水艦が2隻の船を沈め、140名が死亡」。ニューヨーク・タイムズ。1915年3月30日。1ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「彼が命をかけて戦った時、ドイツ人たちは笑った」。ニューヨーク・タイムズ。1915年5月1日、3ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ファラバの告発に対する返答」。ニューヨーク・タイムズ。1915年4月6日、2ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「沈没するファラバ号で撮影された写真」。ニューヨーク・タイムズ。1915年3月31日、2ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab 「潜水艦襲撃でアメリカ人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。1915年3月31日。pp. 1、2 。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「船長らが銃を要求」。ニューヨーク・タイムズ。1915年3月31日、2ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ハード、アーチボルド（1924年）。商船海軍、第2巻、1915年夏から1917年初頭。
- ^ 「ダーンバーグ、潜水艦襲撃を擁護」。ニューヨーク・タイムズ。1915年4月1日、2ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ドイツ、スラッシャーの主張を否定か？」ニューヨーク・タイムズ。1915年4月7日、2ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ abc 「ファラバの死はドイツ人の責任」。ニューヨーク・タイムズ。1915年7月9日。2ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ “ファラバの救命ボートは無事”.ワシントン・ヘラルド紙。 1915 年 5 月 29 日。p. 2 – 米国議会図書館経由。
文献
- ビガム、ジョン(1915)。蒸気船「ファラバ」の沈没。船舶事故。ロンドン:陛下の文具室–インターネット アーカイブ経由。
- ハウス、ダンカン (1990)。エルダー・デンプスター・ラインズ。商船隊。第 20 巻。ヘレフォード: Travel Creatours Ltd Publications。ISBN 0-946378-17-7。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1907 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1911 年 - インターネット アーカイブ経由。
- マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1907年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ウォーカー、アラステア（2012年）。『失われた4千人の命：タイタニック号、エンプレス・オブ・アイルランド号、ファラバ号、ルシタニア号の沈没に関するマージー卿の調査』ストラウド：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0752465715。