スラッシャー事件

米国のメディアで知られるようになったスラッシャー事件は、米国が第一次世界大戦でまだ中立だった1915年に起きた政治的かつ外交的な事件である。1915年3月28日、ドイツの潜水艦 U-28がイギリスの蒸気船ファラバ号を魚雷で沈め、100人以上が死亡した。犠牲者の一人は、米国からの乗客、レオン・チェスター・スラッシャーであった。

1915年1月28日、ドイツの商船襲撃船がアメリカの帆船ウィリアム・P・フライ号を拿捕し、自沈させた。2月4日、ドイツはイギリス諸島周辺を戦争地域と宣言し、ドイツ帝国海軍の潜水艦約20隻が商船を沈めイギリスを飢えさせようとすると宣言した。イギリスはこれに応じてドイツに対する海上封鎖を強化した。^[1]

国際慣習法では、民間船舶への攻撃は巡洋艦の規則によって規制されている。軍艦は抵抗しない船舶を停止させて捜索し、乗組員と乗客の安全を確保した場合にのみ、その船舶を拿捕または沈没させることができる。英国の封鎖はこれらの規則に従っていたが、ドイツの宣言はそのような制限の公式な放棄を示したが、実際には潜水艦の指揮官は1917年までほとんどの攻撃で何らかの規則に従っていた。

ウッドロウ・ウィルソン大統領とウィリアム・ジェニングス・ブライアン国務長官 率いるアメリカ政府は、2月10日にドイツ政府に抗議した。ウィルソンとブライアンはドイツの意図を「海軍戦争では前例のない行為」と呼び、アメリカはドイツに対し「海軍当局のこのような行為に対する厳格な責任」を問うと述べた。ドイツは中立国の船舶を救助するよう命令を出して応じたが、そのような船舶の多くが攻撃され、 2月21日と22日には北海の機雷によってアメリカの蒸気船が沈没した。^{[2] [3]}

英国海軍本部は商船に対し、Uボートへの対処法について指示を与え、その中には逃亡を試みるよう助言する内容も含まれていた。^[4]巡洋艦の規則に関する限り、そうすることは「抵抗」に該当する可能性があると主張されてきた。^[5]

レオン・チェスター・スラッシャー（Thresherと綴られることもある）はマサチューセッツ州出身である。1884年にハードウィックで生まれ、スプリングフィールドで機械工およびマスターメカニックとして訓練を受けた。^[6]彼は「機械技師」^[7]または「鉱山技師」と表現された。^[8]彼はパナマ運河鉄道で働いており、ロンドンからセコンディまで旅して、ゴールドコースト（現在のガーナ）にある英国企業、ブルーマシー鉱山会社に勤めていた。^{[9] [10]}スラッシャーは1911年6月に米国のパスポートを発給されたが、1912年6月に期限が切れていた。当初、このことが彼が米国市民権を保持しているかどうかの疑問を引き起こした。^[7]

1915年3月27日、エルダー・デンプスター・ラインズのファラバ号がリバプールを出港し、西アフリカに向かった。95人の乗組員と151人の乗客を乗せていた。乗客にはカメルーン作戦の準備に向かうイギリス陸軍士官30人、植民地軍将校70人、^[11]およびレオン・スラッシャーが含まれていた。^{[12] [13]}貨物には13トンの薬莢と火薬が含まれていた。調査によると、これはこの船の平時の通常の貨物であった。^[14]

3月28日11時40分、ファラバの一等航海士ウォルター・バクスターはセントジョージ海峡でU-28を発見した。ファラバの船長フレデリック・J・デイヴィス大佐は全速力で離れるよう船に命じた。しかしU-28はファラバを追い越し、デイヴィスは11時50分にその旨の無線電報を送り、潜水艦がイギリス国旗を偽って掲げていると説明した。後にデイヴィスはそうではないと述べたが、彼が最初に間違っていたのか、ドイツ軍が今や本当の国旗を掲げていたのかは不明である。潜水艦は「止まれ、さもないと撃つぞ」と命令したので、デイヴィスはエンジンを止めるよう命じた。U-28の艦長ゲオルク・ギュンター・フォン・フォルストナー大尉はメガホンで艦に呼びかけ、正午ごろに退艦するよう命じた。同艦は10分以内に沈没する（英国の調査では5分とされた）。艦長はボートに乗ると返答し、2度目の無線メッセージが送信された。その後の英国の調査によると、同艦は正午の約5分後に動きを止めた。与えられた時間が短かったため、避難は混乱をきたし、すべての救命ボートが出航しなかった。正午の10分後に魚雷1発が発射され、艦の中央部に命中し、ファラバは8分であっという間に沈没した。^{[15] [16]}避難に与えられた全体の時間は今日でも議論があり、5分、10分、23分などが考えられる。^[17]

乗員242名のうち104名が死亡した。スラッシャーもこの事件で死亡した人々の1人であり、ドイツの潜水艦の攻撃で死亡した最初の米国人となった。^[18]

ファラバは、U-28が数日間に沈めた2隻目のイギリス客船である。3月27日には、ヨーワード・ブラザーズの蒸気船アギラを沈め、やはりかなりの犠牲者を出した。U -28はアギラに向けて甲板砲を発射し、乗客と乗組員が船を放棄するなど、死傷者を出したと報告されている。^[19]

ウィルソンはU-28が国際法に違反したと考え、その鍵となるのは船の避難時間が短かったことだとしたが、ブライアンは「アメリカ国民が自分の仕事を国家への敬意よりも優先することで、自分の利益のために不必要なリスクを負い、その結果自国を国際的な混乱に巻き込むことができるのか」と疑問を呈した。^[20]

ウィルソンはロバート・ランシング参事官にドイツに対する外交苦情の草案を作成させた。

米国政府は、実質的な証拠によって確認された報告書を受け取った。それによれば、生粋の米国市民であるレオン・C・スラッシャーは、1915年3月28日、リバプールを出港中の英国客船ファラバ号をドイツ海軍当局が公海上で沈没させたこと、およびドイツ潜水艦U-28の艦長が魚雷でファラバ号を沈没させる前に、乗組員と乗客に船から脱出する十分な時間を与えなかったことが死因であるとされている。さらに、ファラバ号が魚雷で沈没した当時、同号は横たわっており、逃げようともせず、抵抗もしなかったと報告されている。

[...]

帝国政府がこれらの陳述の正当性を認め、訴えられた行為を速やかに否認し、再発防止のために必要な措置を講じることを心から希望します。

— ロバート・ランシング、1915年4月5日^[21]

ブライアンはウィルソンに、そのような好戦的な文言のメモを送らないよう助言し、ランシングにメモを書き直させた。死亡したのはアメリカ人1人だけであり、法的抗議の根拠は弱いと指摘された。スラッシャー事件は単なる孤立した事件である可能性があるため、当面は正式な抗議は控えることにした。^[22]

続いて2度の攻撃が続いた。1度目はクッシングへの空襲、2度目はアメリカのタンカー、ガルフフライトへの潜水艦攻撃だった。5月7日、UボートがRMSルシタニア号を沈没させた。この事件は、Uボートが何の警告もなく攻撃したため、はるかに深刻だった。100人以上の米国市民を含む多くの人々が難破で亡くなった。米国はドイツに両船に対する謝罪と賠償を求める外交文書を送った。この文書には、米国は「国民の権利を維持し、国際法の神聖な義務を守るために必要なあらゆる行動」を取るという警告が含まれていた。^[20]

ルシタニア号の沈没は、スラッシャー事件を再び引き起こした。ドイツ側は、船に十分な避難時間（10分、延長23分）を与えたが、「不審な船」が接近したため沈没せざるを得なかったと主張した。この点は、ブライアンがウィルソンとの話し合いで取り上げた。^[23]ドイツ政府はまた、商船が拿捕を逃れて援助を求めようとする場合、その後船が停止して抵抗をやめた後でも、攻撃船の船長が商船に乗っている非戦闘員の安全を確保する義務が変わると主張した。米国政府はこの主張を却下した。^[24]

スラッシャーの遺体は106日間海中にあった後、1915年7月11日にアイルランドの海岸に打ち上げられた。当初、当局は彼をルシタニア号の犠牲者と間違え、遺体番号248と指定した。^[25]

7月に終了した、マージー卿が主導したその後のイギリスの調査で、乗客の一人が「失敗した」避難に憤慨し、乗組員がきちんと組織され、乗客が適切に指揮されていれば、魚雷が発射される前に船上の全員が安全に避難できたはずだと主張した。そのため、乗客はエルダー、デンプスター、彼らの海兵隊監督、そして彼の義理の兄弟であるフレッド・デイヴィスを人命損失の責任だと非難した。マージーは最終的に、船には避難に5分しかなかったと判断し、すべての責任をUボートの船長に負わせた。後の多くの著者は、避難に与えられた実際の時間はイギリスとドイツの主張の中間の約10分だったのではないかと疑っている。^{[17] [26]}ジャーナリストでルシタニア号陰謀論者のコリン・シンプソンは、魚雷がファラバ号の積荷を爆発させた可能性があると主張しているが^[27]、当時の調査ではこれは問題ではないと考えていた。

• ゴア・マクレモア決議
• RMSルシタニア号の沈没
• 巡洋艦のルール

• 「国際事件の記録」。アメリカ国際法ジャーナル。9 ( 2): 512。1915年4月 –インターネットアーカイブ経由。
• クーパー、ジョン（2009年）。『ウッドロウ・ウィルソン伝記』ニューヨーク：ヴィンテージ・ブックス。ISBN 978-0307277909。
• フライ、ジョセフ（2002年）。 『ディキシーの海外探訪： 1789年から1973年までの南部と米国の外交関係』バトンルージュ：ルイジアナ州立大学出版局。ISBN 978-0-8071-2745-2。
• ラーソン、エリック（2015年）。『Dead Wake: The Last Crossing of the Lusitania』ロンドン：ブラックスワン。ISBN 978-0552779340。
• シンプソン、コリン (1973)。『ルシタニア号』。ボストン: リトル、ブラウン & カンパニーISBN 978-0316791786。
• ウォーカー、アラステア（2012年）。『失われた4千人の命：タイタニック号、エンプレス・オブ・アイルランド号、ファラバ号、ルシタニア号の沈没に関するマージー卿の調査』ストラウド：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0752465715。