Loading article…
 1901年から1914年までのピサ
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
|
| 同名の人物 | |
| 所有者 |
|
| オペレーター | 1920: 大西洋・アドリア海SS隊 |
| 登録港 | |
| ルート |
|
| ビルダー | スティーブン＆サンズ、ゴバン |
| ヤード番号 | 369 |
| 発売 | 1896年11月24日 |
| 完了 | 1896年12月 |
| 処女航海 | 1897年5月20日 |
| 故障中 | おそらく1921年10月以降 |
| 識別 | |
| 運命 | 1924年2月に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 390 フィート (119 メートル) |
| ビーム | 46.2 フィート (14.1 メートル) |
| 深さ | 27.7 フィート (8.4 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 538 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 10+1 ⁄ 2～12ノット（19～22 km/h） |
| 容量 | 乗客: 1等車40名、3等車1,200名 |
| センサーと 処理システム | 1910年までに:潜水艦信号 |
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
SSピサ号は、1896 年にスコットランドで建造された貨物および旅客用の 蒸気船です。1917年に米国が押収し、アスカトニー号と改名するまで、この船はドイツの所有でした。
ピサは、最初はロブ・M・スローマンのために、次にダンプ船「ユニオン」のために、そして最後にハンブルク・アメリカ・ライン(HAPAG) のために、大西洋横断定期旅客サービスを運営しました。1897 年から 1914 年までは、主にハンブルクとニューヨークの間を運航していました。1911 年から 1913 年までは、ハンブルクとモントリオールの間を運航していました。1905 年には、日露戦争で日本軍の輸送船として短期間使用されました。
1917年以降、米国海運庁 (USSB) がアスカトニーを所有していた。同船は純粋な貨物船であった。1918年、同船はロシア内戦中にアメリカ赤十字社の物資を北ロシアに運んだ。1920年からは不定期船貿易に従事し、米国東海岸、米国メキシコ湾岸、チリ、イタリアの港の間を航行した。1921年9月以降は係船されていたようで、1924年に解体された。
建物
グラスゴーのゴバンにあるアレクサンダー・スティーブン・アンド・サンズ社が、 369番造船所としてこの船を建造した。1896年11月24日にロブ・M・スロマン社向けにピサとして進水し、同年12月に完成した。[1]登録上の全長は390フィート（119メートル）、全幅は46.2フィート（14.1メートル）、深さは27.7フィート（8.4メートル）であった。[2]バースは1等船室に40人、3等船室に1,200人分あった。[3]建造時の総トン数は4,446 GRT、新燃油サーマルタンクは2,895 NRTと評価された 。スクリューは1本で、3気筒3段膨張エンジンで駆動され、定格出力は538 NHP [2]で、最高速度は10+1 ⁄ 2〜12ノット（19〜22 km / h）。 [3] [4]
ピサ
スロマンはハンブルクでピサ号を登録した 。船体コード文字はRKPVであった。[2] 1897年5月20日、ピサ号はハンブルクから処女航海に出発し、ニューヨークに向かった。[3] [4]
1903年3月、ピサは2月16日に荒波の中、ファストネットの南西100海里 (190 km) の49°46′N 12°43′W / 49.767°N 12.717°W / 49.767; -12.717の位置で蒸気船が沈没するのを目撃したと報告した。ピサは左舷数マイルの地点で、国際旗を掲げた遭難信号を発していると思われる船を発見した。ピサは救助のため進路を変更し、約2海里 (4 km) の距離で、船尾が水没し船首が宙に浮いている蒸気船を発見した。約1海里 (1.9 km) の距離で、ピサの乗組員は船が沈没するのを目撃した。ピサは船が沈んだ場所に到着し、その地域を捜索したが、生存者も残骸も発見できなかった。[5]
1903年後半、ピサの所有権はスロマンと提携していたダンプシュレーデライ「ユニオン」AGに移管された。同船のトン数は4,959 GRTおよび3,245 NRTと再評価された。[6] HAPAGが同船をチャーターし、ハンブルクとニューヨーク間の同じ航路を維持した。同船は1903年11月4日にHAPAGでの初航海を開始した。1904年、ピサは1月5日からイスタンブール、スミルナ（現在のイズミル）、ピレウスを経由してオデッサとニューヨークの間を1往復した。2月14日にハンブルクとニューヨーク間の航路に戻った。[3]
日露戦争 では日本がピサ号を兵員輸送船としてチャーターした。ピサ号は1905年5月の日本海海戦を生き延び、横浜に戻り、数日後に船主に返還された。[7]
1907年1月9日、ハパグはピサを買収した。[3] 5月4日、同船は1,199人の移民を満載してエリス島に上陸した。[8]
1910年までにピサは無線通信と潜水艦信号装置を装備した。[9] 1910年から1911年の冬、ピサはアルゼンチンのブエノスアイレスに向けて出航した。帰路、1月21日にイングランド南西部のライム湾で座礁した。同日曳航され、ハンブルクへと向かった。[10]
1911年4月14日からピサ号の航路はハンブルクとケベック経由モントリオールの間となった。[3] 1912年4月1日、同号はハンブルクを出港し、この航路を西に渡った。4月14日、北緯42度6分 東経49度43分 / 北緯42.100度 東経49.717度 / 42.100; 49.717の位置で、同号は「広大な原氷と...航路の両側にかなり大きな7つの氷山」を目撃した。[11]米国水路局は翌日、同号の報告書のコピーを受け取った。一方、その位置から南東に少し離れたところで、タイタニック号が氷山に衝突し沈没した。4月17日、ピサ号はニューファンドランド島のセントジョンズに寄港した。[12]
1913年までにピサの無線コールサインはDDFとなった。[13] 1913年8月29日、ピサはハンブルクからモントリオールに向けて最後の航海を行った。[3]
1914年4月、HAPAGはバトゥミ、イスタンブール、スミルナ、ピレウスを経由してオデッサとニューヨークを結ぶ航路を開始した。4月11日、ピサはハンブルクからニューヨークに向けて出航し、新航路に加わった。6月22日にバトゥミを出港し、7月22日にニューヨークに到着した。[3] 1914年8月1日、第一次世界大戦が迫る中、HAPAGは船舶サービスの停止を発表した。[14] ピサはニューヨークに避難した11隻のHAPAG船のうちの1隻であった。[15]
ニューヨークで待機
1915 年 3 月末、ピサは食料を積み込み、燃料を補給した。ハパグは石炭はドンキー エンジン、暖房、調理室用であると主張した。しかし、港湾労働者は、ピサは「運べるだけの石炭」を積み込み、乗組員全員を雇用したと述べた。ニューヨーク港の徴税官ダドリー フィールド マローンは、米国税関職員を派遣してピサを厳重に監視した。3 月 11 日、SMSプリンツ アイテル フリードリヒが石炭不足でボイラーの修理が必要な状態でバージニア州ニューポート ニューズに到着した。当初、プリンツ アイテル フリードリヒが海に戻ろうとし、ピサが海上で出迎えて補給しようとするのではないかと疑われた。しかし、マローンはピサがホフマン島検疫所の魚雷艇駆逐艦を突破しようとするとは考えていなかった。[16]
ピサはサウスブルックリン33丁目の停泊地に留まった。4月11日、クロンプリンツ・ヴィルヘルムがニューポートニューズに入港し、抑留された。プリンツ・アイテル・フリードリヒと同様に、石炭が不足し、乗組員は栄養失調に陥り始めていた。ドイツ帝国海軍はピサにクロンプリンツ・ヴィルヘルムへの補給を試みるよう意図していたのかもしれない。[17]
1915年5月、マローンは税関検査官70名と代理副検査官4名を税関巡視船 USCGC ガイド号とハドソン号に乗せ、ニューヨーク港に停泊中のドイツ船とオーストリア・ハンガリー帝国の船舶を爆発物の有無で捜索させた。5月12日には、ニュージャージー州ホーボーケンでHAPAGとノルドドイチャー・ロイドの船舶を捜索した。翌日にはピサを含むサウスブルックリンの船舶を捜索する予定だった。米国政府は、米国と中央同盟国の間で戦争が始まれば、乗組員が自国の船舶を破壊し、米国にとって役に立たないようにするのではないかと恐れていた。[18]
1917年2月1日、ドイツは連合国に対する無制限潜水艦戦争を再開した。2月4日、米国政府は、米国が管理する港にいる中央同盟国の船の乗組員を船内に閉じ込めるよう命じた。[19]
アスカトニー
1917年4月6日、アメリカはドイツに宣戦布告し、アメリカの港でドイツ艦船を拿捕した。6月30日、ウッドロウ・ウィルソン大統領は大統領令を発令し、アメリカ海軍がピサを含む87隻のドイツ艦船を接収し所有権を取得することを認めた。[20]ピサはアスカトニーと改名され、ニューヨークに登録された。アメリカでの公式番号は215056、コード文字はLHCSであった。[21] [22]
1918年8月25日か26日、アスカットニーはアメリカ赤十字社の補給船としてニューヨークを出港し、[23]ロシア内戦における北ロシア介入に参加したアメリカ軍のために、4,600トンの食糧、医薬品、石鹸、その他の物資を積んでいた。ムルマンスクに寄港し、9月下旬にアシュカンジェルに到着した。 [24] [25] [26]アシュカンジェルでは、2,000トンの亜麻と3頭のホッキョクグマの赤ちゃんを含む貨物を積載した。[27] 11月15日にアシュカンジェルを出港し、1918年12月1日にニューヨークに戻った。[28]
1919年前半、アスカットニーは地中海へ航海した。 5月1日にジブラルタルを出港し、5月17日にニューヨークに戻る予定だった。[29] 9月23日、フィラデルフィアを出港しフランスのサン・ナゼールへ向かった。[30] 10月25日にサン・ナゼールを出港し、[31]ナントに寄港し11月4日に同地を出発した。[32]ファイアルに寄港し11月24日に同地を出発し、12月4日にニューヨークへ到着する予定だった。[33]
1920年1月5日、アスカットニーはメイン州ポートランド[34]からイタリアのジェノバに向けて出港し、1月23日に到着した[35] 。 3月にはニューヨークに戻った。3月6日の強風で、アスカットニーと別のUSSB蒸気船コスティラがリバティ島付近で錨を曳かれ、衝突した。どちらの船も大きな損傷はなく、タグボートが両船を安全な場所まで曳航した[36] 。
大西洋アドリア海汽船株式会社
第一次世界大戦後、USSBは余剰船の売却を試みた。アトランティック・アドリアティック・スチームシップ・コーポレーションと呼ばれる貨物会社が、いわゆる「チャーター購入計画」に基づいて、アスカットニーと他のUSSB船6隻を購入した。他の船は、アンダルシア、アルカディア、イングルウッド、ゲイルズバーグ、ポーニー、ピクォートであった。各船はそれぞれ別の1隻の船会社が所有し、アトランティック・アドリアティックが管理していた。アトランティック・アドリアティックはUSSBに船の代金を10パーセントの分割払いで支払うことになっていた。[37] 1920年8月7日、アスカットニーはニューヨークを出てデンマークのコペンハーゲンに向かった。[38] 8月27日、同船はイギリスのタイン川河口にいた。 [39]そして9月11日、同船はコペンハーゲンに到着した。[40]同船はアゾレス諸島とバミューダを経由して戻り、10月26日にニューオーリンズに向けて出発した。[41]
しかし、大西洋横断貨物の需要が少なすぎたため、運賃は1トンあたり19ドルから16ドルに下落した。マーシュ・アンド・マクレナンは、海上保険の未払い額27,325ドルでアトランティック・アドリアティックを訴え、1920年11月17日、アトランティック・アドリアティックは150万ドルと推定される負債を抱えて破産した。[37]アトランティック・アドリアティックの社長は、詐欺師チャールズ・W・モースの息子の一人、ベンジャミン・W・モースであった。しかし、USSBは「現在判明している限り、BWモースのこの会社の経営に対する批判はない」と述べた。[42]
アスカットニーは貿易を続けた。12月2日、同船はボルチモアを出港した。[43]同船はパナマ運河を通過し、12月12日、パナマの太平洋岸にあるバルボアを出港し、[44]チリのメヒヨネスかアントファガスタへ向かった。[45] [46] 1921年1月29日、バルボアに戻り、[45] 2月5日、フロリダ州ペンサコーラに到着した。[46] 3月2日までに、ペンサコーラ海事会社は法的通知を発行した。
「通知—アメリカの蒸気船「アスカットニー」。」すべての人は、当社の書面による承認がない限り、契約上の負債は支払われず、船長スヴェンド・E・ファーバーまたは当社以外の誰かが注文した作業または供給に関する請求書の未払いを理由に、船に対して訴訟を起こすことはできないため、人員または乗組員をかくまったり信頼したりしないよう警告される。」[47]
アスカットニーは1921年4月14日にルイジアナ州ポート・イーズに到着し、 [48] 4月17日に出発した。[49] 5月11日にバージニア州ノーフォークに到着し、 [50] 5月18日にジェノバに向けて出発し、[51] 6月5日に到着した。[52] 9月6日にフランス領アルジェリアのアルジェを出発した。[53] 9月26日に燃料補給のためノバスコシア州ハリファックスに寄港し、[54]翌日ニューヨークに向けて出航した。[55]
1921年9月以降、アスカットニーは米国の新聞の船舶移動記録に載らなくなった。USSBは仕事がないため同船を係留していたのかもしれない。同船は1924年2月にボルチモアで解体された。[1]
参考文献
- ^ ab 「ピサ」。スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2024年4月8日閲覧。
- ^ abc ロイド船級協会 1897年、PIO–PLA。
- ^ abcdefgh スーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2010年2月28日）。「Ship Descriptions – P–Q」。TheShipsList 。 2024年4月8日閲覧。
- ^ ハウス 1980、91 ページを参照。
- ^ 「Ship sunk in midocean」。ニューヨーク・タイムズ。1903年3月4日。2ページ。 2024年4月8日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ ロイズ船級協会 1903年、PIN-PIS。
- ^ 「大きな海戦に遭遇した」。ニューヨーク・タイムズ。1905年10月6日、5ページ。 2024年4月8日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「エイリアンの洪水は止まらない」。ニューヨーク・タイムズ。1907年5月5日、6ページ。 2024年4月8日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1910年、PIR-PLA。
- ^ 「座礁したピサはすぐに浮かんだ」。ニューヨーク・タイムズ。1911年1月22日。20ページ。 2024年4月8日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「1912年4月」。Ice Data。2012年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月6日閲覧。
- ^ 「ピサ」。タイタニック調査プロジェクト。 2024年4月8日閲覧。
- ^ マルコーニ通信社 1913年、240ページ。
- ^ 「イギリスの航路、大陸行きの船を止めた」。ニューヨーク・タイムズ。1914年8月2日、3ページ。 2024年4月8日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ここでは多くのドイツ船が売りに出されている」。ニューヨーク・タイムズ。1914年8月18日、p.4 。 2024年4月8日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「蒸気船をここで見る」。ニューヨーク・タイムズ。1915年3月31日。3ページ。 2024年4月8日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ピサの失敗が海賊を襲撃させたと思う」。ニューヨーク・タイムズ。1915年4月12日。2ページ。 2024年4月8日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ドイツ船に爆発物を仕掛ける」。ニューヨーク・タイムズ。1915年5月13日。1ページ。 2024年4月8日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ドイツ人は船上に留まるよう命じられた」。ニューヨーク・タイムズ。1917年2月5日、1ページ。 2024年4月8日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「海運委員会が87隻のドイツ船を取得」。ニューヨーク・タイムズ。1917年7月1日、2ページ。 2024年4月8日閲覧– Times Machine経由。
- ^ アメリカ合衆国の商船1918年、79ページ。
- ^ ロイド船級協会 1919年、ARV–ASH。
- ^ 「この街の海軍兵が語るロシアのヤンク生活」『ザ・モンゴメリー・アドバタイザー』アラバマ州モンゴメリー、1919年1月19日、5ページ。 2024年4月8日閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「Doughboys Have Food With Tots at Archangel」パースアンボイブニングニュース。パースアンボイ、ニュージャージー州。1919年5月27日。9ページ。2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「アークエンジェルのヤンキースと戦う」セント・メアリー・バナー。ルイジアナ州フランクリン。1919年2月22日。7ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「ロシアから貨物が到着」イブニング・ポスト、ニューヨーク、1918年12月2日、1ページ。 2024年4月8日閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「ロシアがクマと亜麻の貨物を送る」ワシントンタイムズ。ワシントンD.C.1918年12月15日。8ページ。 2024年4月8日閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「Shipping Intelligence」。ニューヨーク・トリビューン。1918年12月2日。12ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「Incoming steamships」The Sun . ニューヨーク. 1919年5月17日. p. 5 . 2024年4月8日閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「アメリカの港」。ニューヨーク・トリビューン。1918年12月2日。18ページ。 2024年4月8日閲覧。米国議会図書館経由。
- ^ 「Incoming steamships」The Sun . ニューヨーク. 1919年11月6日. p. 16 . 2024年4月8日閲覧– Library of Congress経由。
- ^ 「Incoming steamships」The Sun . ニューヨーク. 1919年11月16日. p. 19 . 2024年4月8日閲覧– Library of Congress経由。
- ^ 「Incoming steamships」The Sun . ニューヨーク. 1919年12月2日. p. 7 . 2024年4月8日閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「アメリカの港（テレグラフ紙）」。ニューヨーク・ヘラルド。1920年1月8日。2ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「Cable reports. (By Telegraph.)」The Sun and the New York Herald 1920年2月1日、p. 21 。2024年4月8日に閲覧– Library of Congress経由。
- ^ 「強風と雪により大洪水が発生し、多数の人命が失われる。数百人が家を失う」。ザ・サンとニューヨーク・ヘラルド。1920年3月7日。1ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ ab 「8本のモールス信号が受信機に渡される」。ニューヨーク・タイムズ。1920年11月18日。14ページ。2024年4月8日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「Cleared」。The Sun and the New York Herald。1920年8月8日、p. 20。2024年4月8日に閲覧– Library of Congress経由。
- ^ 「外国の港」。ニューヨーク・トリビューン。1920年8月28日。9ページ。 2024年4月8日閲覧。米国議会図書館経由。
- ^ 「外国の港」。ニューヨーク・トリビューン。1920年9月12日。21ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「外国の港。（郵便で）」。ニューヨーク・ヘラルド。1920年11月4日。10ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「モース運輸関連8社の受取人が指名される」ニューヨーク・トリビューン、1920年11月18日、23ページ。 2024年4月8日閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「アメリカの港（テレグラフ紙）」。ニューヨーク・ヘラルド。1920年12月3日。18ページ。 2024年4月8日に閲覧（米国議会図書館経由）。
- ^ 「ケーブルレポート」。ニューヨーク・ヘラルド。1920年12月14日。16ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ ab 「Cable reports」。ニューヨーク・ヘラルド。1921年1月31日。15ページ。 2024年4月8日閲覧。米国議会図書館経由。
- ^ ab 「Port of Pensacola」。The Pensacola Journal。1921年2月6日。p. 15。2024年4月8日に閲覧– Library of Congress経由。
- ^ 「Notice」。ペンサコーラ・ジャーナル。1921年3月2日。6ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「アメリカの港」。ニューヨーク・トリビューン。1921年4月15日。19ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「アメリカの港」。ニューヨーク・トリビューン。1921年4月18日。17ページ。 2024年4月8日閲覧。米国議会図書館経由。
- ^ 「Shipping news」。ニューヨーク・ヘラルド。1921年5月12日。20ページ。 2024年4月8日閲覧。米国議会図書館経由。
- ^ 「アメリカの港」。ニューヨーク・ヘラルド。1921年5月19日。21ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「Cable reports」。ニューヨーク・ヘラルド。1921年6月12日。35ページ。 2024年4月8日閲覧。米国議会図書館経由。
- ^ 「外国の港」。ニューヨーク・トリビューン。1921年9月16日。21ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「外国港への到着と出発」ニューヨーク・ヘラルド、1921年9月27日、16ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ 「外国港への到着と出発」ニューヨーク・ヘラルド、1921年9月28日、18ページ。 2024年4月8日に閲覧– 米国議会図書館経由。
文献
- 1918 年 6 月 30 日までの米国商船第 50 回年次リスト(PDF)。ワシントン DC: 商務省航海局。1919 年。61 ページ – HyperWar 経由。
- ハウズ、ダンカン（1980年）。ハンブルク・アメリカ、アドラー、カーラインの船舶。商船隊のプロフィール。第4巻。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-397-2。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1897 年 -インターネット アーカイブ経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1903 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1906 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1910 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1919年 - インターネットアーカイブ経由。
- マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。