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SSウィニフレディアン号は、1899年にアイルランドで進水したイギリスの貨物船です。多数の牛やその他の家畜と少数の乗客を運ぶように設計されていました。建造当初は船倉にわずかな冷蔵スペースしかありませんでしたが、就航後最初の15年間で2度拡張されました。第二次ボーア戦争と第一次世界大戦では、兵員と馬を輸送しました。 1917年には機雷に触雷しましたが、無事でした。フレデリック・レイランド社に所属し、主にリバプールとボストン間の定期航路で運航されました。 1929年にイタリアで解体されました。
1899年と1900年に、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ（H&W）はフレデリック・レイランド社向けに2隻の貨物船を進水させた。ヤード番号324は1899年3月11日にウィニフレディアンとして進水し、7月8日に完成した。[ 1 ]ヤード番号331は1900年4月2日にデヴォニアンとして進水し、9月6日に完成した。[ 2 ]これらは、 H&Wが1895年にレイランド向けに進水させたアルメニアン、ヴィクトリアン、セストリアンに似ていたが、全長が40フィート（12メートル）長く、より強力なエンジンを搭載していた。[ 3 ]
ウィニフレディアンの登録全長は552.5フィート (168.4 m)、幅は59.3フィート (18.1 m)、深さは35.0フィート (10.7 m)であった。[ 4 ]貨物ハッチは 8 つあり、牛 820 頭[ 5 ]と乗客 140 名[ 6 ]を運ぶように設計されていた。船室は一等船で、二等船室のみを提供していた。[ 7 ]また、牛 600 頭と羊 900 頭を運ぶこともできた。[ 8 ]建造時には、貨物スペースの8,640 立方フィート (245 m 3 )が冷蔵されていた。[ 9 ]総トン数は10,405 GRT、純トン数は6,816 NRTであった。[ 4 ]
彼女は、 847 NHP [ 4 ]または 5,500 ihp [ 5 ]の定格出力を持つ3 気筒3 段膨張エンジンで駆動される 1 つのスクリューを備え、14 ノット (26 km/h )の速度を出しました[ 1 ]。彼女は、両端が 2 基、片端が 2 基のボイラーを備え、合計 18 基の波形炉がありました。炉の総火格子面積は329 平方フィート (31 m 2 )で、ボイラーの総加熱表面積は13,368 平方フィート (1,242 m 2 )でした。ボイラーの作動圧力は 200 psiでした[ 4 ]。また、彼女には 4 本のマストがあり、スクーナーとして艤装することができました。
レイランドはリバプールでウィニフレディアンを登録した 。彼女の英国公式番号は110584で、コード文字はRFTWだった。[ 10 ] 1899年7月22日、彼女はボストンへの処女航海のためにリバプールを出港した。[ 5 ]
1899年12月21日、海軍本部はウィニフレディアンを第二次ボーア戦争用の輸送船第78号としてチャーターした。同船は騎兵隊を輸送した。1900年1月19日から6月8日の間に、同船は65名の士官、2名の准士官、1,492名の下士官兵、911頭の馬を南アフリカに輸送した。また、南アフリカから9名の士官と661名の下士官兵を帰還させた。海軍本部はチャーター料、装備、燃料補給、港湾使用料として102,267ポンドを支払った。[ 11 ]
1900年1月28日、リバプールのラングトン・ドックで、ウィニフレディアン号は帝国義勇騎兵隊第9、第10、第11、第12中隊、合計578名の兵士と457頭の馬を乗船させた。第9中隊はヨークシャー・ハザーズ、第10中隊はシャーウッド・レンジャーズ、第11中隊はヨークシャー・ドラグーン、第12中隊はサウス・ノッティンガムシャー・ハザーズであった。[ 12 ]ウィニフレディアン号はカーボベルデのサン・ヴィセンテで燃料補給を行い、2月7日に出港した。同船は2月20日にケープ植民地のケープタウンに到着し、[ 13 ]南アフリカに到着した最初の帝国義勇騎兵大隊となった。
1900 年 4 月 1 日の夕方、ウィニフレディアンは30 人の士官、704 人の兵士、167 頭の馬を乗せてサウサンプトンを出港した。4 月 3 日、彼女はアイルランドのクイーンズタウン (現在のコーブ) に寄港し、そこで 38 人の士官、1,005 人の下士官兵、497 頭の馬を乗船させた。[ 14 ] 5 月 17 日、彼女は 5 人の士官、398 人の「療養中」と記載された兵士、そしてボーア人に脱走した 1 人の捕虜を含む多数の捕虜を乗せてナタールを出港した。療養中は 328 人の病人、70 人の負傷者と記載されていた。彼女は 6 月 7 日にサウサンプトンに到着した。[ 15 ] [ 16 ]
1901年と1902年にウィニフレディアンは「貨物船（人員）」でした。1901年5月17日、ノバスコシア州ハリファックスで、士官と准士官41名、下士官兵778名、馬923頭を乗船させ、ナタール植民地のダーバンへ向かいました。[ 11 ] 1902年6月27日、ダーバンで、カナダ騎馬ライフル第2大隊の士官45名と下士官兵704名を乗船させました。7月22日にハリファックスに到着しました。[ 17 ]
1902年9月13日、ケープタウンで、コールドストリームガーズ第1大隊、スコッツガーズ第1大隊、オックスフォードシャー・アンド・バッキンガムシャー軽歩兵第1大隊を含む、士官60名と兵士1,832名を乗船させた。10月4日にサウサンプトンに到着する予定だった。[ 18 ] [ 19 ]
1903年7月までに、ウィニフレディアンの冷蔵貨物容量は43,400立方フィート（1,229立方メートル）に増加した。[ 20 ]同年11月までに、ウィニフレディアンと他の数隻のレイランド船の貨物倉には、リンゴなどの貨物を運ぶのに十分な冷却を保つための電動ファン換気システムが取り付けられた。[ 21 ]ウィニフレディアンは、この装備を備えた最初の船だった。同年11月、彼女は20,000樽のリンゴを積んでボストンを出港し、リバプールに向かう予定だった。[ 22 ]
1904年12月27日、ウィニフレディアンはボストン灯台の東200海里（370km ）で「帆走中の小型砲塔ボートに2人の男が乗っていた」と報告した。[ 23 ]それはノルウェーのオーレ・ブルーデ船長が設計・建造した全長18フィート（5m）の試作型密閉式救命ボート「ウレド」だった。ブルーデと3人の乗組員は8月7日にオーレスンをウレドで出発し、北大西洋を横断して11月10日にニューファンドランドのセントジョンズに到着した。[ 24 ]数日後、彼らはニューヨークを目指してセントジョンズを出発した。2人の男はウィニフレディアンに自分たちの無事を報告するよう頼んだ。[ 23 ]しかし、ウィニフレディアンと出会った後、ウレドは幾度かの強風に遭遇し、そのうちの1つでケープコッド沖で舵を失った。 1月8日、彼女はマサチューセッツ州グロスターに到着したが、乗組員が航行灯を読み間違え、座礁した。ウレドは座礁を生き延び、修理のためにグロスターに曳航された。[ 25 ]
1907年2月5日の吹雪の中、マサチューセッツ州グロスターの漁船エレン・F・グリーソン号はボストンの東300海里（560km ）でウィニフレディ アン号と衝突した。スクーナー船は沈没を免れたものの、船首が折れてしまった。ウィニフレディアン号は海が荒れすぎてボートを下ろすことができなかったため、蒸気船はスクーナー船の風上側に位置して、両船を救助ロープで繋ぐための避難場所を確保した。スクーナー船の乗組員15名全員がウィニフレディアン号に引き上げられ、翌日ボストンに到着した。エレン・F・グリーソン号は漂流したままで、航行の妨げとなった。[ 26 ]
1910年6月、西行きの航海中、ウィニフレディアン号の乗組員は、船がリバプールを出港してから2日後に2人の密航者を発見した。彼らはラトビア人の船員とドイツ人だった。2人はボストンへの上陸は許可されないと告げられ、ウィニフレディアン号でリバプールに連れ戻されることになった。ウィニフレディアン号がアメリカ沿岸から約10海里（19km ）の地点に達したとき、2人はロープを使って海に飛び込み、それぞれ救命胴衣を着用して岸まで泳ごうとした。水は予想以上に冷たく、数分以内にドイツ人は痙攣を起こした。2人とも意識を失った。ユナイテッド・フルーツ・カンパニーのグリーンブライアー号が2人を救助したが、ドイツ人は低体温症で死亡した。6月10日、ラトビア人はボストンに上陸し、移民局は彼をウィニフレディアン号に乗せてリバプールへ送り返した。[ 27 ]
1910年までに、ウィニフレディアン号はマルコーニ社が供給・運用する無線電信機を装備した。[ 28 ] 1914年までに、同船の無線呼出符号はMFLとなった。[ 29 ] 1913年1月4日、ウィニフレディアン号の船長フレデリック・シェパードは、ボストンで「汽船のブリッジと通信士の間で効率的な通信を手配しなかった」として逮捕された。同船は500ドルの保釈金で1月12日の裁判まで拘留された。[ 30 ]
1914年までに、ウィニフレディアンの冷蔵貨物容量は60,790立方フィート（1,721立方メートル）に増加した。[ 31 ] 1月26日、大西洋中部で落雷によりウィニフレディアンの前マストが損傷した。[ 32 ]
ウィニフレディアンは第一次世界大戦中も再び兵員輸送船として活躍した。[ 5 ] 1915年2月、リバプールを出港しバージニア州ニューポートニューズに向かったが、2月5日に悪天候で損傷を受け、修理のためアイルランドのクイーンズタウンに入港した。入港中にカムデンバンクに座礁し、タグボートに曳航された。[ 33 ]
1917年4月17日、ウィニフレディアンは北海でハルからボストンへ向かう途中、スコットランドのノス岬の北東7海里（13km）の地点、北緯58度22分、西経3度04分（58.367度、3.067度）にUC-76が敷設した機雷に触雷した。[ 34 ]船は沈没せず、港に到着し、修理された。
1919年4月6日、ウィニフレディアンはフランスのブレストを出港し、バーモント州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州の部隊を含むアメリカ遠征軍第26歩兵師団の将校と兵士2,327名を乗せていた[ 35 ]。4月18日、彼女はボストンのコモンウェルス・ピアに到着した[ 36 ] [ 37 ] 。
1919年6月8日から9日の夜、彼女は83名の将校と2,344名の兵士を乗せてボストンに到着した。その中には第23工兵大隊の3個大隊[ 38 ]と第520工兵中隊の1個中隊[ 39 ]が含まれていた。部隊はデベンス砦に向かった[ 40 ]。 6月10日、彼女は予定通りリバプールに向けてボストンを出港する予定だった[ 41 ] 。
社会改革者で女性参政権運動家のエリザベス・グレンダワー・エヴァンスは、ボストンからリバプールへ向かうウィニフレディアン号の乗船を予約した。しかし、1919年10月2日に乗船しようとした際、税務副長官に止められた。所得税領収書は海外旅行の新たな要件だった。エヴァンス夫人は領収書も免除の証拠も提示できなかった。彼女の荷物は陸に降ろされ、ウィニフレディアン号は彼女なしで出航した。[ 42 ]
1919年10月18日、ウィニフレディアンはハリファックスの南東350海里（650km ）の荒れた海で遭難しているドイツの帆船ポールを発見した。帆船の前マストはひどく損傷しており、沈没の危険が差し迫っていた。ウィニフレディアンは待機したが、ドイツ人乗組員は救助の申し出を2度断った。ウィニフレディアンが航行を終えて去ると、大きな波が帆船を飲み込み、数人の乗組員を海に投げ出した。[ 43 ]
1920年12月、アントワープからニューオーリンズへ向かう途中のロイド・ロイヤル・ベルジュ社の汽船メナピアー号がハリケーンに巻き込まれた。乗組員数名が海に投げ出され、その他数名が脚や腕の骨折、内臓損傷などの重傷を負った。メナピアー号には船医がいなかったため、無線で遭難信号を発信した。ウィニフレディアン号にはロードアイランド州出身のパトリック・バーンズという医師がいた。ウィニフレディアン号はメナピアー号の信号を受信し、全速力で100海里（190km ）航行してメナピアー号に向かったが、海が荒れすぎてボートを降ろしてウィニフレディアン号の医師をメナピアー号に移送することができなかった。そこで、メナピアー号の無線通信士が各患者の負傷状況の詳細をウィニフレディアン号に送信し、ウィニフレディアン号の無線通信士がバーンズ医師の治療指示を返信した。 2隻の船は3日間互いに接近し、メナピアーがウィニフレディアンに「あなたの指示はすべて無事に実行されました。乗組員は快適に休んでおり、危険はなくなりました」と信号を送るまで続いた。[ 44 ] [ 45 ]
1921年1月と2月の西行き航海中、ウィニフレディアン号は一連の嵐に見舞われ、救命ボートが損傷し、甲板の備品が破損した。2月6日、同船の航海士長が救命ボートのサルベージ作業を指揮していたところ、甲板に投げ出されて右腕を骨折した。バーンズ医師が骨折を治療した。船は2月11日にボストンに到着したが、予定より3日遅れた。[ 46 ]
1922年4月20日、メイン州ポートランドからリバプールへ向かっていたレイランド汽船オキソニアン号は、ハリファックスの南東800海里（1,500km ）の地点、北緯40度42分、西経48度33分（北緯40.700度、西経48.550度）で舵軸が破損した。ウィニフレディアン号が無線遭難信号に応答し、救助に向かった。国際氷パトロールカッターUSCGCセネカ号が無線でハリファックスにそのニュースを伝えた。[ 47 ]
1921年の緊急割当法は米国への移民を制限した。1923年7月24日、レイランドの米国親会社であるインターナショナル・マーカンタイル・マリーン社は、英国から米国へのその年の移民割当が満了したため、ウィニフレディアン号に予定外のハリファックス寄港を行い、16人の英国移民を下船させるよう指示した。ウィニフレディアン号は7月28日にボストンに到着する予定だったが、この迂回により2日間遅れた。[ 48 ]
1927年からレッドスターラインはウィニフレディアンをアントワープとニューヨーク間の航路にチャーターした。 [ 1 ] [ 5 ]しかし、彼女はリバプールとボストン間の航路に戻った。1928年10月6日、彼女はボストンを出港し、リバプールへの最後の航海に出発し、29年間の運航を終えた。彼女は貨物と50人の乗客を運んだ。[ 49 ] 1929年5月6日、彼女は解体のためジェノバに到着した。[ 50 ]
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