横断歩道

横断歩道（アメリカ英語とカナダ英語ではcrosswalk ）は、歩行者が道路、街路、大通りを横断するために指定された場所です。「横断歩道」という用語は、道路標識と道路交通に関する ウィーン条約とジュネーブ条約でも使用されています。

横断歩道は交差点に設置されていることが多いが、交通量の多い道路では、車両数、速度、道路幅などの理由で補助なしでは渡るのが危険な場所に設置されていることもある。また、多数の歩行者が横断しようとする場所（ショッピングエリアなど）や、脆弱な道路利用者（学童など）が頻繁に横断する場所にも設置されることが一般的である。横断歩道の使用には安全確保のための規則があり、たとえば、地域によっては、歩行者が横断歩道の半分以上を横断しないと運転者は先に進めない。また、横断歩道を渡らない歩行者を禁止する横断 禁止法が施行されている地域もある。

信号のある横断歩道では、各交通（歩行者または道路車両）が横断歩道を通行できる時間帯が明確に区別されています。信号のない横断歩道は一般的に歩行者を補助するもので、場所によっては歩行者を優先することもあります。ペリカン横断歩道では、歩行者が自動車の運転手から見える場所や、車両交通の流れを横切って最も安全に横断できる場所に歩行者をまとめるために信号を使用しますが、ゼブラ横断歩道は制御されておらず、交通量が少ない場合に適しています。歩行者専用横断歩道のように見えるものも、主に交通静穏化技術として作られる場合があり、特に歩行者優先、避難島、隆起面 などの他の機能と組み合わせると効果的です。

ポンペイの遺跡に見られるように、横断歩道は2000年以上前から存在していた^{[疑わしい–議論する]}。道路にブロックを立てることで、歩行者はポンペイの排水・下水処理システムとしても機能していた道路自体に足を踏み入れることなく道路を横断できた。ブロック間のスペースを利用して馬車が道路を通行できた。^[1]

最初の横断歩道信号機は、 1868年12月にロンドンのウェストミンスター、ブリッジ ストリートに設置されました。これは鉄道技師のジョン ピーク ナイトのアイデアで、この交通量の多い大通りを歩行者が安全に横断できる手段になると考えたものでした。信号機は腕木式信号機 (鉄道信号機メーカーのサックスビー アンド ファーマー社製) で構成されており、警官がポールの側面にあるハンドルを回して手動で上げ下げしていました。腕木式信号機の上部には、夜間の信号の視認性を高めるためにガスで照らされたライト (緑と赤) が取り付けられていました。しかし、1869年1月、上部のライトを照らすために使用されていたガスが漏れて爆発し、警官が負傷しました。信号機付き横断歩道のさらなる作業は、それから50年後まで行われませんでした。^[2]

20 世紀初頭、自動車交通量は劇的に増加しました。1911年に タイムズ紙の読者が編集者に次のような手紙を寄せました。

「歩行者が、私たちの公共の通りや道路で、以前のような安全域を取り戻すために、何かできることはないでしょうか。恐ろしい死が起こっていると聞くと、胸が張り裂けそうになります。歩行者が今、たった一度でもためらったり失敗したりすれば、恐ろしい死から逃れられる可能性は、すべての車両がずっと遅かった頃よりもずっと少なくなっています。また、自動車交通には、最後の瞬間までスピードを落とさないという明らかな願望があります。公共の道で、最も弱い利用者の心に過度の不安があるのは、確かにスキャンダルです。通りや道路はすべての人のためのものですが、必然的に、歩行者、特にその中でも最も弱い人が、最高の配慮を受けるべきです。」^[3]

ゼギール氏によれば、

「歩行者は道路を安全に横断する権利を有しており、したがって計画者と技術者は安全な横断施設を計画、設計、設置する専門的な責任を負っている。」^[4]

歩行者横断許可証は、現場の交通状況に適した歩行者横断タイプのガイドラインです。世界中でいくつかのガイドラインが使用されており、ガイダンスと実践は管轄区域によって異なります。交通技術者がこれらの基準で車両の動きを過度に強調することは、歩行者の安全を無視していると批判されています。^[5]

PV ^{2 の}基準は、1987 年に開発されて以来、英国やインドなどの国々で使用されています。この基準では、歩行者と車両のピーク時の交通量の計算を使用して、どのタイプの横断歩道を設置するかを決定します。^[5]たとえば、1 時間あたり 500 人の歩行者が道路を横断し、1 時間あたり 600 台の車両がその道路区間を使用する場合、PV ²ではペリカン横断歩道を設置する必要があります。^{[5] : 図 1}

米国の統一交通管制装置マニュアル（MUTCD）は、横断歩道標示は「無差別に使用すべきではない」と勧告し、信号交差点やSTOPまたはYieldの標識から離れた場所での工学的研究を奨励している。そのガイドラインでは、制限速度が時速40マイル（64 km/h）を超える場合、交通量の多い道路に横断標示（追加の工学的介入なし）を設置することは推奨されていない。^{[6] ：セクション3B.18}

米国を含む一部の国では、歩行者の横断が明示的に禁止されている場所を除き、横断歩道が標示されていない場合でも交差点に「標示のない横断歩道」があるとみなされます。^[8]

歩行者避難所は、2つの縁石が下がっており、中央に縁石で保護された交通島がある無人横断歩道です。歩行者は交通島によって一度に一方通行で道路を横断できるため、横断歩道がない場合よりも迅速かつ安全に横断できます（歩行者事故が約40％減少します）。さらに、歩行者避難所は道路を狭くして車両の速度を落とし、追い越しを防止します。ただし、歩行者に優先権がないため、歩行者は横断歩道よりも長く待たされる可能性があります。また、自転車が挟み込まれる危険があり、自転車にとって危険です。^[9]

優遇横断歩道は、歩行者が横断できることを示す色付きの路面やその他の非公式な標識がある、制御されていない横断歩道です。歩行者の横断を集中的に促し、義務ではなく優遇措置として歩行者に道路を横断させるようドライバーに促すことが目的です。道路の縞模様（舗装など）や狭小化の存在、視覚的な狭小化は優遇措置にプラスの影響を与えます。^[10]

最も単純な横断歩道は、路面にいくつかの標示を付けるだけのものである。米国では、これらは「横断歩道標示」として知られている。^[8]英国では、これらはしばしば路面に白と黒の縞模様が交互に描かれていることから、ゼブラ クロッシングと呼ばれる。 ^[11]横断歩道の使用時に歩行者が車両交通より優先権を持つ場合、歩行者は他の場所で道路を横断する代わりに横断歩道を使用する動機を持つ。一部の国では、歩行者は優先権を持たないが、他の場所で道路を横断すると違反行為、つまり「横断歩道無視」になることがある。歩行者を誘導するため、また自動車運転者が歩行者の通行の途中で車両を停止させないようにするために、路面に特別な標示が付けられることが多い。世界中、さらには 1 つの国の中でさえ、信号と標示のレイアウトにはさまざまな種類がある。米国では、多くの不一致があるが、通常は違いは小さい。英国にはいくつかの異なるタイプがあり、それぞれに独自の名前がある。

歩行者用横断線引機は、交差点やその他の交通量の多い道路区間にゼブララインを描くために専門的に使用される特別な機器です。横断線は幅は広いが長さは短いという特性があるため、線引機は小型の手動式道路標示機であることが多く、簡単に方向を変えることができます。国によって技術規制が異なります。歩行者用横断線引機のマーキングシューは、マーキングラインの幅を決定するもので、他のマーキングマシンよりもはるかに幅が広くなっています。車輪付きの小型のマーキングシューを使用して、道路標示を行うこともできます。

道路の部分はきれいに掃除し、乾燥した状態にしておく必要があります。塗装工はまず誘導線をまっすぐに引いて、両端を地面に固定します。次に、アスファルトまたはコンクリートの表面にプライマー層をスプレーまたはブラシで塗ります。粉末状の熱可塑性塗料は、塗装のために溶融液体状態に溶かされます。最後に、塗装工は誘導線に沿ってガイドロッド付きのストライピングマシンを引っ張ったり押したりします。^[要出典]熱可塑性樹脂の代わりに、家庭用塗料またはエポキシ樹脂を使用して横断歩道をマークすることができます。^[12]

一部の横断歩道には歩行者用信号機があり、歩行者と道路交通が交互に横断歩道を通行できる。一部の信号機では、信号を作動させるために呼び出しボタンを押す必要がある。^{[13] [14]}視覚障害者を支援するために、聴覚信号または触覚信号も含まれる場合がある。^[15]多くの都市では、一部またはほとんどの信号機にカウントダウンタイマーが装備されており、運転手と歩行者の両方に横断歩道信号の残り時間を通知する。^[15]歩行者交通量が非常に多い場所では、歩行者の存在を交通に知らせるために埋め込み式歩道点滅灯システムが使用されるか、歩行者専用の信号フェーズ（別名バーンズダンス）が使用される場合があり、これによりすべての方向の車両交通が同時に停止する。^{[16] [17]}

一部の交差点では、一定時間、全方向の車両に赤信号が表示されます。歩行者スクランブルと呼ばれるこのタイプの車両全面停止により、歩行者は斜め方向も含め、どの方向でも安全に横断できます。

歩道橋や歩行者用トンネルは、交通量の多い交差点や、通行制限のある道路やアクセス制限のある高速道路を横断しなければならない場所では、横断歩道の代わりに使用できます。また、歩道や歩行者道が交差点自体とは異なるレベルに自然に上昇または下降し、自然な「希望線」がそれぞれ歩道橋またはトンネルにつながる場所でも役立ちます。^[18]

しかし、歩道橋はほとんどの場所では効果的ではありません。費用がかかることから、通常は間隔が広く取られています。さらに、スロープ、階段、エレベーターは追加の障害物となるため、歩行者は代わりに平面横断歩道を使用する傾向があります。^[18]悪天候に見舞われる地域では、橋のコンセプトのバリエーションであるスカイウェイまたはスカイウォークが時々導入されます。

道路幅が広い場合、横断歩道が長すぎて一周で渡れない人もいるため、道路の真ん中に歩行者用避難所や小さな島が追加されることがあります。 ^[19]これらの歩行者用避難所は、道路の真ん中に交通島を建設したり、避難所を提供するために既存の島や中央分離帯を横断歩道まで延長したり、中央分離帯がすでに連続している場合は既存の島や中央分離帯を単純に切り抜けたりすることで構成されます。^[19]

もう一つの比較的広く普及しているバリエーションは、道路の幅を狭める縁石/カーブの延長（バルブアウトとも呼ばれる）であり、横断歩道の標示と組み合わせて使用​​される。また、車の速度を落とし、歩行者にとってより安全な横断歩道を作るためにも使用される。^[20]

カラフルな横断歩道として知られる横断歩道の中にはユニークなデザインが施されているものもあり、その多くは芸術作品の形をとっています。これらの芸術作品は、観光客を誘致したり、ドライバーの注意を引いたりするなど、さまざまな目的に使用できます。^[21]

世界中の都市や町では、通常は芸術作品として横断歩道を描くコンペが開催されている。^{[21]チリの}サンティアゴでは、カナダ人アーティスト、ローズワースが2013年に制作した作品で、既存の横断歩道に黄色と青の魚が描かれている。世界中の他の横断歩道にもローズワースの作品がいくつか描かれており、^{[22]シマウマの縞模様が弾丸の形になっている}モントリオールの横断歩道や、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムの「ベルトコンベア」横断歩道などがある。^[21]カリフォルニア州ロンポックでは、「クリエイティブ・クロッシングス」コンペの一環として、数人のアーティストに芸術作品の制作が依頼された。アーティストのマーリー・ベッドフォードは、2015年のコンペの一環として最初の4つの横断歩道を描き、^[23]リンダ・パワーズは、その年のコンペに続いて2016年にさらに2つの横断歩道を描いた。^[24]

ジョージアのトビリシでは、トビリシ芸術アカデミーの学生と政府関係者が共同で、 3Dのように見える横断歩道を制作した。横断歩道の白いバーには「あなたの安全のために」というメッセージが書かれている。^{[21] [25] 3D横断歩道のデザインは中国でも設置されており、}洛源県の村では観光促進のために「浮かぶ横断歩道」が設置されている。^{[21]中国の}長沙では、ドライバーの注意を引くために多色の3D横断歩道が設置されている。 ^[26]四川省には、長沙のカラー横断歩道と同じ目的を果たす多色の横断歩道もある。^[27]

色付きの横断歩道には、その地域を反映したテーマがある場合があります。たとえば、中国の成都には、赤と白の横断歩道にハートが描かれており、2つの川の合流点に近い場所にあることを反映しています。 ^{[28] [21] [27]}ブラジルのクリチバでは、バーコードのように不規則に塗装された横断歩道が近くのショッピングセンターの広告として機能していましたが、後に塗りつぶされました。^[27]カリフォルニア州オークランドのチャイナタウン地区の歩行者用スクランブル交差点は、中国の国旗の色を表す赤と黄色で塗装されています。^{[27] [29]}

時には、世界中のさまざまな都市が横断歩道に同様のアートコンセプトを持つことがあります。サンフランシスコ、^{[30] [21] 、}ウェストハリウッド、^{[31] 、}フィラデルフィア、^[32]、テルアビブには、その地域のLGBT文化への支持を示すために通常ペイントされるレインボーフラッグ色の横断歩道が設置されています。^{[33] [21]}ロングビーチ、^{[34 ] 、}ワルシャワ、^{[21] [27]}、重慶には、ピアノの鍵盤のようにペイントされた横断歩道があります。^[21]

アメリカ連邦道路管理局は安全性と視認性への懸念から横断歩道の芸術を禁止しているが、アメリカの都市は独自のデザインを設置することを選択している。シアトルには、キャピトル・ヒルのレインボー・フラッグやセントラル地区の汎アフリカ旗など、ユニークなデザインの横断歩道が40箇所ある。^{[35] [36]}

カラフルな横断歩道は、アクセシビリティの問題を引き起こすと批判されてきた。視覚障害者や視覚障害のある歩行者にとって、安全な横断を確保するにはデザインの一貫性が重要である。視力の限られた視覚障害者や神経発達障害のある人は、カラフルな横断歩道を解釈する際に苦痛や混乱を感じたり、視覚的なノイズに悩まされたりする可能性がある。そのため、これらの横断歩道は、公共スペースへのアクセスにおいて疎外されたグループを差別する可能性がある。^[37]

横断歩道は横断歩道全体に速度表が貼られた交通緩和策です。横断歩道はペイントで区切られ、特殊な舗装材が使用されています。これらの横断歩道では歩行者が歩道と同じ平面で横断でき、車両の速度低下と運転者の視界内での歩行者の目立つ位置化により歩行者衝突事故が45%減少することが実証されています。^[38]

アメリカ合衆国では横断歩道に白い縞模様が描かれていることもあるが、多くの自治体では若干異なるスタイルを採用している。使用されるデザインは管轄区域によって大きく異なり、市とその郡（または地方自治体に相当するもの）の間でも異なることが多い。^[39]最も一般的な横断歩道は、道路の片側から反対側まで2本の平行な白線で描かれており、線の幅は通常12～24インチ（300～610 mm）である。^{[39] [40]}

横断歩道標示板は通常、交差点や十字路に設置されますが、ブロックの中間地点に設置されることもあります。その場合、「PED XING」（歩行者横断）などの追加の規制標識、点滅する黄色のビーコン（長方形高速点滅ビーコンまたはRRFBとも呼ばれます）、一時停止または譲歩の標識、または作動式または自動信号が含まれる場合があります。より革新的な横断歩道処理には、路面内点滅灯、道路に設置された黄色の点滅警告灯、またはHAWKビーコンなどがあります。^[39]

横断歩道に関する法律は州や県によって異なり、時には地方レベルでも異なります。^[41]米国のすべての州では、横断歩道のある歩行者に対して車両が道を譲ることを義務付けており、ほとんどの州では横断歩道の有無にかかわらず、ほぼ直角に交わるすべての交差点に横断歩道が設置されています。^{[41] [42]}

信号で制御される横断歩道では、通常、横断歩道の両端の柱にも歩行者用信号の標識が設置されている。長年、これらには白の歩行者用信号とポートランドオレンジの 歩行禁止の標識が掲げられていたが、^[43] 2009年からは「手を挙げた人」（歩行禁止を表す）と「歩いている人」（歩行を表す）のピクトグラムの設置が義務付けられている。^{[44] [45]}

スペイン、イギリス、ドイツ、その他のヨーロッパ諸国では​​、^{歩行者の死亡事故の90 ％が}横断歩道の外で発生しています。最も高い割合は、近隣のヨーロッパ諸国よりも横断歩道の数が少ないイギリスです。^[46]

大陸ヨーロッパのほぼすべての国は、道路標識と信号に関するウィーン条約（1968年）の締約国である（ただし、必ずしも批准しているわけではない）。この条約では、横断歩道について「横断歩道を示すには、車道の軸と平行な比較的幅の広い縞模様を使用することが望ましい」としている。^[47]これは、大陸全体で横断歩道のスタイルがかなり統一されていることを意味する。ただし、縞模様は通常白であるが、スイスでは黄色である。^[48]

さらに、道路交通に関するウィーン条約（1968年）では、歩行者は近くに横断歩道がある場合は横断歩道を使用すべきであると規定されており（§6.c）、歩行者のために停止できる場合を除き、横断歩道に近づいてくる他の車両を追い越すことを禁止している。^[49] 1971年の同条約の欧州補足条項は前者を繰り返し、横断歩道の周囲での車両の駐車を禁止している。また、標識や標示も規定している。「歩行者横断標識」は青または黒地に白または黄色の三角形で、シンボルは黒または濃紺で表示される。また、歩行者横断歩道の推奨最小幅は、制限速度が時速60キロ（時速37マイル）未満の道路では2.5メートル（8フィート）、制限速度がそれより高いまたは制限速度のない道路では4メートル（13フィート）とされている。^[50]

フランスでは横断歩道の存在は義務付けられていない。しかし、50メートル（55ヤード）以内に横断歩道がある場合、歩行者はそれを使用する義務がある。^[51]

ベルリンを含むドイツ東部では、ユニークなアンペルマンデザインの歩行者用信号機が広く使用されています。これらの信号機は旧東ドイツで始まり、街の象徴となり、オスタルギー（東ドイツの生活への郷愁）の象徴となっています。ある研究では、西側スタイルのアイコンよりも効果的であることが示されています。^[52]

イギリスとアイルランドの横断歩道は、他のヨーロッパ諸国とは全く異なり、横断歩道の種類を区別するために動物の名前が使われている。これらの慣習は、香港やマルタなどの旧帝国諸国でも採用されている。イギリスでは、歩行者に運転方向を思い出させるために、観光地で「右を見て」と「左を見て」の標識が見られることがある。^[53]

横断歩道は大陸横断歩道と似ており、白い縞模様で、オレンジ色の点滅球（「ベリシャビーコン」と呼ばれる）が設置されている。また、通常、車両の追い越しや停止を防ぐため、ジグザグのマークが付けられている。^{[54] : 125}

信号制御式横断歩道には様々な種類がある。伝統的なペリカン横断歩道は英国ではもはや許可されていない。これは、横断センサーと低レベルの歩行者信号を備えたよりインテリジェントなパフィン横断歩道や、歩行者カウントダウンタイマーを備えたペデックス横断歩道に置き換えられたためである。ただし、アイルランドではペリカン横断歩道のみが設置されている。パフィン横断歩道はまれである。^{[54] : 62–3, 125}自転車利用者は、トゥーカン横断歩道（2種類の利用者が横断できるためこのように呼ばれる）やスパロウ横断歩道などの歩行者横断歩道の使用が許可される場合があります。^{[54] [55]}

ピクトグラムは、すべての信号制御交差点で標準装備されています。他の国と同様に、歩行者を通行させるために、赤点灯の前に赤点滅シーケンスが使用されます。その後、場合によっては、安全であれば車両が横断歩道を通過できることを示す黄色の点滅シーケンス（自動車用）が開始されることがあります。ただし、これはかなりまれです。^[56]

オーストラリアには、標識のある横断歩道と歩行者用横断歩道（ゼブラ クロッシングとも呼ばれる）という 2 種類の横断歩道があります。

横断歩道は、歩行者が横断しなければならない場所を示す2本の平行な白破線で構成され、歩行者側には歩行者用信号、ドライバー側には信号が設置されています。これらの横断歩道は信号のある交差点に設置されていますが、交差点の間に設置されることもあります。^[57]オーストラリアのほとんどの横断歩道には、歩行者が緑の歩行者（緑のシンボル）表示を要求できるように、PB/5「音声触覚歩行者検出器」押しボタンが設置されています。^{[58] [59]}

一方、横断歩道は交通量の少ない場所でよく見られ、その入口はジグザグの線で示されていることがあります。^{[57] [60]}横断歩道が道路の盛り上がった部分に設置されている場合、それはウォンバット横断歩道と呼ばれ、通常時速40キロの制限速度が付いています。^[57]横断歩道には、歩行者優先を示すために一対の足が描かれた黄色の標識が設置されていることがあります。^[60]児童横断歩道は、通常、スクールゾーンの時間帯、およびその他の承認された時間と場所で運用されるパートタイムの横断歩道で、両側に赤オレンジ色の旗が立てられています。^{[57] [60]}スクールゾーンの横断歩道では反射板標識も使用されています。^{[61] [62]}

歩行者呼び出しボタン（歩行者押しボタンまたは歩行者おねだりボタンとも呼ばれる）は、歩行者専用信号機が設置されている信号機に設置されており、正常に機能する場所では歩行者用「歩行」表示を出すために使われる。^{[13] [14]}呼び出しボタンが設置されている場所の大半では、ボタンを押しても歩行者用歩行標識はすぐには点灯しない。ポートランド州立大学の研究者は、米国の呼び出しボタンについて、「ほとんどの[呼び出し]ボタンは、信号機が入力を受け取ったことを歩行者にフィードバックしない。多くの場所では何も起こらないように見えるかもしれない」と述べている。 ^[63]しかし、呼び出しボタンが確認フィードバックを提供する場所もある。そのような場所では、歩行者は「歩行」表示を待つ可能性が高くなる。^[64]

報告によると、ニューヨーク市やイギリスなど一部の地域では、歩行者用ボタンの多くが実際にはプラセボボタンか、以前は正常に機能していたが機能しない呼び出しボタンである可能性がある。^{[13] [14]}前者の場合、これらのボタンは、横断歩道信号がプログラムどおりに動作し続ける間、歩行者に制御の錯覚を与えるように設計されています。 ^[14]しかし、ニューヨーク市などの後者のケースでは、交通信号が更新され、すべての信号サイクルの一部として歩行者フェーズが自動的に含まれるようになったときに、ボタンが単に非アクティブ化されました。このような場合、これらのボタンは、歩行者信号の将来の更新時に削除される可能性があります。^{[13] [65]}イギリスでは、交差点に接続されていない独立した横断歩道でボタンを押すと、信号がすぐに赤に変わりますが、交差点では必ずしもそうではありません。^[14]

ニューヨーク市やマサチューセッツ州ボストンなどでは、呼び出しボタンが一部の交差点、特定の時間帯、または特定の期間のみ機能することがあります。 ^{[13] [66]}ボストンでは、混雑した交差点の一部は特定の時間帯に歩行者用自転車を通行させるようにプログラムされています（そのため、ボタンを押す必要はありません）が、オフピーク時には歩行者用自転車を通行させるにはボタンを押す必要があります。隣接するケンブリッジでは、ボタンが利用できる場合は常にボタンを押す必要がありますが、市はボタンが存在しない場所に信号機を設置し、歩行者用自転車が常に短い自動車用自転車の合間に発生するようにすることを好んでいます。^[66]どちらの場合も、信号はすぐには点灯せず、事前に決められたローテーションで次の歩行者用スロットが空くまで待機します。^[66]

一部の歩行者信号にはカウントダウン タイマーが組み込まれており、歩行者通過フェーズの残り秒数を表示します。米国では、サンフランシスコが古い歩行者モジュールを置き換えるためにカウントダウン信号を設置した最初の大都市であり、2001年3月から試験的に導入されました。^[67]米国のMUTCDは、2003年版にカウントダウン信号をオプション機能として追加しました。含まれている場合、カウントダウンの数字は「上げ手」表示と同じ色のポートランドオレンジになります。^[68] MUTCDの2009年版では、歩行者通過間隔（「上げ手点滅」フェーズ）が7秒を超えるすべての信号交差点の歩行者信号のカウントダウンタイマーが必須機能に変更されました。MUTCDガイドラインでは3フィート（0.91メートル）を横断するのに少なくとも1秒を割り当てているため、カウントダウンタイマーは幅21フィート（6.4メートル）を超える道路に設置する必要があることを示しています。^[15]歩行者が「歩く」区間（「安定して歩く人」の段階）ではカウントダウンは表示されないことになっている。^[15]

いくつかの自治体では、歩行者カウントダウン信号が標準的な手信号や「歩行者」/「歩行禁止」信号よりも効果が低い場合があることが分かっています。ニューヨーク市は、結論の出ない2006年の研究で歩行者タイマーの研究を開始しましたが^[69]、2番目の研究が結論に達した後、2011年に初めて歩行者タイマーの大規模な導入を開始しました。この研究では、歩行者カウントダウンタイマーは短い横断歩道では効果がないと判明しました。^[70]さらに、フロリダ州レイクブエナビスタのウォルトディズニーワールド近くのいくつかの交差点で行われた歩行者カウントダウンタイマーの2000年の研究では、タイマーがある場合、タイマーがない交差点と比較して、歩行者が歩行者クリアランス間隔（手を上げて点滅）中に道路を横断する可能性が高いことがわかりました。^[71]トロントでの研究では、フロリダの研究と同様の結果が得られ、カウントダウンタイマーは、標準的な手信号よりも実際に衝突事故を引き起こす可能性があると結論付けられました。^{[72] [73]しかし、}ロンドンなどの他の都市ではカウントダウンタイマーが効果的であることがわかり、^[74]ニューヨーク市ではカウントダウン信号は主に長い横断歩道で機能することがわかった。^[70]

歩行者用カウントダウン信号は、ブエノスアイレス、^{[75] [76]}インド、^[77]メキシコ、^[78]台湾、^[79]アラブ首長国連邦など、世界各地でも使用されている。^[80]メキシコシティでは、カウントダウン中に歩行者が足を動かす。^[78]台湾では、すべての横断歩道に「小緑の男」と呼ばれる動く男性がいて、信号が変わる直前に歩く速度が速まる。また、常にカウントダウンタイマーも設置されている。^[79]

一部の国では、横断してはいけないことを示す赤い人や手の絵の代わりに、横断する人の絵の上に「X」が描かれています。

スカンジナビアのバルト海周辺のいくつかの国では、赤色灯が二重になっています。赤色灯が 1 つではなく、2 つあり、両方が同時に点灯します。

東ドイツの多くの地域、特に旧東ドイツでは、横断歩道を渡る男性（アンペルマン）のデザインには帽子が描かれている。西ドイツとオランダにも女性のアンペルマンがいる。 ^[78]他の国でも、珍しい「歩行者」と「歩行禁止」の歩行者信号が使用されている。神奈川県横浜市南西部には、鉄腕アトムに似た歩行者信号がある。^[81]リスボンでは、一部の信号に踊る「歩行禁止」の信号がある。ダイムラーAGが開発したこの「踊る男性」信号は、歩行者に「歩行者」の信号を待つように促すために作られたもので、その結果、従来の信号のある横断歩道と比較して、81％多くの歩行者が立ち止まって「歩行者」信号を待つようになった。^[82]

一部の地域では、先行歩行者間隔（LPI）の信号タイミング技術により、車両通行が許可される3～7秒前に、歩行者が横断歩道を独占的に通行できるようになっています。^{[83] [84]}交差点の交通量と安全履歴によっては、LPIフェーズ中に通常の赤信号での右折（RTOR）が明示的に禁止される場合があります。^{[85] LPIの利点には、視認性の向上と車両が譲る可能性が高くなることが含まれます。LPIは、}ビジョンゼロの計画者と支持者が死亡事故をなくすためのツールキットで検討しているツールの1つです。^[86]

状況によっては、一時的な横断歩道信号を設置する必要があります。その理由としては、道路工事による交通の迂回、修理やアップグレードによる常設横断歩道信号の閉鎖、大規模な公共イベント開催期間中の新しい横断歩道の設置などが挙げられます。

仮設横断歩道は、道路工事中に使用されるポータブル信号機に統合することも、車両の動きを誘導せずに歩行者が安全に道路を横断できるように車両を停止させるためだけに独立して設置することもできます。仮設横断歩道信号を道路工事に使用する場合は、信号サイクル時間を考慮する必要があります。歩行者横断サイクルによって交通に長い遅延が生じる可能性があるため、道路工事中の交通の流れについて追加の計画が必要になる場合があります。

臨時信号の持続期間と性質に応じて、装置はさまざまな方法で設置できます。1つの方法は、コンクリートを充填した樽の中に設置されたポールなどの臨時ポールに取り付けられた恒久的な交通信号を使用することです。もう1つの方法は、ポータブルな横断歩道信号を使用することです。^[87]

歩行者用横断歩道には、障害者を支援するための拡張機能が備えられている場合があります。

歩行者信号が歩行者「歩行」段階にある場合、コントロール ボタンの近くまたは下にある触覚コーンが回転または振動することがあります。これは視覚障害のある歩行者用です。振動ボタンは、聴覚障害者を支援するためにオーストラリア、ドイツ、米国の一部、ギリシャ、アイルランド、香港で使用されています。また、静電式のタッチ センシティブ ボタンは、力を加えなくても作動します。要求が登録されたことを確認するために、ボタンは通常、チャープ音などの音を発します。従来の押しボタン ユニットでは時々詰まる可動部品が含まれていないため、破壊行為防止の利点もあります。

点字ブロック（または点字舗装）は、隣接する歩道（米国では歩道）内に平らに敷設されることがあります。これにより、視覚障害のある歩行者は、制御ボックスとコーン装置の位置を特定し、横断歩道の反対側に到達したことを知ることができます。英国では、点字舗装の色によって横断歩道の種類が示されます。黄色（バフ色と呼ばれる）は非制御（信号なし）の横断歩道で使用され、赤色は制御（信号あり）の場所で使用されます。^[15]

一部の交差点には、横断歩道の形状を示す触知図が含まれています。たとえば、オスロのこの横断歩道では、（下から）横断歩道が縁石、自転車レーン、2 車線の交通、歩行者島、2 本の路面電車線路、別の島、さらに 3 車線で構成されていることが示されています。

横断歩道には、主に視覚障害者のために、横断歩道ごとに押しボタンや信号表示器の下にスピーカーを備えた歩行者用信号機（APS）が追加されています。^[88]この種の信号機は、歩行者と車両の間の衝突を減らすことが示されています。^[89]しかし、点字ブロックやコーンなどの他の表示がなければ、視覚障害者がこれらのAPSユニットを見つけるのは難しい場合があります。^[90]

米国では、2009 MUTCD の基準により、APS ユニットには、押しボタン ロケーター トーン、聴覚および振動触覚による歩行者標識、横断歩道の移動方向と揃った触覚矢印、および周囲の音に反応することが求められています。押しボタン ロケーター トーンは、ビープ音またはティック音で、1 秒に 1 回繰り返され、視覚障害者がデバイスを見つけられるようにします。^[15] APS ユニットが複数の横断方向に設置されている場合 (たとえば、南北横断方向と東西横断方向の両方の縁石に APS ユニットがある場合)、方向ごとに異なるサウンドまたは音声メッセージが使用されることがあります。^[88] MUTCD ガイドラインでは、同じ縁石に 2 つ以上のユニットがあり、その間隔が 10 フィート (3.0 m) 未満の場合、歩行者標識は音声メッセージになることがあります。これらの音声メッセージは通常、「[道路名]。[道路名] を横断するための歩行者標識が点灯しています」というパターンに従います。 [ ^91]それ以外の場合、歩行指示は「打撃音」である可能性があり、これは通常、反対側の縁石から明瞭に聞こえる繰り返しの速い音で構成され、高音量と低音量の間で振動することがあります。^[91]どちらの場合も、「歩行禁止」表示が点滅しているときは、デバイスは「歩行禁止」表示が点灯し、歩行者カウントダウン表示が「0」に達するまで毎秒ビープ音を鳴らし、その時点でデバイスは低音量で断続的にビープ音を鳴らします。^[91] APSユニットが起動すると、歩行信号中にAPSの振動する矢印が伴うことが義務付けられています。^[15]

この装置は20世紀半ばから存在していたが、騒音への懸念から2000年代まで普及しなかった。^[88] 2009年のMUTCDの時点で、APSは装置から6〜12フィートの範囲でのみ聞こえるように設定されており、近距離から簡単に検知できるが、近隣の建物に迷惑をかけるほど大きくはない。^[15]アメリカの都市の中で、サンフランシスコは米国で最も多くのAPS装備交差点を擁しており、2016年10月時点で202の交差点にAPSが設置されている^{[アップデート]}。^[92]ニューヨーク市では、2015年11月時点で131の交差点にAPSが設置されており^{[アップデート]}、その後毎年75の交差点にさらに設置される予定である。^[93]

他の国の APS は、スコットランド、香港、シンガポール、カナダの一部 (中規模から大規模の都市) のように、短い録音メッセージで構成される場合があります。日本では、さまざまな電子メロディーが再生され、多くの場合、 「通りゃんせ」や「さくら」などの伝統的な憂鬱な民謡が使用されています。クロアチア、デンマーク、スウェーデンでは、間隔の長いビープ音 (またはクリック音) は「歩行禁止」モードを示し、間隔の非常に短いビープ音は「歩行」モードを示します。

特にオーストリアとドイツでは、一部の押しボタンに横断歩道の状況を示す象徴的な浮き彫りが施されており、視覚障害者が横断歩道の概要を把握できるようにしています。

このレリーフは下から上に向かって読みます。これは横断歩道に応じて組み合わされたさまざまなモジュールで構成されています。各横断歩道は、矢印と縁石を表す太線で構成される開始シンボルで始まります。その後、車線と島を表すさまざまなモジュールが続きます。レリーフは太線で完了します。

交通車線のモジュールは、中央のダッシュと、交通が横断歩道を横断する方向に応じてダッシュの右側または左側に車線の種類を示す記号で構成されます。両方向から横断できる場合は、両側に記号が配置されます。横断歩道が横断歩道である場合、中央の線は破線になります。信号機で保護された横断歩道には実線が付きます。

自転車道は隣り合う 2 つの点で表され、車道は長方形で表され、路面電車の線路は上下に並んだ 2 本の線で表されます。

島は、右側と左側に半円がある長方形として表されます。島に歩行者用の押しボタンがある場合は、長方形の中央に点があります。歩行者通路が島で分岐している場合は、長方形の右側または左側が開いている場合があります。^[94]

西オーストラリア州パースでは、1990年代半ばに同市のアルバニーハイウェイの拡幅工事に対する障害者支援団体の懸念に応えて、西オーストラリア州道路局が「キーウォーク」と呼ばれる延長段階システムを開発した。横断歩道の歩行段階を恒久的に延長するとハイウェイの交通の流れが乱れすぎると同局は感じ、安全に道路を横断するために延長された青信号段階を必要とする人々が利用できるキーウォークシステムが開発された。小さな電子キーが青/歩行段階と点滅する赤/横断完了段階を調整し、キーの所有者がハイウェイを安全に横断するための時間を延長した。このシステムは最初にアルバニーハイウェイとセシルアベニューの交差点に設置された。^[95]このシステムがどうなったかは不明である。

横断歩道の信号には、横断歩道全体を照らすものと警告灯の2種類があります。^[96]これらの照明システムは両方とも、必要な場合にのみ対向車が歩行者に道を譲ることを促します。

北米照明学会は現在、高速道路照明の工学設計基準を提供している。米国では、従来の交差点では、エリア照明は通常、柱に取り付けられた照明器具によって提供される。^[97]これらのシステムは横断歩道だけでなくその周辺も照らしており、歩行者と背景の間に十分なコントラストを常に提供しているわけではない。

横断歩道の夜間照明を改善する照明シナリオを作成するための多くの取り組みが行われてきました。革新的なコンセプトには次のようなものがあります。

• 内部に線状の光源を備えたボラード柱。これらの柱は歩行者を十分に照らしながらも背景を照らさないことが示されており、その結果、コントラストが高まり、歩行者の視認性と検出性が向上します。^[98]この方法は横断歩道の照明基準に組み込むことが期待されていますが、さらなる研究が必要です。^{[99] [100]}
• 横断歩道の上に飾られた光のストリング。^[101]

対向車に警告するため、これらの警告灯は通常、歩行者が横断歩道を使用するためにボタンを押したときにのみ高速で点滅します。

• 対向車に面した歩道内照明（埋め込み型歩道点滅灯システム）^[102]
• 歩道に設置された点滅警告灯は上向きに設置されている（特に子供、低身長者、スモムビーによく見える）^{[103] [104]}
• ポールに取り付けられた点滅警告灯（交通信号機と同様に取り付けられます）。
• 歩行者警告標識は、標識面の内側^[105]または標識の下部にLEDライトが設置されている。^{[106] [107]}

降雪量の多い地域では、雪で照明が隠れたり、除雪車によって照明が損傷したりする可能性があるため、路面照明の使用には問題が生じる可能性があります。

フィンランドでは、横断歩道に近づくと柵が設置され、歩行者や自転車はジグザグの道を進むために速度を落とさざるを得なくなり、列車にも注意を払うよう強いられる傾向がある。

鉄道を横断する横断歩道は、ニューサウスウェールズ州のように他の地域では異なる配置になっている場合があり、次のような構造になっています。

• 列車が近づくと閉じる遮断機。
• 「レッドマン」ライト。列車が近づいていないときは消灯。
• 警報

フランスでは、列車が近づいてくると赤い人が表示され、「STOP」の文字が赤く点滅する（R25信号）。^[108]

英国では、歩道が鉄道を横切る場合、ほとんどの場合、野生動物や家畜から横断歩道を守るためのゲートや柵が設置されています。鉄道沿いの視界がほとんどない状況や、歩道が特に混雑している状況では、説明標識付きの小さなライトも設置されます。列車が近づくと、信号灯が赤に変わり、列車が横断歩道を通過するまで警報が鳴ります。

信号のない横断歩道や横断歩道の安全性については、交通工学の分野では多少議論があります。

ニュージーランドで行われた調査によると、他の安全機能のない横断歩道では、横断歩道のない場所と比較して、歩行者の衝突事故が平均で28％増加することがわかりました。しかし、速度表と組み合わせると（その上に設置すると）、横断歩道は歩行者の衝突事故を80％削減することがわかりました。^[109]

米国の5年間にわたる調査では、標識付き横断歩道1,000か所と標識なしの比較地点1,000か所で、追加の安全機能を使用しない限り、ほとんどの道路で標識付き横断歩道と標識なし横​​断歩道の安全性能の差は統計的に有意ではないことがわかった。1日あたり12,000台以上の車両が通行する多車線道路では、隆起した中央分離帯や歩行者用ビーコンなどの安全機能も設置されていない限り、標識付き横断歩道は、同様の標識なしの場所よりも安全性能が悪くなる可能性が高い。 ^[110] 1日あたり15,000台以上の車両が通行する多車線道路では、隆起した中央分離帯が設置されている場合でも、標識付き横断歩道は標識なしの場所よりも安全性能が悪くなる可能性が高い。標識のパターンは安全性に大きな影響を与えなかった。この調査には、信号や一時停止標識によって車両交通が制御されていない場所のみが含まれていた。^[110]

交差点に日光が当たると、つまり、隣接する駐車車両を移動させるなどして視界が広がると、 交通事故が減少します。

• 歩道
• 路面標示
• スタイル
• グリーンウォーキング
• 信号機
• 横断歩道旗

• 自転車と歩行者の統計 連邦道路管理局（米国）
• 横断歩道の設計 - 運輸省 (イギリス)
• 各国の歩行者用信号の写真
• 横断歩道の改善に関する調査 FHWA.dot.gov