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エルバート・ダイサート・ボッツ | |
|---|---|
| 生まれる | 1893年1月2日 |
| 死亡 | 1962年4月10日（69歳） |
| 休憩所 | イースト ローン メモリアル パーク、カリフォルニア州イーストサクラメント |
| 教育 | ウィスコンシン大学、博士号1924 |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 機関 | カリフォルニア州運輸局 |
| 雇用主 | サンノゼ州立大学 |
| 重要なデザイン | ボッツのドット |
エルバート・ダイサート・ボッツ（1893年1月2日 - 1962年4月10日）は、カリフォルニア州運輸局（Caltrans ）の技術者であり、ボッツ・ドットと、おそらくはそれを道路に固定するために使用された エポキシの開発につながった研究を監督した功績がある。
ボッツは1893年にミズーリ州で生まれ、Caltransに採用された当時はサンノゼ州立大学で化学の教授[1]を務めていた[2]。
彼は、Caltrans 研究室 (Translab) の部門を率いて、隆起した路面標識に最適な形状と材料を特定するための初期研究を行ったとされています。[3]必要な現場調査の多くは、1955 年春に彼のチームによって西サクラメント の新しい高速道路で実施されました。 [4]当初の目標は車線の視認性を向上させることでしたが、この時点で点による触覚フィードバックが発見されました。[5]
カリフォルニア州交通局では、水中で塗料が消えてしまう問題を解決する方法としてボッツドットが開発されました。[6]
ボッツは、自分の研究が成功するのを見ることなくこの世を去った。1962年4月に死去し、ドットに関する研究は保管され、トランスラボの社内報に掲載された死亡記事にも触れられなかった。[4] 2年後、彼の研究は、ハーバート・ルーニーの指揮下にあった彼の部門が、隆起した路面標識のさらなる研究を行うことを決定したときに再発見された。このとき、トランスラボは、4つの丸いポリエステルまたはエポキシドットのグループの間にプラスチックの正方形の反射板を散りばめるという現代的なパターンを開発した。このパターンは、 1965年にヴァカビル近郊の州間高速道路80号線沿いで初めてテストされた。ドットがタイヤから削り取られたゴムで覆われるリスクを最小限に抑えるため、トランスラボは1966年にセラミックの丸い標識に切り替えた。[4]
参考文献
- ^ 「カリフォルニア州の高速道路と公共事業; カリフォルニア州公共事業局高速道路課の公式ジャーナル」。インターネットアーカイブ。1960年1月～2月。59ページ。 2017年8月20日閲覧。
- ^ ルーベンスタイン、スティーブ (1997-01-18)。「Caltrans がボッツ ドットの大量消去を計画」サンフランシスコ クロニクル。p. A13。
- ^ Cave, Kathryn (1991-10-21). 「ハイテク道路ガジェットの高速レーンに州立研究所」.オレンジカウンティレジスター. p. A1.
- ^ abc Stein, Mark A. (1991-08-11). 「On the Button: The Quest to Perfect Botts' Dots Continues」ロサンゼルス・タイムズ. p. A3.
- ^ Martin, Hugo (2001-10-23). 「Behind the Wheel: The Botts Dot's Future May Hit a Bump in the Road」ロサンゼルス タイムズ、p. B2。
- ^ 「Botts Dots」2007年4月22日閲覧。