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ボッツドット（ワシントン州やオレゴン州ではタートル、テキサス州やその他の南部諸州ではボタン）は、円形の非反射性セラミック[1]の隆起した舗装道路標識である。米国の多くの地域では、ボッツドットは、反射性の隆起した舗装道路標識とともに、高速道路や幹線道路の車線を示すために使用されている。指定された走行車線を横切るときにドライバーに触覚と聴覚のフィードバックを提供するもので、ランブルストリップスに類似している。
ボッツ・ドットは、マーカーの開発につながった研究を監督した功績のあるカリフォルニア州運輸局（Caltrans）のエンジニア、エルバート・ダイサート・ボッツにちなんで名付けられました。 [2]
ボッツドットは白色であることが最も一般的ですが、北米で反対方向の交通を分ける黄色い線の代わりに使用される場合は黄色になることもあります。カリフォルニアのボッツドットはセラミック製ですが、[1]他のドットはポリエステルなどのプラスチックで作られていることもあります。[3]
一部の道路では、車線はボッツドットと従来の反射マーカーの組み合わせのみで表示されており、車線区分線を塗り直す必要がありません。このような代替は、統一交通管制装置マニュアルのセクション3B.14で明示的に許可されています。[4]ボッツドットやその他の隆起したマーカーは、除雪車によって損傷したり外れたりするため、降雪量 の多い地域ではほとんど使用されません。
歴史
カリフォルニア州交通局の技術者は、1936年には既に路面標識の隆起という概念を研究していた可能性がある。 [5] しかし、カリフォルニア州交通局が本格的に研究を開始したのは、戦後の好景気でカリフォルニア州の自動車台数と自動車事故が急増した1953年になってからだった。塗装された線は雨が降ると見えなくなる傾向があった。
当初のドットはガラスで作られ[6]、ボッツの提案通り釘や鋲で道路に固定されていた。[7]釘はすぐに使われなくなった。彼のチームは、ドットが圧力を受けて外れると釘がタイヤに穴を開けることを発見した。「ボッツの元学生ハーブ・ルーニーは、隆起した反射板を事実上あらゆる固体表面に接着できる、強靭で速硬化性のエポキシを開発した」[8] [9] [10] [11] [6]
1966年9月、カリフォルニア州議会は、降雪のない地域の州道すべてにおいて、ボッツ・ドットを車線標示に使用することを義務付けた。[5]
カリフォルニア州での使用
現在、カリフォルニア州では2500万個以上のボッツ・ドットが使用されているが[6]、人気が低下し始めている。2017年、Caltransは、コストと作業員の安全、および道路を自動運転車に適合させるために、ボッツ・ドットを唯一の車線区分表示器として使用するのをやめると発表した。反射式車線標示はより幅広く厚くなり、ボッツ・ドットが提供していた触覚フィードバックの一部を提供する。[12]カリフォルニア州では、高速道路の車線はボッツ・ドットのみで表示することも、ペイントされた線の上にドットを配置することもできる。フリーウェイの破線には4つのドットが使用され、一般道の破線には3つのドットのみを使用できる。夜間の車線標示の視認性を高めるために、ボッツ・ドットの間に反射性舗装マーカーが一定間隔で設置されている。
他の州での使用
ネバダ州南部のラスベガス地域では、複数車線の道路では、破線の白線ごとに 4 つの舗装標識が使用され、反射マーカーの後に 3 つのボッツ点が続きます。
ボッツ ドットはハワイで広く使用されています。州有道路のほとんどと州内の多くの幹線道路では、車線の境界線としてボッツ ドットが使用されています。また、追い越しエリアの破線表示にも使用されています。
最近では、ボッツ ドットは、アラバマ州、フロリダ州、ルイジアナ州、ミシシッピ州、ネバダ州、ジョージア州、ワシントン州、テキサス州の雪のない地域で使用されています。ペンシルバニア州やマサチューセッツ州など、雪が降る州では、夏季のみ、工事区域の臨時の車線標示にボッツ ドットを使用しています。通常、ドットは春に工事が始まるときに設置され、冬季の工事中止時に取り外されます。
ニューメキシコ州では、冬季にほとんどの場所で雪が降ることはめったにないため、インターチェンジの道路の溝の深い場所を示すためにボッツ・ドットが反射マーカーとともに使用されているが、州は州道の通常の車線標示にはどちらも使用していない。一部の地方自治体（特にアラモゴードとラスクルーセス）では、地元の道路の通常の車線標示にボッツ・ドットと反射マーカーを使用している。ボッツ・ドットは以前はアルバカーキでも使用されていたが、市はその後その使用を中止し、代わりに路面標示に 反射塗料を使用している。
1990 年代後半まで、ボッツ ドットはアリゾナ州の雪のない地域でも広く使用されていましたが、ADOT はその後この慣行を廃止し、代わりに反射マーカー付きのペイントされたストライプを選択しました。ただし、ユマ南部の米国ルート 95や、ユマとツーソンのいくつかの地元の道路では、今でもボッツ ドットが見られます。
米国中西部および北東部の降雪の多い地域の多くの州では、保護用の金属鋳物の中に反射板を設置しています。これにより、除雪しても路面から外れることがありません。これらの路面標識は通常、反射塗料で補強され、道路の端に沿って一定間隔でプラスチックまたは金属の支柱に設置された目印が付いています。カリフォルニア州や、時折かなりの降雪がある米国南西部の他の地域では、反射板は道路の窪みに設置されます。これにより、乾燥した天候では視界が確保され、除雪ブレードが反射板を横切っても反射板が外れることがなく、特別な保護鋳物は必要ありません。
参照
参考文献
- ^ ab Bizjak, Tony (2017年1月23日). 「カリフォルニアのドライバー：車をドスンと鳴らすバンプ、ボッツ・ドットにさよならを」サクラメント・ビー. 2024年8月13日閲覧。
- ^ 「ボッツ・ドッツ？ 知るべきことはこれだけ」シアトル・タイムズ。 2024年8月20日閲覧。
- ^ Stein, Mark A. (1991年8月11日). 「On the Button: The Quest to Perfect Botts' Dots Continues」ロサンゼルス・タイムズ. 2024年8月20日閲覧。
- ^ アメリカ州間高速道路交通局協会、交通管制装置に関する全国合同委員会 (2009)。「セクション 3B.14: 路面標示の代わりとなる隆起路面マーカー」。街路および高速道路の統一交通管制装置マニュアル。ワシントン D.C.: 米国運輸省、連邦道路管理局。2021年3 月 17 日閲覧。
- ^ ab Stein, Mark A. (1991 年 8 月 11 日)。「On the Button: The Quest to Perfect Botts' Dots Continues」ロサンゼルス タイムズ。p. A3。
- ^ abc ハルデイン、デイビッド（1997年3月7日）。「ドッツの終焉は否定される」ロサンゼルス・タイムズ。p. B1。
- ^ ルーベンスタイン、スティーブ（1997 年 1 月 18 日）。「Caltrans がボッツ ドットの大量消去を計画」サンフランシスコ クロニクル。p. A13。
- ^ 「Facts - Bay Area」. Caltrans . 1996年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月13日閲覧。
- ^ ラム、マイケル（1996年秋）。「ドットドットドット」。Invention & Technology Magazine。第12-2号。American Heritage Publishing Company 。 2024年8月13日閲覧。
- ^ Mroz, Albert (1998年12月28日). 「『Botts Dots』が夜にフレンドリーな衝突を起こす」. Transport Topics . 2024年8月13日閲覧。
- ^ リチャーズ、ゲイリー (1997 年 1 月 18 日)。「ノイジー ボッツ ドッツの終焉か」コントラ コスタ タイムズ。p. A3。
- ^ ウィンスロー、ジョナサン（2017年5月21日）。「ボッツ・ドッツは半世紀を経てフリーウェイや高速道路から姿を消す」オレンジカウンティ・レジスター。 2017年7月19日閲覧。
さらに読む
- Sidhu, Neetu (2022 年 6 月 1 日)。「高速道路の工事現場でのオレンジレーンの線引きの有効性」。建築・環境デザイン学部 - 著者 1 建設管理学部、カリフォルニア工科州立大学、サンルイスオビスポ。2024年8 月 13 日閲覧。
建設管理学士、シニアプロジェクト
外部リンク
- Caltransの Botts ドット ファクトシート