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隆起型路面標示は、道路で使用される安全装置です。これらの標示は通常、プラスチック、セラミック、熱可塑性塗料、ガラス、または場合によっては金属で作られており、さまざまな形状と色があります。プラスチック 、セラミック、または金属製の隆起型反射標示には、自動車のヘッドライトを再帰反射することで視認性を高めるレンズまたはシートが含まれています。一方、ガラス製のロードスタッドは、ドーム状の形状で自動車のヘッドライトを集め、内部の反射層で光を反射します。特定の種類の隆起型路面標示には、凸型振動線、ボッツドット、デリネーター、キャッツアイ、ロードスタッド、ロードタートルなどの別名があります。単に「リフレクター」と呼ばれることもあります。
このタイプの振動コーティングラインの表面には、隆起した突起が分布し、散在しています。一部の突起には、高屈折率のガラスビーズがコーティングされています。スピードを出した車両が隆起した道路ラインを通過すると、強い警告振動が発生し、運転者に車線逸脱を知らせます。[ 1 ]運転方向に対して垂直なこれらのマーキングラインは、固定された幹線料金所、ランプ入口、山岳地帯、連続する急カーブ、下り坂区間、高速道路の終点（高速道路出口と一般道路の平面の交差点）、企業、機関、学校の門と入口に使用されます。交通の運転方向と同じ方向には、主に道路の中央分離帯、路側線、危険区間に設置されます。
米国、カナダ、メキシコ、南米の一部の国、タイ、オーストラリアでは、これらのプラスチック製のデバイスは、一般的に運転者側を向いた2つの角度の付いたエッジと、1つ以上のコーナー反射ストリップを備えています。マーカーは通常、ブチルパッド、エポキシ接着剤、またはアスファルトを使用して所定の位置に固定されます。[ 2 ]降雪量の少ない地域では、反射性の隆起した路面マーカーが路面に直接貼られます。デバイスの再帰反射面により、夜間や雨天時でも遠くからデバイスがはっきりと見えるようになります。デバイスは、地域の交通標識基準に従って複数の色で提供されます。
1965年、サンディエゴ市警察のオートバイ警官ケネス・グラント・メインは、白色エポキシ樹脂製の反射性隆起型路面標示を改良し、特許を申請した。彼はそれをカリフォルニア州高速道路局（後にカリフォルニア州運輸局、現在はCaltransとして知られる）に提出した。
除雪が頻繁に行われる地域では、従来のマーカーは舗装路に掘られた浅い溝に設置されるか、または、舗装路のくぼみに埋め込まれた保護用の金属鋳造を含む特別に設計されたマーカーが使用され、マーカーが舗装路面からわずかに突き出て、キャッツアイのように視認性が向上します。[ 3 ]
路面埋め込み型LED照明付き路面標示（RPM）は、反射型RPMよりも視認性が高く、ヘッドライトを当てなくても見えるため、道路の安全性の向上に役立ちます。通常、視認性を高めるために路面上に設置されますが、除雪車が通行する地域では、除雪車との接触を避けるため、路面に埋め込むように設置することも可能です。
単一LED点光源のRPM（路面鋲など）は日中の視認性が限られているものから、複数のLEDを直線状に配置したRPMは日中のあらゆる時間帯や夜間でも視認できるものまで、様々な種類がある。
発光式の回転数表示器の中には、明るい日光の下でも夜間でも視認性が高く有用なものもあれば、夜間や低照度下でのみ視認できるものもある。
これらのタイプの重要な違いの一つは、直線型照明付きRPMは直線状であるため、各照明ユニットが位置と方向の両方のガイダンスを視聴者に提供する点です。単一点光源による視聴者方向ガイダンスの場合、これらのユニットを複数同時に見る必要があります。霧や吹雪などの悪天候では、これは不可能な場合があります。したがって、直線型視覚補助具は各ユニットが位置と方向の両方のガイダンスを提供するため、より幅広い気象条件や光条件において、このタイプの方が有用です。
照明付きの直線型視覚補助装置／回転式機械の中には、追加の加熱要素を必要とせずに雪を溶かすものがあり、そのため、これらのタイプの自己洗浄型回転式機械は、雪を溶かすために追加の加熱要素を必要とするもの（自己洗浄型ではない）に比べてエネルギー効率が高い。
直線状の視覚補助装置は、点灯式合流矢印などの路面埋め込み型標識やメッセージを作成するためにも使用できます。点光源型RPMは、このような標識に使用できます。しかし、直線型RPMに比べて設置間隔が狭く、路面深くに設置されるため、特にアスファルト舗装道路では、路面を損傷する傾向があります。
ヨーロッパのほぼすべての国では、このような標識には何らかの反射レンズが使用されています。ほとんどは日中は白または灰色に見えます。ここで説明する色は、それらが反射する光の色です。日中は目立たないため、常に塗装された再帰反射線と組み合わせて使用され、単独で見えることはありません。[ 4 ]
上記の規則の例外は以下のとおりです。
色を組み合わせることも可能で、それぞれの方向に異なる色を配置できます。
アメリカの高速道路の大部分で見られるように、現在の車線表示のトレンドは、再帰反射塗料の線と反射板を交互に配置することである。
この制度は米国とカナダのみに適用されます。一方、メキシコは概ねヨーロッパの慣習に従っています。
道路に標識を設置する場合、ヨーロッパの基準に倣い、その用途に合った色を用いるべきである。また、日本では主要道路の工事期間中、仮設車線を示すために蛍光イエローの標識が使用される。
北米で使用されているものから、日本でも採用されている他の2つのマーカーは以下のとおりです。
マーカーのデザインは斜めになっている。
タイでは、一般的に浮き彫りマーカーの色はヨーロッパの慣例に従っているが、道路標示はMUTCD（統一交通制御装置マニュアル）に従っている。しかし、タイではマーカーの色を3つ使用しており、そのうち1つはヨーロッパの慣例とは異なる。
タイの標識はアメリカ式のデザインを採用している。
香港で使用されている浮き彫りマーカーの色は、英国で使用されているものと全く同じである。
オーストラリアのデザインは概してアメリカのデザインに倣っているが、色彩は概してヨーロッパの慣習に従っている。ヨーロッパの慣習との違いは以下のとおりである。
ラテンアメリカ諸国では、標識の色は国によって異なります。ほとんどの国では、北米よりもヨーロッパの標識の色に倣う傾向がありますが、メキシコなど一部のラテンアメリカ諸国では、北米と同様に青色が使用されています。
金属製のキャッツアイは、再帰反射式路面標示の最も初期の形態であり、英国および世界の他の地域で使用されています。これらは、 1933 年に英国でパーシー・ショーによって発明され、1934 年に特許を取得しました (英国特許 436,290 [ 7 ]および 457,536) [ 8 ]。また、1939 年に米国でも特許を取得しました (米国特許 2,146,359) [ 9 ] 。1935 年 3 月 15 日、ショーは、隆起型路面標示の最初の製造業者となった Reflecting Roadstuds Ltd を設立しました。
現在アメリカ合衆国をはじめとする各地で広く使われているプラスチックマーカーは、それから30年後に登場しました。元々は、イリノイ州ナイルズにあるスティムソナイト社に勤務していたアメリカ人エンジニア、シドニー・A・ヒーナンによって発明されました。[ 10 ]ヒーナンは1964年10月23日に特許 を出願し、その後1967年7月25日に特許番号3,332,327が付与されました。[ 11 ]
スティムソナイトはその後、米国で再帰反射型隆起路面標示の主要メーカーとなり[ 12 ]、1999年にエイブリー・デニソン社に買収されました[ 13 ]。 エイブリーは6年間、スティムソナイトの製品ラインをサンカントリーブランドで販売しました。2006年、エイブリーは隆起路面標示部門を、路面標示（特に車線標示）用塗料の世界最大手メーカーの1つであるエニスペイントに売却しました。2020年の取引後、PPGインダストリーズは現在、スティムソナイト製品ラインを「Ennis-Flint by PPG Stimsonite」という長い名前で販売しています。米国でさまざまなデザインで販売されている再帰反射型隆起路面標示の他のメーカーには、3M、Apex Universal、Vialume、Ray-O-Liteなどがあります。
ガラス製ロードスタッドは非常に特殊な形状をしており、上半分はドーム型、下半分は反射層で覆われたベースとなっています。用途に応じて様々な色やサイズが用意されており、現在台湾で広く採用されています。
キャッツアイは、本来は白いゴム製のドームに埋め込まれた2対の再帰反射ガラス球で構成され、鋳鉄製の筐体に取り付けられています。一般的に様々な色があり、イギリス諸島をはじめ世界各地で広く使用されています。
非反射性の隆起型路面標示（ボッツドットとも呼ばれる）は、通常円形で、白色または黄色をしており、高速道路や州間高速道路で塗装された路面標示線の代わりに頻繁に使用されます。エポキシ樹脂で路面に接着されるため、除雪作業が行われる場所には適していません。通常、プラスチックまたはセラミック素材で作られています。
イギリスでは、歩行者が横断歩道を渡るべき区域は、一連の標識によって示されています。通常、これらの標識は道路上に四角形で描かれていますが、金属製の鋲が使われることもあります。鋲は通常四角形で、塗装されていない鋼鉄またはアルミニウム製です。
デリネーターは、道路面または道路の端に設置される背の高いパイロン（交通コーンやボラードに似ています）で、交通の流れを誘導するために使用されます。これらは隆起した路面マーカーの一種ですが、ほとんどのマーカーとは異なり、デリネーターは制御不能になった車両やドリフトした車両以外が衝突することを想定していません。小型のマーカーとは異なり、デリネーターは車両のタイヤだけでなく車体自体にも衝突するほど背が高いです。通常、1本以上の再帰反射ストリップが含まれています。形状は、中央が開いた円形のものや、反射ストリップが付いた湾曲した（45度のセクション）プラスチック製のものがあります。また、「T」字型の低反射マーカーにも使用されます。車線数が減少する場合など、車線閉鎖を示すためにも使用されます。
デリネーターは、除雪車によって路面から容易に剥がれてしまう隆起した路面標示の代わりに、積雪の多い地域でよく使用されます。デリネーターは、路肩を示すだけでなく、スロープの分岐点、中央分離帯、消火栓などの道路付近の物体を示すためにも使用されます。このような地域では、デリネーターの高さは、その地域の平均的な降雪量に基づいて設定され、積雪量が非常に多い地域では4フィートから8フィートを超える高さになります。
「デリネーター」という名称は、厳密には路面標示ではないものの、他の物体に取り付けられた反射装置にも使用される。
ウィキメディア・コモンズにある、隆起した歩道標識に関するメディア