イベリアゲージ鉄道

イベリア軌間（スペイン語：ancho ibérico、trocha ibérica、ポルトガル語：bitola ibérica）は、 1,668 mm （5フィート5 + 21 ⁄ 32インチ）の軌間であり、スペインとポルトガルの鉄道で最も広く使用されています。広軌であり、世界中で定期的に使用されている軌間としては 2 番目に広く、5フィート6インチ（1,676 mm ）のインド軌間鉄道のみが8 mm（5 ⁄ 16インチ）広くなっています。           

1955年に最終的に確立されたイベリアゲージは、19世紀半ばにスペインとポルトガルでそれぞれの国家標準として採用された、似ているがわずかに異なるゲージの妥協案である。^{[ 1 ]}スペインの主要鉄道網は当初、カスティーリャフィート6つ分の1,672  mm ( 5フィート5 + 13 ⁄ 16インチ)のゲージで建設された。一方、ポルトガルの鉄道網は1,435 mm ( 4フィート8 + 1 ⁄ 2インチ)で建設され、後にポルトガルフィート5つ分の1,664 mm ( 5フィート5 + 1 ⁄ 2インチ)のゲージで建設された。これはスペインの鉄道との相互運用を可能にするのに十分近い値である。^{[ 2 ]}           

1990年代初頭から、スペインの新しい高速旅客線は、ヨーロッパの高速鉄道網に接続できるように、国際標準軌である1,435 mm (4 フィート 8 + 1/2 インチ) で建設されました。タルディエンタからウエスカまでの 22 km (14 マイル) (マドリードからバルセロナへの高速鉄道の支線の一部) はイベリア軌と標準軌の混合として再建されましたが、一般的 にスペインでは、2つの軌間のインターフェースは、走行中に適切に設計された車輪セットの軌間を調整できる軌間変更設備によって処理されます。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}     

スペインとポルトガルのイベリアゲージのネットワークをさらに標準ゲージに変換する計画があり、その兆候として、最近再敷設された広軌の線路のいくつかの区間では、追加のボルト穴があらかじめ開けられたコンクリート枕木が使用されており、これにより、一方のレールを再配置して線路を標準ゲージ（またはデュアルゲージ）に調整したり、両方のレールを近づけてゲージを狭めたりして、車両限界の完全なアライメントを維持できるようになっている。^{[ 5 ] [ 6 ]}

インド軌間（1,676 mm または5フィート 6 インチ ）は、わずか8 mm（5 ⁄ 16インチ）の差で非常に似ており、車両との互換性があります。たとえば、近年チリとアルゼンチンは、スペイン/ポルトガルのイベリア軌間の中古車両を購入しています。1,668 mm の列車は、改造なしで 1,676 mm 軌間を走行できますが、高速走行時の安定性を向上させるには、車輪セットの交換が必要になる場合があります（たとえば、ロシアとフィンランドの列車 Allegro は、ロシアの 1,520 mm とフィンランドの 1,524 mm の中間である 1,522 mm 軌間用に製造されています）。後方互換性、つまり 1,676 mm の列車を 1,668 mm 軌間で走行させることは可能ですが、例やデータは存在しません。軌間がやや狭いため、車輪セットを交換しないと車輪の摩耗が激しくなる可能性があります。