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ジブラルタル海峡トンネル（スペイン語: Túnel del estrecho de Gibraltar、アラビア語: نفق جبل طارق）は、ジブラルタル海峡を横断し、ヨーロッパとアフリカを結ぶことを目的とした鉄道トンネルの計画である。建設されれば、ゴッタルド基底トンネルや建設中のモン・ダンバン基底トンネルを凌駕し、世界最長の鉄道トンネルとなる可能性があり、また青函トンネルを凌駕し、世界最長の海底トンネルとなる可能性もある。
スペイン政府は 1972 年にアフリカへの固定交通リンクを研究する委員会を設立し、その後、政府所有の会社であるSociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA) がその開発を担当しました。 SECEGSA は 1981 年から運営されています。[ 1 ]
2018年にモロッコ初の国内高速鉄道がカサブランカからタンジェまで開通して以来、同路線をスペインの高速鉄道網に接続するトンネルへの関心が再び高まっている。スペインの高速鉄道網は、カサブランカ-タンジェ線の北部区間と同じ軌間と電化方式を採用している。[ 2 ]
海峡は最短ルートでは水深が最大900メートル（3,000フィート）ですが、少し西に行ったカマリナル海嶺と呼ばれる地域では水深が約300メートルしかありません。この地域ではヨーロッパプレートとアフリカプレートが接しています。最短横断距離は14キロメートル（8.7マイル）です。海峡を横断する提案ルートは23キロメートル（14マイル）で、スペインのタリファの西、タンジェの東に位置しています。現在の提案では、トンネルの全長は約65キロメートル（40マイル）で、そのうち約40キロメートル（25マイル）がスペイン領内を通るとされています。ターミナルはスペイン側のベヘール・デ・ラ・フロンテーラとモロッコ側のマラバタ岬に設置される予定です。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]カディスからアルヘシラス経由でマラガまで建設予定の路線があるスペイン高速鉄道網との接続が提案されている。あるいは、イベリア軌間のカディス-セビリア鉄道との接続も考えられる。[ 3 ] [ 5 ]
ジブラルタル海峡では、長年にわたり自動車フェリーが運航されてきた。2023年現在彼らは3つのルートで運行していた：[ 6 ]
フェリーの運航には確立された顧客基盤があり、固定路線の利用者数を算出するのに役立つ。
逆に、この構想は、環境や気候への影響、主権の衝突の可能性などに対する懸念から、大きな批判も招いている。また、特にスペインが2024年に記録的な数の不法越境に苦慮していたことから、このようなプロジェクトが不法移民を助長するのではないかという懸念もある。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
海峡を横断する固定リンクの構想には長い歴史がある。このプロジェクトの政治的起源は、1979年6月16日にスペインとモロッコの国王によって署名されたフェズ共同ヒスパニック・モロッコ宣言に由来する。[ 10 ]スペインとモロッコの政府は、両大陸を結ぶ実現可能性を調査するために合同委員会を任命し[ 11 ] 、その結果、はるかに広範なユーロメッド輸送プロジェクトが生まれた。 [ 12 ]この宣言の結果の一つとして、1981年にスペイン政府 が出資する法人で、横断の研究と推進を任務とするスペイン固定リンク研究協会（SECEGSA）が設立された。 [ 13 ]
複数のエンジニアが、さまざまなルートと異なる構造構成の橋を設計しました。TY Lin 教授によるポイント オリベロスとポイント シレスを結ぶ橋の提案は、深い橋脚、長さ14 キロメートル (9 マイル)、高さ 910 メートル (3,000フィート)の塔、現在の最長の橋のスパンの 2 倍以上の長さである5,000 メートル (16,000 フィート) のスパンを特徴としていました。 [ 14 ] OPAC によると、この橋の費用は約 150 億米ドルでした。[ 14 ]建築家のEugene Tsuiによる 2004 年の提案は、地中海の真ん中にある幅 3 マイル (4.8 km) の浮島で接続される浮体橋と水中橋でした。[ 15 ]
さまざまなトンネルが提案されてきた。スペインは1930年にジブラルタル海峡の下に近代的なトンネルを最初に提案したが、スペイン政府が雇った技術者たちが海峡の下の地層が非常に硬い岩盤であることを発見し、当時の技術ではトンネルを掘ることが不可能であることが判明したため、大きな問題が発生した。[ 16 ]一つの工学的解決策は、ケーブルを使ってプレハブ式のコンクリートトンネルを海峡の海底に固定することだった。このトンネルは自動車と鉄道の両方の交通に対応できるはずだった。[ 17 ]
2008年の地質調査では、トンネルの実現可能性に疑問が呈された。2009年3月、モロッコのジブラルタル海底トンネル国立調査会社（SNED）とスペインのSECEGSAを結ぶ共同システムの契約が締結された。鉄道トンネルに関する3年間の調査は2003年に発表された。SNEDとSECEGSAは、海底調査を複数回実施した。
トンネルの実現可能性に関する報告書[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]が2009年にEUに提出された。SYSTRA 、アンベルク、COWIの専門コンサルタントグループによって、さらなるプロジェクト調査が進行中である。
2003年12月、スペインとモロッコは、両国の鉄道網を接続するための海底鉄道トンネルの建設を検討することで合意した[ 21 ] [ 22 ] 。このトンネルは、タンジェ近郊のマラバタ岬と、ジブラルタルの西40キロメートル（25マイル）にあるエル・エストレチョ自然公園内のプンタ・パロマを結ぶ予定だった[ 23 ]。2007年までにプロジェクトの費用に関する公式な数字は発表されていなかったが、以前の見積もりでは50億ユーロを超えていた[ 24 ]。
2021年1月、英国とモロッコがジブラルタルとタンジールを結ぶ橋の建設について協議すると報じられた。[ 25 ]
2023年2月、スペインとモロッコのハイレベル二国間会談の後、モロッコ政府とスペイン政府は、ジブラルタル海峡の下を通る海底鉄道トンネルのプロジェクトを再開することを決定した。このプロジェクトは2030年に建設開始予定である。[ 26 ] 2023年6月、スペイン政府は、トンネルのスペイン・モロッコ合同設計・計画委員会に230万ユーロの資金パッケージを発表した。このトンネルは、スペインの全国高速鉄道網の南端と、最近建設されたカサブランカからタンジェまでのアル・ボラク高速線の北端（アフリカ初の高速鉄道）を結ぶことになる。[ 2 ]
2025 年 12 月、ドイツのトンネル会社Herrenknecht は、工学的観点からプロジェクトの技術的実現可能性を確認する調査結果を発表し、建設費用は約 85 億ユーロ、初期建設は 2030 年に開始でき、主要なマイルストーンは 2035 年から 2040 年の間に完了すると推定した。[ 4 ]エンジニアリング コンサルタント会社INECO は、技術設計の更新と初期地質調査の計画に関する契約を獲得し、初期調査トンネルの建設を進めるかどうかの決定は、2027 年にも行われる予定である。[ 27 ] [ 28 ]しかし、この設計契約は、スペインのビジネスおよびエンジニアリング コンサルタント協会によって裁判で争われ、INECO への直接契約は反競争的であると主張し、公開入札プロセスを使用して再契約するよう求めた。[ 29 ]
提案されている鉄道トンネルは、長さが65 キロメートル (40マイル) 、海面下最大475 メートル (1,558フィート)になる予定で、 [ 4 ] [ 19 ]建設には 10 年かかる予定である。以前の計画では、海峡の最も狭い部分 (幅約14 キロメートル (8.7マイル))を経由して 2 つの大陸を結ぶ予定だったが、トンネルが海面下900 メートル (3,000フィート)になるという理由でこの案は却下された。代わりに、トンネルは比較的浅い水深280 メートル (920フィート)のカマリナル海峡を通過する予定である。比較のために、現在最も深い海底トンネルであるノルウェーのRyfylke トンネルは、海面下291 メートル (955フィート)である。Ryfylke トンネルよりも深いトンネルが、同じくノルウェーで建設中である。ログファストは全長27キロメートル（17マイル） 、深さ392メートル（1,286フィート）で、2033年に完成予定、費用は25億ユーロです。[ 30 ]
2006年後半、スイスのエンジニアリングおよび設計会社であるロンバルディ・エンジニアリング社が鉄道トンネルの設計図を作成するために雇われた。[ 31 ]同社によれば、このトンネルの建設とフランスとイギリスを結ぶ英仏海峡トンネルの建設との主な違いは、海の深さと地質条件である。海峡の下の地域は、英仏海峡の下よりも不安定である。活発な主要な地質断層であるアゾレス・ジブラルタル断層が海峡を二分しており、この地域では大きな地震が発生している。海峡の中央に2つの深い第四紀粘土水路が存在するため、建設は複雑になり[ 18 ] 、プロジェクトの実現可能性に疑問が生じ、探査トンネルの提案がなされた[ 32 ] 。
スペイン側の出発点はベヘールの町の近くに計画されており、カディス-セビリア鉄道線への複線接続とアルヘシラスへの単線支線が計画されている。[ 5 ]
ユーロトンネルの両端にあるフォークストン・ターミナルやカレー・ターミナルと同様のターミナルを建設することが、道路車両の積み替えのために必要となる可能性がある。
El Proyecto de Enlace Fijo a través del Estrecho de Gibraltartiene sus orígenes en la Declaración Común Hispano-Marroquí, fechada en Fez el 16 de junio de 1979, mediante la cual, los reyes Hassan II de Marruecos y Juan Carlos I de España, conscientesヨーロッパとアフリカの重要な関係は、ヨーロッパとアフリカとの関係を維持し、プロジェクトを管理するための管理を強化します。ジブラルタル海峡固定リンク計画は、1979年6月16日にフェズで締結されたスペイン・モロッコ共同宣言に端を発する。この宣言において、モロッコのハッサン2世国王とスペインのフアン・カルロス1世国王は、両国間、そしてヨーロッパとアフリカ間の関係が将来的に重要となることを認識し、この計画の推進において協力していく意向を表明した。
1981 年 2 月 26 日の政治活動は無期限に行われ、憲法の保護は義務付けられています。[当社の存続期間は無期限であり、定款締結日である 1981 年 2 月 26 日に事業を開始しました。】
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北緯35度57分55秒、西経5度34分24秒/北緯35.96528度、西経5.57333度/北緯35.96528度、西経5.57333度