パーサストンネル

ペルテュストンネルは、東ピレネー山脈の下にあるフランスとスペインを結ぶ2本のトンネルで、ペルピニャン-フィゲール高速鉄道線の一部として建設されました。2013年12月から、スペインのAVEネットワークとフランスのTGVを結び、両国の鉄道システムを結ぶ直通高速列車の運行を可能にしました。^{[3] [4] [5]}このトンネルは、近くの国境の町ル・ペルテュスにちなんで名付けられました。^[6]

ペルテュストンネルは2005年7月から2009年2月にかけて建設され、2010年12月19日に開通した。このトンネルは、TP Ferroコンソーシアムによる50年間の事業権の下で設計、建設、運営された。このトンネルは、高速旅客輸送だけでなく貨物列車の移動も可能にする設計となっている。また、スペインとフランスのどちらのネットワークからも、資格のある列車の区別なく完全な相互運用性を実現する。^[2]トンネルの長さは8.3キロメートル (5.2 mi) である。^{[7] [8] 2016年後半、TP Ferroは清算され、その結果、ADIF (} Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ) とSNCF Réseauが共同所有する新会社がトンネルの運営を担当することになった。

1980年代初頭には、スペインとフランスの間に高速鉄道を建設する可能性を調査する研究が進められていた。^[9] 21世紀までに、ヨーロッパ諸国間の接続インフラを改善するさまざまなプロジェクトが進行中だった。スペインとフランスを結ぶためには、ピレネー山脈の厳しい地形を横断する必要があり、トンネルの建設が必要だった。2000年代初頭には、その設計と建設を行うための取り決めが検討された。その結果、フランスの土木会社Eiffageとスペインの会社Dragadosの合弁会社であるTP Ferroコンソーシアムによる官民パートナーシップベンチャーが結成され、同社は2003年12月に授与された50年間のコンセッションの下で、パーテュストンネルの設計、建設、運営を引き受けた。^{[10] [2]}

長さ8.3キロメートル（5.2マイル）の2本の平行な穴からなるパーサストンネルは、プロジェクトの中で最も困難な事業と考えられていました。^[11]接続に必要なさまざまな橋、トンネル、およびその他の土木工事のうち、トンネルは最大であり、かなりの差をつけて最大の費用がかかりました。その建設費用は3億7500万ドルと見積もられました。^[2]プロジェクト開始前の数年間、将来の建設作業を支援するために大規模な測量作業が行われていました。^[9] 2004年2月17日、TPフェロ、フランス、スペインの間で最終契約が合意されました。2005年7月19日、フランスとスペインの高官が出席した式典でトンネルの建設が正式に開始されました。^[2]

TP Ferroは、トンネルルート沿いの地質学的特徴（主に硬い花崗岩、花崗閃緑岩、片麻岩、シスト、マイロライト、閃緑岩）に適合するトンネル掘削機（TBM）のペアを決定した。 ^{[2] [12]}初期の掘削作業には、プラットフォームの構築と開口部の補強を含むトンネル南側ポータルの準備が含まれ、その後、両方のTBMがスペイン側から掘削を開始した。^[11] TBMSが作業を進めると、6つのセグメントとリングごとにキーで構成されるプレキャストコンクリートライニングを設置した。土砂は、トンネルポータルに戻るコンベアシステムによって除去された。^[2]コンクリートは、南側トンネルポータルの外に設置された現場のバッチプラントで製造され、10台の専門のミキサー車によって運ばれた。^[6]トンネル沿いには合計4つの機器ギャラリーがある。各ボーリング孔の使用可能断面積は50m2である。^[2]

パーサストンネルは比較的厳格な安全基準を満たすように建設された。そのため、バックアップ電源、煙探知機、消火装置、高圧送水管、下水・換気システム、クリアランスと落下物のアクティブ監視、350m間隔で2つのトンネルを繋ぐ多数の接続部など、さまざまな安全システムが設置されている。トンネルの入り口付近の緊急設備には、指定されたアクセスポイントと専用のヘリコプター着陸場がある。^{[11] [2]}

2007年10月1日、最初のTBMが突破したことが発表された。これは断層が発見されたため、予定より数ヶ月遅れた。^[13] 4年足らずの建設工事を経て、パーサストンネルは2009年2月17日に完成したと発表された。^[1]

2010年12月19日、パーテュストンネルが開通した。^[1]新しく開通したルートは、Naviland Cargo ( SNCF Geodisグループ)とRenfe Operadoraが運営するフランス・スペイン共同輸送サービスであるBarcelyon Expressによってすぐに使用された。^[14]フランス・スペイン共同の高速旅客サービス運営会社Elipsosもトンネルの使用を開始した。^[15]開通当時、高速標準軌鉄道はフィゲラス・ビラファント駅で終了しており、この駅にアクセスするために、従来のバルセロナ・フィゲラス線からイベリア軌間の支線が特別に建設されていた。トンネル開通の遅れに対する補償として、TP Ferroが保有していたコンセッションが3年間延長された。^[16]

2009年11月、フランス鉄道公社はペルピニャン・モンペリエ間の高速鉄道の設計調査を正式に開始した。^[17]完成したペルテュストンネルは、全長44.4キロメートルのペルピニャン・フィゲール高速鉄道の一部となっている。バルセロナとフィゲールを結ぶ高速鉄道は2013年1月8日に開通したが、その年の12月までは、どちらの列車も他国の鉄道網での使用が承認されていなかったため、乗客はフィゲレス・ヴィラファン駅でフランスのTGVからスペインのAVEに乗り換えなければならなかった。最終的に、2013年12月15日に直通列車の運行が開始された。^{[18] [19]}これらの追加開発の結果、新しい高速路線では、バルセロナとペルピニャン間を高速TGVでわずか50分で移動できるようになり、これは歴史的な路線の移動時間の3分の1である。^[6]

2016年後半、パーテュストンネルを運営するコンソーシアムTP Ferroが清算された。その結果、TP Ferroがこれまで行っていたすべてのスタッフと活動は、 ADIF（鉄道インフラ管理局）とSNCF Réseauが共同で設立した新会社に引き継がれ、トンネルの運営は中断することなく継続されている。^[20]

• 構造データベース
• LGV記事 2008年7月5日
• ペルトゥストンネル - TPフェロ