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| 会社種別 | 法定法人 |
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| 業界 | 鉄道インフラの構築と管理 通信 |
| 先人たち |
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| 設立 | 2005年1月1日 |
| 本部 | マドリード、スペイン |
主要人物 | アンヘル・コントレラス・マリン、社長 |
| 製品 | 公共鉄道交通 |
| 収益 | 29億4,870万ユーロ（2010年）[1] |
| 営業総利益: 3億9,970万ユーロ(2010年) [1] | |
従業員数 | 13,761 (2010) [1] |
| Webサイト | アディフ |
ADIF（スペイン語発音： [aˈðif]、Administrador de Infraestructuras Ferroviariasの頭字語）は、スペインの国営鉄道インフラ管理会社です。この国営企業は運輸・持続可能なモビリティ省に報告しています。ADIFはスペインの鉄道インフラのほとんど、つまり線路、信号、駅の管理を担っています。[2]インフラ管理の自然独占を鉄道サービスの競争運営から分離するという欧州連合の要件に応えて2005年に設立されました。ADIFは、 Renfe、Feve（Ferrocarriles de Vía Estrecha）、およびGIF（Gestor de Infraestructuras Ferroviarias） の法的後継者です。
歴史
ADIF は、ヨーロッパの主要国営鉄道すべてにインフラと列車の自主管理を義務付ける欧州指令の転換から生まれた鉄道部門法の結果として設立されました。この法律の最終的な目標は、ネットワークへのアクセスを希望する他の鉄道事業者が、既存の事業者 (スペインの場合は Renfe) と同等の条件でアクセスできるようにし、自由競争を促進することでした。Renfe の分割は、2005 年 1 月 1 日に 2 つの会社間で発効しました。
- Renfe（新設企業）：列車の所有者であり、運行に責任を持ち、他の鉄道会社と競合している。
- ADIF（Renfeの法的後継者）：インフラの所有者であり、その管理に責任を持ち、要求する鉄道事業者にサービスを提供する。
同様の作戦は2012年12月31日に狭軌鉄道を管理するFeve社に対して行われた。ADIFは自治政府に移管されていないすべての狭軌インフラを管理した。スペインのEU法の実施、そしてそれに伴う遵守は時折争われ、時には訴訟の対象にもなった。[3] [4] [5]
2010年代を通じて、ADIFの国際的なプレゼンスの向上に多大な注意が払われ、同組織はさまざまなスペイン鉄道会社の国際プロジェクトへの参加を促進しようと努めてきました。[6]これらの取り組みでは、インドやエジプトなどの国のパートナーとのつながりが形成され、一定の成果が得られました。[7]
2016年から2021年にかけて、ADIFは長期にわたる複雑なプロセスを経て、国営のRenfeに有利なモデルに代わる自由市場志向のモデルを数多く導入した。[8]法的分離の強化（ ADIFとRenfe間の利益相反を排除することを目的とした）、他のEU加盟国が鉄道事業者に付与した運行ライセンスの完全な承認、割当制度の廃止、CNMCへのこうした問題に関する規制権限の拡大が実施された。[9]これらの変更を受けて、3つの異なる企業が2023年初頭までに、マドリード-バルセロナ、マドリード-東、マドリード-南ルートを含むさまざまな高速サービスの提供に関する10年契約を締結した。[8]
2021年、スペインの競争規制当局である国家市場競争委員会（CNMC）は、スペインの鉄道網のセキュリティおよび通信装置の建設、工事の実施、供給、設置、試運転、保守に関連して、ADIF 、開発省、および元鉄道インフラ管理局（GIF）が少なくとも82件の入札で出した入札価格を不正につり上げたカルテルに関与したとして、アルストム、ボンバルディア・トランスポーテーション、CAFシグナリング、コブラ、ノキア、シーメンス・レール、タレスを含むさまざまなインフラ供給業者に総額1億2,730万ユーロの罰金を科した。2002年から2017年までの15年間にわたって行われたこれらの措置には、41億4,200万ユーロ相当の契約が含まれ、期限は2040年までとなっている。[10] [11]
2022年12月、線路使用料に関する責任が国家予算からADIFに移管されました。この変更により、同組織はさまざまな経済的および社会的要因を考慮するなど、さまざまな方法で課される料金を変更できるようになりました。その後まもなく、CNMCは、COVID-19後の乗客輸送量と収益の両方の大幅な変化を反映するために、線路使用料を調整することを推奨しました。2023年7月、競争入札プロセスを経て、国際監査会社デロイトが、翌年に初めてRenfe、Iryo、Ouigoなどの事業者に適用されたこれらの使用料の計算のための新しいスケールを開発する契約を獲得しました。[12]
2023年、ADIFは特定の路線ではなく、より広範なスペイン鉄道網全体でのオープンアクセス運行を奨励することを目的とした措置の拡大を提案した。ADIFのマリア・ドミンゲス・ゴンザレス会長は、これらの提案された変更を「自由化の第二段階」と呼んだ。[13]スペインで使用されている混合軌間は、鉄道事業者にとって実際的な障壁の1つであると認識されており、この問題に対処するために、ADIFは新しい貨物軌間切り替え計画に関与している。[14]
オペレーション
ADIFは鉄道インフラ（線路、駅、貨物ターミナルなど）の管理、鉄道事業者への鉄道輸送力配分の管理、インフラ、駅、貨物ターミナルの使用料の徴収を担当している。[15]
スペインの現在の高速鉄道路線
スペインで建設中の高速鉄道
- レオン - アストゥリアス (パハレス新線)。長さ：49.7km
- ベンタ・デ・バーニョス - ブルゴス - ビトリア。長さ: 200.4 km
- ビトリア - ビルバオ - サンセバスティアン。長さ: 176.5 km (都市へのアクセスを含む)
- マドリッド – カスティーリャ・ラ・マンチャ – バレンシア地方 – ムルシア地方。全長: 955 km (603 が運行中、352 が建設中)
- マドリッド南部交通 - トレホン・デ・ベラスコ間の延長
- 高速地中海回廊。ムルシア-アルメリア区間。長さ: 184.4 km (ムルシア鉄道網を除く)
- アンテケラ - グラナダ。長さ: 125.7 km
- マドリード - エストレマドゥーラ - ポルトガル国境。推定長さ: 450 km
- マドリッド：アトーチャとチャマルティン間。長さ：8.2km [17]
財務情報
参考文献
- ^ abcd 「エグゼクティブサマリー 22/23 ページ」(PDF)。ADIF。
- ^ Conocer Adif, Adif、2010年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月25日閲覧。. (スペイン語)
- ^ Geerts, Esther (2023年10月23日). 「スペイン、鉄道規制違反でEU司法裁判所に提訴へ」. railtech.com .
- ^ 「EUの独占禁止法規制当局、スペインにおける支配的地位に対処するためのRenfeの救済措置を承認」ロイター、2024年1月17日。
- ^ バジェン、エミリー（2024年2月8日）。「スペイン運輸大臣：現在の市場開放モデルは「自由競争以外の何の利益ももたらさない」」。globalrailwayreview.com。
- ^ 「スペイン鉄道技術の国際化の促進」globalrailwayreview.com 2012年9月19日。
- ^ 「インドとエジプトにおけるアディフの新たな展望」globalrailwayreview.com 2016年9月6日。
- ^ ab Sanchis, Ignacio Villalba; López, Maria Rosa Arroyo; Franco, Ricardo Insa; Fernández, Pablo Martínez; Zuriaga, Pablo Salvador (2023). 「スペインにおける高速鉄道サービスの自由化：マドリード・バルセロナ回廊のチケット価格」. Transportation Research Procedia . 69 : 608–615. doi : 10.1016/j.trpro.2023.02.214 . ISSN 2352-1465.
現在のEU規制とイニシアチブは、鉄道部門内での一連の構造的変化を促進し、その効率性と環境的持続可能性を向上させることを目的としています。したがって、いわゆる「鉄道パッケージ」を通じて自由化プロセスが実施されてきました。スペインの場合、スペイン国営鉄道インフラ管理局（ADIF）は2021年に、既存の公的独占を自由市場モデルに置き換えるという2016年に開始された長く複雑なプロセスを完了しました。その結果、3つの異なる企業がマドリード-バルセロナルート、マドリード東部、マドリード南部の高速サービスの提供に関する10年間の契約を締結しました。新しい競合他社の参入を促進することで、輸送コストの削減が期待され、その結果、運営会社が支払う料金が削減されます...したがって、新しい鉄道サービスにより、自由化前のシナリオと比較して、ネットワークの容量が65％増加します。新しい競争の激しいシナリオを考えると、チケットの価格と種類は、内部要因、外部要因、鉄道事業者間の競争、戦略的顧客など、多くの要因に大きく影響されるため、はるかに複雑になります。ただし、適切なチケット価格設定戦略は、より多くの乗客を引き付けるだけでなく、収益を向上させることができます。
- ^ 「王令法第23/2018号の承認とその後の確認：スペインの旅客鉄道部門はついに競争に開放されるのか？」オズボーン・クラーク。2019年1月30日。
- ^ アレン、ネイサン（2019年3月27日）。「スペイン、鉄道契約でシーメンスなどに罰金」marketwatch.com。
- ^ リチャード・クリニック（2021年10月7日）。「スペインの鉄道インフラカルテルが摘発され、1億2,730万ユーロの罰金を科せられる」国際鉄道ジャーナル。
- ^ 「デロイト、スペインの線路アクセス課金制度を開発へ」。Railway Gazette International。2023年7月19日。
- ^ 「スペインの高速鉄道利用者が急増する中、ADIFはよりオープンなアクセスを視野に入れている」Railway Gazette International。2023年6月19日。
- ^ 「スペインの貨物列車の可変軌間システム」globalrailwayreview.com 2022年6月8日。
- ^ 「Adifについて学ぶ」。2013年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月28日閲覧。
- ^ Chris King (2021年12月20日). 「AVEが20年ぶりにマドリードとガリシアを結ぶ」euroweeklynews.com . 2021年12月26日閲覧。
- ^ “Adif - 高速路線”. adif.es. 2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Adifに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Adif 公式雑誌「Líneas」
- ADIF 経済・経営情報