シュッドエクスプレス

シュッドエクスプレス

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	一時停止中
最初のサービス	1887年10月21日
最後のサービス	2020年3月16日
元オペレーター	ポルトガルのコンボイオス[1] [2]
ルート
移動距離	1,066キロ
平均所要時間	12時間11分
運行頻度	毎日
機内サービス
ケータリング施設	カフェバー
テクニカル
軌道ゲージ	1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）
トラック所有者	ポルトガルのインフラストラクチャー
路線図（1994年～） 伝説 ロンドン ビクトリア ロンドン チャリング クロス ドーバー港  イギリス  フランス カレー＝マリティーム カレーヴィル ブローニュ＝シュル＝メール ピエールフィット＝シュル＝セーヌ パリ＝オルレアン パリ北部 パリ・オルセー オーブレ＝オルレアン オルレアン トゥール (サン ピエール デ コープ) ポワティエ アングレーム ボルドー・サンジャン ラモテ モルセンス バイヨンヌ ビアリッツ・ラ・ネグレス サン＝ジャン＝ド＝リュズ - シブール 0キロ アンダイエ 0.5キロ  フランス  スペイン 2キロ イルン 2キロ サンセバスティアン 75キロ ズマラガ 148キロ ビトリア・ガステイス 181キロ ミランダ・デ・エブロ 265キロ ブルゴス・ロサ・デ・リマ 353キロ バスルームのセール 390キロ バリャドリッド-カンポグランデ 432キロ メディナ デル カンポ エル・エスコリアル ルシタニア号 マドリード・チャマルティン行き マドリード＝ノルテ マドリード-デリシアス 509キロ サラマンカ 601キロ シウダー・ロドリゴ 632キロ オニョロの噴水 バレンシア・デ・アルカンタラ 633キロ  スペイン  ポルトガル 633.5キロ ヴィラール・フォルモソ 679キロ グアルダ 703キロ ヴィラ フランカ ダス ナヴェス 717キロ セロリコ・ダ・ベイラ 757キロ マングアルデ トッレ・ダス・ヴァルヘンス 768キロ ネラス 799キロ サンタ・コンバ・ダン 826キロ ルソ・ブサコ 834キロ パンピリョサ 848キロ コインブラ-B 896キロ ポンバル 927キロ カクサリアス 960キロ エントロンカメント 1059キロ リスボン・オリエンテ 1066キロ リスボン-サンタ・アポロニア リスボン・ロシオ エストリル カンポリド この図: ビュー 話す 編集

シュッド・エクスプレス（Sud Express、Surexpreso [3] スペイン語: [suɾeɣsˈpɾeso]、Sud Expresso [4] ポルトガル語: [suðɨʃˈpɾesu] とも呼ばれる）は、^パリ と リスボン、マドリード^を 結ぶ夜行旅客列車で、もともとはCompagnie Internationale des Wagons-Litsによって運営され、パリの北からカレーまで走っていた。1994年以降、シュッド・エクスプレスはリスボンとフランスとスペインの国境にあるフランスのコミューンであるアンダイエを結んだ。1957年、ロイターはこれを「ヨーロッパで最も速く、最も有名な列車の1つ」と呼んだ。^[5]

列車の歴史の大部分において、この列車は2つの区間で運行されており、フランスとスペインの国境では軌間の変更により直通運転が不可能であったため、乗客はそこで列車を乗り換える必要があった。しかし、1973年6月から1994年5月まで、シュド・エクスプレスはパリとリスボンの間でクシェット車を直通運転していた（マドリード区間は1973年に廃止）。これは、国境で​​軌間変更のために調整できる台車（輪軸）を備えた車両が導入されたためである。^[6]座席車両の乗客は依然として国境で列車を乗り換える必要があった。

シュド・エクスプレスは1933年までプルマン（高級車）車両のみを運行していたが、その年に一等車が追加された。 ^[5]パリ・ボルドー間は停車せず、1964年には579.0 km（359.8マイル）を走る世界最長のノンストップ列車の旅となった。^[7]

このサービスは、新型コロナウイルス感染症の流行により2020年3月に停止され、再開されていません。

1887年10月21日、リスボンからマドリードを経由してパリまでを45時間で結ぶスッド・エクスプレスの初運行が開始され^[8]、1887年11月4日にはカレーまで運行が延長された。1900年までに、リスボン行きとリスボン発の車両はメディナ・デル・カンポでパリ・マドリード行きの車両から切り離され、マドリードを経由しなくなったため、パリとリスボン間の所要時間が短縮された。

列車の歴史の大半（1973年まで）では、フランスとスペインの両国で異なる軌間が使用されており、軌間の相違により列車が両国間を直通することは不可能であったため、すべての乗客は国境で列車を乗り換える必要がありました。

当初、このサービスは週1便であったが、1888年に週2便となり、ロンドンのチャリング・クロス駅から運行された。また、1888年に英国ロイヤルメールはリスボンからリオ・デ・ラ・プラタとブラジルへの連絡小包サービスを開始した。^[9]サービス頻度はさらに増加し​​、1907年1月1日から毎日運行を開始した。

1930年代には、スペイン内戦により、戦争勃発（1936年）から1937年11月5日まで^[10]、さらに1937年12月11日から1939年8月1日まで^{[11] 、複数回運休となった。1940年11月1日には、}第二次世界大戦の影響で再び運休となった。1945年3月にパリ・リスボン間で運航が再開され^[12]、すぐにマドリードへの運航も再開された。

この列車は1933年までプルマン車（高級ラウンジカーと寝台車）のみを運行していたが、この年にプルマン車よりも下位の1等車が追加された。^[5]少なくとも1954年までには、1等車と2等車コンパートメントを備えた車両も運行しており、フランス区間のみプルマン車も運行していた。 ^[13] 1957年、ロイター通信はこれを「ヨーロッパで最も速く、最も有名な列車の1つ」と呼んだ。^[5] その時までには、パリとアンダイエ間の平均速度は105 km/h（65 mph）に上昇していた。^[5]

1953年から^{[14] ：62}シュド・エクスプレスはパリとボルドーの間を直通で運行され、1964年には（少なくとも）世界最長の直通列車の旅となり、距離は579.0 km（359.8 mi）をカバーした。^[7] 1964年の予定平均速度は時速121.0キロメートル（時速75.2マイル）で、当時ヨーロッパ全土で最速の列車よりわずか15.6 km/h（時速9.7マイル）遅いだけだった。^[7]列車の典型的な構成は長く、最大17両編成だった。^[15]

1973年までに、スッド・エクスプレスのマドリード区間は廃止された。^[6] 1969年6月にパリとマドリードの間に直通夜寝台列車サービスを提供する新しい列車、プエルタ・デル・ソルが導入された。^[16]

しかし、1973年に、可変軌間輪軸を装備した寝台車が導入されたおかげで、シュド・エクスプレスは全路線（現在はパリ〜リスボン間のみ）で直通車両を運ぶことができるようになった。 ^[6]クックス・コンチネンタル・タイムテーブルでは、「フランスとスペインの軌間の違いのため、アンダイエではパリ〜リスボン間の直通寝台車とvvはジャッキアップされて台車が交換される」と説明されている。座席車と完全寝台車は引き続き2つの別々の区間で運行され、乗客はアンダイエかイルンで乗り換えなければならなかった。^[6]パリとポルト間 を走る直通寝台車は1974年夏に追加され、^{[17] 1975年6月にパリ〜}オウレンセ間が追加され、^[18]後者は1977年にビーゴまで延長された。 ^[19]

1939年3月29日、スペインのトロサ近郊で飛行機が墜落し、芸術家のロミリー・フェデンと小説家の妻キャサリン・ウォルド・ダグラスらが死亡した。^[20]

1985 年 9 月 11 日、モイメンタ アルカファチェ駅付近で、スッド エクスプレス列車が別の列車と正面衝突しました。機関車が爆発し、約 400 人の乗客を乗せた列車がすぐに炎上しました。公式には 49 人の死者が確認されており、そのほとんどは火災によるものでしたが、非公式の推定では死者数は 100 人から 150 人の間とされています。現場には記念碑が建てられました。^{[出典が必要]}

1994 年にパリからイルンおよびアンダイエ (フランスとスペインの国境の反対側にある双子の国境の町) へのLGV Atlantiqueサービスが導入されると、直通のSud Expressサービスは廃止され、代わりに 2 つの異なる列車 (より高速) の組み合わせが採用されました。パリとパリ間の当初の接続は、イルン行きとアンダイエ行きの 1 本のTGVで行われました。

継続中のシュド・エクスプレスは、フランスとスペインの国境にあるイルンからリスボンまで、またリスボンからアンダイエまで夜行列車として運行されました。2010年4月までは、2等座席車両、2等寝台車（6段ベッドのコンパートメント）、および1、2、または3人の乗客用の1等個室寝台コンパートメントの設備がありました。

以前は、一等車の乗客は列車に乗車すると、チョコレートバーとポートワインの小瓶が各車両に用意されており、設備の整った食堂車で夕食が提供され、翌朝はコンチネンタルブレックファーストが提供されていた。^[要出典]しかし、2019年までに、完全なレストラン車両とケータリングはカフェバー車両に置き換えられた。^[21]

この列車は、Renfeから借り受けたTalgo IVセットで構成され、イルン/アンダイエとメディナ デル カンポの間はRENFE クラス 252が牽引し、メディナ デル カンポとビラール フォルモソの間はRENFE クラス 334 が牽引し、ビラール フォルモソとリスボンの間はCP クラス 5600 が牽引しました。

2011年10月に発表されたポルトガル政府の交通戦略計画では、Sud Expressの廃止が想定されていた。2012年10月、CPはSud Expressとポルトガル北部の接続を改善するために、ポルトとコインブラの間でIntercity（後にInterRegionalに格下げ）サービスを開始した。^{[22]また、2012年10月から、この列車は}CP-Comboios de Portugalによって運行された。

2018年4月25日以降、LGV SEAで運行されているTGV 2N2の新車両に適切な認証がないため、南行きのSud Expressはイルンではなくアンダイエから出発するようになりました。

このサービスは、 COVID-19パンデミックの影響で2020年3月17日に停止されたが、再開されていない。^{[23] [24] [25]} 2021年3月、スペイン運輸省の代表者は、コロナウイルスのパンデミックが終息した後も、同国は夜行列車の運行を停止する可能性があると述べた。^[26]

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