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| テネリフェ島トラム | |||
|---|---|---|---|
 1号線グラシア駅に停車する2台の路面電車 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | テネリフェ島交通局 | ||
| 所有者 | メトロポリターノ デ テネリフェ( Cabildo de Tenerife が 100% 所有) [1] [2] | ||
| ロケール | テネリフェ島、カナリア諸島、スペイン | ||
| トランジットタイプ | 路面電車（ライトレール） | ||
| 行数 |   | ||
| 駅数 | 27（2行にわたって） | ||
| 1日の乗車人数 | 50,000 | ||
| 年間乗客数 | 1470万人（2018年）[3] | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2007年6月2日 | ||
| オペレーター | トランビア | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 15.1 km (9.4 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[要出典] | ||
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テネリフェ トラム（スペイン語：Tranvía de Tenerife）は、スペイン領カナリア諸島の1つ、テネリフェ島にある路面電車サービスである。テネリフェ市議会が100%所有する有限会社、テネリフェ首都圏鉄道によって運営されている。[1] [2] 2007年6月2日に、サンタ・クルス・デ・テネリフェのインターカンビアドールとラ・ラグーナのトリニダード通りを結ぶ12.5キロメートルの路線でサービスが開始された。2009年には、ラ・クエスタとティンセルの間の2番目の路線が開通した（ユニベルシタリオ病院とエル・カルドナルで1号線と接続）。カナリア諸島で唯一現存する路面電車または列車である。
歴史
テネリフェ島にはかつて路面電車（トラム）システムが存在していました。1901年4月7日に開業し、サンタクルスからララグーナまでの運行でした。設計はスペインの技術者で軍人であったフリオ・セルベラ・バビエラが担当しました。1904年に路線はタコロンテまで延長されました。1927年、テネリフェ島議会が経済問題のため運行会社を掌握しました。路面電車の路線は1951年まで運行されていましたが、一連の問題や事故、自動車やバス（テネリフェ島ではバスはグアグアと呼ばれます）との競争激化により、運行が中止されました。
工事
路面電車とバスへの投資に関する多くの政治的議論の後、最終的に3億600万ユーロの予算が承認されました。[4]
建設は2004年に始まり、2005年12月までに十分な線路が確保され、列車供給業者のアルストムは、ラ・クエスタのシステム列車車庫とカナリアス大学病院間の600メートル（2,000フィート）区間の試験走行を開始した。20台の路面電車ユニットの最後の1台は、2006年8月に引き渡された。
建設工事は2007年6月2日に1号線の路面電車が開通したことにより正式に終了した。料金と乗車券が導入される前の週末から翌日曜日まで、すべての乗客に無料サービスが提供された。[5]
車両
ライトレール(路面電車) の車両は、マドリード ライト メトロ、カサブランカ トラムウェイ、パルラ トラム、バルセロナ メトロのトランバイス線およびトランベソス線ですでに使用されている、アルストムの 100% 低床式Citadis 302モデルのみで構成されています。これらの低床で床照明付きの路面電車は、最高時速 70 キロメートル (43 マイル) で走行し、750 V DC架線から電力を供給されます。路面電車はそれぞれ 5 両の車両で構成され、2 両の駆動車両が 3 両の客車/動力車両を挟んでいます。
オペレーション
1行目
1 号線 (SC インターチェンジ - トリニダード) は、12.5 キロメートル (7.8 マイル) のルートに沿って 21 の停留所から成り、首都圏で 1 日平均 46,000 人を輸送しています。20 台の路面電車はそれぞれ 200 人の乗客 (着席 60 人) を最高時速 70 キロメートル (43 マイル) で輸送できますが、安全のため、この路線では最高時速 50 キロメートル (31 マイル) までしか到達できません。
2011年1月、パドレ・アンシエタ停留所は、当初のトリニティ通りの場所から、ラ・ラグーナバスインターチェンジの隣にある現在の場所に、90万ユーロの費用をかけて移転されました。[6]
テネリフェ北空港を含む4つの追加停留所を追加して路線を延長する計画が立てられています。また、サンアントニオ、サンラザロ（パークアンドライド）、ロスロデオス-TFNに新しい駅も設置される予定です。
2行目
2号線は2009年5月30日に開通し、ラ・クエスタからティンセルまで運行し、大学病院とエル・カルドナルで1号線と共通停車する。より多くの人口をカバーするために、ティンセルからラ・ガジェガ（サンタクルス地区の南西地区）まで2.5km（1.6マイル）延長する計画がある。
3行目
3番目の路線は建設される予定で、サンタクルス市の中心部を通るのではなく、テネリフェ島の首都の海岸沿いに走ることが提案されている。[7]
関税
テネリフェ市議会、TITSA、MTSAの間の合意では、路面電車とバスのシステムは完全に統合された交通システムであり、どのシステムを選択しても移動費用はまったく同じです。[8]
ネットワークマップ
参照
参考文献
- ^ ab "ヌエストラ エンプレサ".メトロテネリフェ島。2018 年1 月 21 日に取得。
- ^ ab 「Our Company」。メトロテネリフェ。 2018年1月21日閲覧。
- ^ “El tranvía mueve en 2018 a 14 Millones de pasajeros”.エル・ディア（スペイン語）。 2019 年 6 月 1 日。2019 年12 月 2 日に取得。
- ^ Historia del tranvía Archived 2009-09-20 at the Wayback Machine (スペイン語)。11 ページ。
- ^ Tenerife ya puede montarse en el Tranvía アーカイブ 2011-07-08 at the Wayback Machine
- ^ エル・トラスラド・デ・ラ・パラダ・デル・トランビア・クエスタ 900,000ユーロ
- ^ http://www.laopinion.es/tenerife/2009/12/02/cabildo-niega-proyecto-linea-tres-centro/258323.html リネア 3 デル トランヴィア
- ^ 料金と料金のタイプ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、テネリフェ島の路面電車輸送に関連するメディアがあります。
- トランビア デ テネリフェ(スペイン語)
- トランビア デ テネリフェ(英語)
- テネリフェ島トラム建設レポート
- テネリフェ トラムの Android アプリ