英国鉄道クラス 501

英国鉄道クラス 501
北行きのクラス 501 列車がハロー & ウィールドストーンに停車します。ヘッドコード B2 は、この列車がブロード ストリート-ワトフォード間をプリムローズ ヒル経由で運行していた(およびその逆) ことを示しています。
使用中	1957-1985
メーカー	イギリス鉄道
建設年	イーストリー工場[1]
交換	LNWR電気ユニット
入隊	1957-58年[1]
改装済み	1980年[1]
建造数	57編成
保存された番号	2台（DMBS 1台、DTBS 1台）
廃棄された番号	56 セット
形成	動力車＋トレーラー＋牽引トレーラー DMBS+ TS +DTBS [1]
図	EB201（DMBS） EH213（TS） EG201（DTBS）[2]
艦隊数	501133-501189 (セット) [1] 61133-61189 (DMBS) 70133-70189 (TS) 75133-75189 (DTBS) [1]
容量	256席（合計、建設時） 242席（合計、1980年以降） 74席（DMBS） 108席（TS、建設時） 94席（TS、1980年以降） 74席（DTBS）[1]
オペレーター	英国鉄道
デポ	クロックスリー・グリーン[1]
運行路線	ワトフォードDC線 ノースロンドン線
仕様
車体構造	鋼鉄[2]
列車の長さ	181フィート9インチ（55.40メートル）[1]
車の長さ	57フィート5インチ（17.50メートル）（DMBS、DTBS） 57フィート1インチ（17.40メートル）（TS）[1]
幅	9フィート6インチ（2.90メートル）[1]
身長	12フィート8インチ（3.86メートル）[1]
床の高さ	3フィート9インチ（1,140 mm）[2]
ドア	スラム[1]
関節セクション	3
ホイールベース	40フィート0インチ（12.19メートル）（台車中心、車両あたり）[2]
最高速度	時速70マイル（110キロメートル）[2]
重さ	106 t (104 長トン; 117 ショートトン) (合計) 47 t (46 長トン; 52 ショートトン) (DMBS) 29 t (29 長トン; 32 ショートトン) (TS) 30 t (30 長トン; 33 ショートトン) (DTBS) [1]
トラクションモーター	4×185馬力（138kW）GEC [2]
出力	740馬力（550kW）
空調設備	電気[2]
電気システム	630 V DC 第3レール[1]と第4レール
集電装置	コンタクトシュー
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+2'2'
ボギー	マーク2 [1]
ブレーキシステム	エア（EP /オート）[1] [2]
安全システム	窓の鉄格子
カップリングシステム	ネジ[1]
複数の作業	クラス内のみ[1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
1984年に10両が部門使用のために97/7クラスおよび936クラス除氷車に改造された。

英国鉄道クラス501 電車は、ロンドン・ミッドランド地域の旧LNWR / LMS郊外電車網で使用するために1955/56年に製造されました。合計57両の3両編成が製造されました。

クラス501ユニットによって運営されていたサービスは、ロンドン・ユーストンとワトフォード、ブロード・ストリートとリッチモンドおよびワトフォード、さらにクロックスリー・グリーン支線（主にワトフォードからのシャトル列車によって運行されていた）を結んでいた、第3軌条および第4軌条原理で630 V DCに電化された小規模な自己完結型路線群で構成されていた。これらのサービスの一部は、ロンドン地下鉄のベーカールー線およびディストリクト線と部分的に共同運行されていた。1970年に列車は第3軌条のみの運行に変更されたが、ロンドン地下鉄の列車と共有する線路のセクションでは第4軌条が保持された。

これらの路線の元々の電気系統は 630 V DC で、外側の電気レールでは実際に +420 V、中央のレールでは -210 V が供給され、合計で 630 V の電位差がありました。これは当時ロンドン地下鉄で使用されていた (現在も使用されている) のと同じシステムであり、地下鉄の列車がクイーンズ パークからワトフォード (ベーカールー線) まで、およびガナーズベリーからリッチモンド (ディストリクト線) までこれらの路線を走行できました。1970 年に、外側のレールに +630 V の完全な正電流を流す通常の配置に変更し、0 電位での戻り電流には通常の走行レールを使用することが決定されました。これには、クラス 501 列車を改造して、中央レールではなく車輪を通して電流を戻す必要がありました。地下鉄の列車と共有するセクションでは、中央レールは保持されましたが、今度はゼロ電位になり、走行レールに電気的に接続されているだけになりました。この変更では地下鉄の列車に改造は必要ありませんでしたが、地下鉄の列車が 1 つのシステムから別のシステムに移行する線路脇に電気スイッチング ユニットが設置されました。

クラス 501 ユニットは、アシュフォードによって供給された 57 フィートの短いフレームを使用して、イーストリーにある英国鉄道の自社工場で製造されました。

イギリス国鉄は最近、マンチェスターとリバプールの郊外電車サービスとグレート・イースタン本線（それぞれ506、503、306クラス）向けに近代的なスライドドア式列車を製造したが、これらの列車は、座席ベイごとに乗客が操作する個別のドアを備えた南部地域のEPB車両に非常によく似たものになることが決定された。乗客が開いた窓から身を乗り出すのを防ぐために、ドアは3本のバーで部分的に塞がれていた。これは、特にハムステッド・トンネルなど、クリアランスが制限されたエリアを旅行する際の乗客の安全のためであった。このため、これらの列車は「監獄ユニット」というあだ名が付けられた。車両が南部地域のものと異なるのは、各車両の長さが63フィート6インチ（19.35メートル）ではなく57フィート（17.37メートル）であり、ユニット内の車両は、南部の多重ユニットで使用されているチェーン配置の密結合シングルバッファーではなく、2つのバッファーを備えたスクリューカップリングを備えていたことである。

列車は3両編成で、3+4ベイの2室付き駆動モーター + 9室の中間トレーラー + 3+4ベイの2室付き駆動トレーラーで構成されていた。当時としては珍しく、SRユニットの中間シングルバッファーとユニット端のチェーンおよびバックアイ連結器とは対照的に、車両の内部とユニット間の両方にスクリュー連結器が採用されていた。ロンドン中部地域の他のすべての地域では1等車と2等車の両方の設備を備えた列車が運行されていたが、ロンドン中心部では1940年の戦時措置としてロンドン交通局の境界内でのみ運行される本線列車から1等車が撤去されていた。これが復活することはなかったため、これらの列車は2等車のみであった。

モーターコーチには2台の動力付き台車とGEC電気機器が搭載されていました。カムシャフトコントローラーを搭載した最初の車両でした。列車の端部もEPBスタイルに従い、2文字の英数字のヘッドコードが組み込まれていました。

185馬力のGEC牽引モーターが4台搭載されており ^[3]、 3両編成あたり合計740馬力を発揮した。

当初、これらの列車は国有化時に電車用として採用された標準的な中緑色の塗装で塗装されていました。これは 1960 年代初頭に、ディーゼル電車用として採用されていたものと同じ、幅広の黄色の帯が入った濃いブランズウィック グリーンの塗装に変更されました。1960 年代後半にはレール ブルーに変更され、1981 年からは、全般的なオーバーホールに送られた車両にレール ブルーとグレーの塗装が施されました。

運行期間中、これらの列車は改装や改修を一度も受けていませんでしたが、1970 年代に一部の列車の中間トレーラーがコンパートメント レイアウトからオープン サルーンに変更されました。この作業はクロックスリー グリーン工場で行われ、非常にきれいに仕上げられたものの、仕切りに取り付けられていた頭上の荷物ラックは交換されず、コートや傘などを置く場所がありませんでした。

クロックスリー・グリーン車両基地に配備されていた列車は、1985年5月に運行から撤退した。ブロード・ストリートからリッチモンドまでの東西環状サービスの列車は、サービスがブロード・ストリートから東ロンドン周辺のノース・ウーリッジ駅まで転用・延長された初日から、南部地域のクラス416ユニットに置き換えられた。ロンドン・ユーストン/ブロード・ストリートとワトフォードの間、およびクロックスリー・グリーン支線のサービスは、その後、スライドドアのクラス313ユニットに置き換えられた。

これらの列車が使用されたサービスは、その存続期間中にかなり縮小されました。57 ユニットは当初、これらの路線で 77 台の LNWR「エリコン」3 両編成を置き換え、1927 年に LMS によって製造された 25 の追加編成 (これらの路線で 100 台を超える 3 両編成) は、置き換えが行われることなく 1960 年代初頭に廃止されました。その後、クラス 501 の数は 1960 年代から 70 年代にかけて早期に廃止され (57 ユニットのうち 45 ユニットは 1976 年までに運行を継続)、最終段階に達し、1970 年代の GN 電化で余剰となった少数のクラス 313 編成に置き換えられました。リッチモンド線は、前述のように当初は元 SR 編成でカバーされていましたが、最終的には 501 の領域全体が余剰となった 313 でカバーされました。さらに、当初クイーンズ パークからワトフォードまでの路線を共用していたロンドン地下鉄ベーカールー線は、大幅に削減され、最終的にはハロー & ウィールドストーン以北で廃止されました。501 の管轄区域での交通量の減少は、ロンドンの他の電化サービスとは比べものになりません。ロンドンのブロード ストリート終点からリッチモンドとワトフォードまでユニットが運行していたかなりのピーク サービスは、その存続期間中に完全に廃止されました。

英国鉄道の数字は次の通りです:

• モーターオープンブレーキセカンド、M61133—M61189
• トレーラーオープンセカンド、M70133—M70189
• 運転トレーラーオープンブレーキ2、M75133〜M75189

• クラス501 DMBS車両10両がクラス97/7バッテリー機関車に改造されました。
• 2両の客車、DTS 75186とTS 70170は、マーチウッド国防省で運用されました。
• 2両編成の3編成がクラス936の砂鉄製ユニットに改造され、2000年代初頭まで使用されました。

1969年に2両編成（xx162とxx165）が部門試験ユニット051と052としてSRに移管されたが、長くは続かなかった。編成：051：M61162 - DB975027、M70162 - DB975028、M75162 - DB975029。052：M61165 - DB975030、M70165 - DB975031、M75165 - DB975032。052は1970年までに廃止され、051はDB975029-DB975027-DB975030として再編成されたが、1970年後半に廃止され、残った1両のDTBSO M75165を除いて車両は廃車となった。これはEPB​​規格に合わせて改造され、1976年にストロベリーヒルを拠点とするテストコーチ「マーズ」ADB975032として部門使用に改造され、改修されたクラス410/411/412 EMUの試運転に使用されましたが、1987年8月にMRJフィリップス（請負業者）によって現場で解体されました。1台のDMBSOは、ストロベリーヒル車両基地で数年間、車両基地パイロットユニット番号977385（「ザ・ビースト」の愛称）として使用され、番号は501でしたが、後に退役し、1995年に解体されました。 ^[4]

現在、2両が保存されている。国防省が使用していた2両は2006年初頭に廃棄処分となった。牽引車75186号は保存のため保管され、ウォリックシャーの電気鉄道博物館に移された。2006年10月には、牽引モーター61183号が連結された。中央の牽引車も保存されることが期待されていたが、2006年に廃棄された。^[5]

2017年に電気鉄道博物館が閉館した際、DMBSO 61183とDTBSO 75186は、バッキンガムシャーの旧グレート・セントラル本線（1966年に廃止）のフィンメア鉄道駅の私有地に移されました。しかし、2020年1月に駅の敷地は空になり、HS2に引き渡され、61183と75186は保管のために国防省ビスターに移されました^[6]

• マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 118–119。ISBN 9780711011656. OCLC  16537600.

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