英国鉄道クラス 438

英国鉄道クラス 438 (4-TC)
ウェイマス・キーのクラス 438 ユニット
使用中	1966–1989
メーカー	ホルゲートロード馬車工場
苗字	BR マーク 1 EMU
構築済み	1966年～1967年、1974年（転換）
建造数	34 セット、予備 DTSO 1 個
形成	4両セット - DTSO-TFK-TBSK-DTSO
艦隊数	401–434、後に8001–8034
容量	42ファースト、160スタンダード
オペレーター	英国鉄道
デポ	ボーンマスTMD
仕様
車の長さ	DTSO: 19.70 m (64 フィート 8 インチ) TFK/TBSK: 19.65 m (64 フィート 6 インチ)
幅	2.82 m (9 フィート 3 インチ)
最高速度	時速90マイル（145キロ）
重さ	DTSO: 32.5 トン (32.0 長トン、35.8 ショートトン) TFK: 35.4 トン (34.8 長トン、39.0 ショートトン) TBSK: 33.6 トン (33.1 長トン、37.0 ショートトン) 合計: 134 トン (132 長トン、148 ショートトン)
空調設備	電車の電気暖房
ボギー	B5
ブレーキシステム	エア（EP /オート）
安全システム	アマゾン
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

イギリス国鉄の TC (トレーラー制御) 電車ユニットは、3 両または 4 両の車両からなる動力のない固定編成で、各端に運転席があり、1966 年から 1967 年および 1974 年に BR のホルゲート ロード客車工場で機関車牽引の Mark 1 客車から改造されました。このユニットは、プロトタイプの6TC ユニットで得られた経験に基づいて構築されました。やがて、3 両ユニット (3TC、シリーズ 3xx で番号付け) は、残りの車両と一致するように 4 両ユニット (4TC、シリーズ 4xx で番号付け) に再編成され、後にクラス 442に分類されました。これは後にクラス 491に変更され、ほとんどの運用期間をこのクラスで過ごしました。退役の直前にクラス 438に再分類され、ユニットは 8001-8034 に再番号付けされました。

このユニットは主にロンドン・ウォータールーとウェイマス間のサービスで使用されました。1台または2台の4TCユニットが、先頭キャブから制御される3,200 馬力（2,386kW  ）の4REPユニットによってロンドンからボーンマスまで牽引されました。ボーンマスでは、1台または両方の4TCがクラス33/1ディーゼル機関車に牽引され、当時非電化だった線路を経由してウェイマスまで進み、4REPはボーンマス駅のロンドン側で出発しました。ウェイマスからの上り列車は同じ手順を逆にたどりました。クラス33/1機関車が列車をボーンマスまで牽引しました（4TCの先頭キャブから制御されます）。そこで4TCは待機中の4REPに連結され、ロンドンまでの編成全体に電力を供給し、クラス33/1機関車はボーンマスで次の同様のサービスを待つことになります。 4TCユニットは、ウォータールーからソールズベリー、クラパムジャンクションからケンジントンオリンピアへのシャトル（その線が電化される前）などの他の任務に時折使用されており、余剰ユニットは1970年代後半から1980年代前半にかけて日曜日にポーツマス港からレディングへの直通サービスを運営するためにも使用されていました。必要に応じて一般サービスに投入され、電源がオフになっているときに電車の代理を務めることが多かったほか、南部地域の地域間サービスに時々使用されました。特別任務や鉄道ツアーでバーミンガム、カーディフ、バーンスタプル/ミース&メルドン採石場など、さらに遠くまで出かけました。スワネージ支線が廃止されるまで、ウォータールーへの/からの4TC直通列車が少数運行され、ウェイマス列車と同様のスタイルのクラス33/1機関車も使用されていました。

予備の牽引車2番開放型（DTSO）76331号車には、「最新式」の内装が装備されていた。座席はインターシティスタイルの個別バケット シート（当時のMk2A/B/C客車で使用されていたもの）に交換され、それに合わせた蛍光灯が取り付けられていた。この改造車両は1970年代初頭からユニット417に配備され、置き換えられた76302号車はボーンマス牽引保守基地で予備として保管された。ユニットの全般的な改修は行われず（76327号車で行われた作業については下記を参照）、そのほとんどは廃止されるまで元の白熱灯で走行していた。4REPが押す2x4TC/4REP列車の旅の特徴は、駅での再始動時に激しく揺れることであり、これは長年にわたって多くのホットドリンクをひっくり返した。これは特に、下り方向のニュー ミルトン駅などの下り勾配にある駅で顕著であった。連結部が完全に圧縮されるまで、強度の異なる複数の衝撃が時々発生することがありました。ユニットには照明電源用のモーター発電機セットと単一のコンプレッサーが装備されており、これらはETHジャンパーを介して REP または機関車から電力を供給しました。

1986年、2編成の4TCが、TFK客車を撤去し、引退した4REPユニットのビュッフェ客車を挿入することで、一時的に4TCB（トレーラー制御ビュッフェ）に改造されました。これらはクラス492/8と指定され、セット番号は802と807でした。これは、これらのユニットが新しいMk3ベースのウェセックス電気のために牽引装置を放棄するために一定期間にわたってスクラップにされたため、TC+REP編成のビュッフェの喪失を補うためでもありました。

1987 年 12 月、2 編成の 4TCB と他の 4 編成の 4TC が 4TCT (トレーラー コントロール トロリー) 編成に改造されました。4TCB 編成のビュッフェ コーチと 4TC 編成の TFK コーチは、ケータリング トロリーを積めるように改造された余剰の 4TC 編成の TFK コーチに置き換えられました。これらはクラス 438/1 と指定され、編成番号は 101 ～ 106 でした。

4REPユニットの撤退に続いて、1988年に4TCセットにREPビュッフェカーを挿入することで3つの一時的な5TCBセットが構成されました。これらはクラス492/8とも指定され、セット番号は804、807、809でした。

時々、使用できない 33/1 の代わりにクラス 33/0 の機関車が使用されることがありましたが、この場合は機関車はウェイマスで迂回する必要があり、始動ベルの Loudaphone 車両間電話シ​​ステムは使用できず、車掌は駅停車で列車を始動させるために緑の旗を使用する必要がありました。

クラパム ジャンクション - ケンジントン オリンピア サービスがネットワーク サウス イーストによってクラス 73 牽引で運営されていた当時、DTSO 番号 76327 は部分的に近代化された内装を備えていました。運転席側には 4CEP スタイルの窓、天井 (蛍光灯と荷物棚付き) が装備されていましたが、クラス 319 の座席は 3+2 でした。

• 1979年2月25日、4TCユニット414号機は、クラス33機関車33 115に牽引された旅客列車を編成した。列車はハンプシャー州ヒルシー付近で工事列車と衝突した。工事列車のクレーンが隣接線路に接触し、側面衝突が発生し、機関車がひどく損傷し、4両の客車すべてが損傷した。1人が死亡、9人が負傷した。^[1]
• 1988年12月12日、4REPユニット2003と4TCユニット8015および8027を連結した06:14プール-ウォータールー行きの列車が、クラッパムジャンクションで07:18ベイジングストーク- ウォータールー行きの4VEPユニット3033、3119、3005で構成される列車の後部に衝突した。2つの列車は脱線し、隣接線を反対方向に走っていた4VEPユニット3004および3425で構成される3番目の列車と衝突した。35人が死亡、415人が負傷した。^{[2] [3]}

このユニットは 2 つのバッチで製造されました。最初のバッチでは、ロット 30764 の 63 両がTSOから DTSO に、ロット 30765 の 32 両が BSKから TBSK に、ロット 30766 の 28 両がFKから TFK に改造され、合計 123 両の機関車牽引マーク 1 客車が改造されました。

2 回目のバッチでは、ロット 30855 の 2 両の BSK から TBSK、ロット 30856 の 6 両の FK から TFK、ロット 30857 の 6 両の TSO から DTSO で構成される 14 両の機関車牽引客車が改造されました。この作業には、3 両の 3TC ユニットを 4TC に改造することが含まれていました。1974 年製造のユニットには、当時の CIG/BIG 車両に取り付けられているのと同じ二重窓 (スライド式トップライトを除く) が取り付けられていました。また、1967 年製造のユニットとは、座席全体が当時の CIG/BIG スタイルである点でも異なっていました。

個々の車両の番号は以下の表の通りです。

旅客サービスからの撤退後、数台の車両がロンドン地下鉄でのさらなる使用のために売却されました。それらは主にメトロポリタン線の特別観光列車に使用され、蒸気機関車または保存された電気機関車 No. 12「サラ・シドンズ」が牽引しました。

ロンドン地下鉄に販売された車両の詳細は以下に記載されています。詳細については、ロンドン地下鉄の客車を参照してください。

1994年に6台の4TC車両が試験列車に編成され、ユーロスターがクラス373 EMUで使用するための第三軌条ピックアップを試験するために使用されました。この列車は2台のDTSO、3台のTFK、1台のTBSKで構成され、クラス73機関車と改造されたクラス33運転車が組み合わされていました。^[4]

3両のみで運行される保存セット417と、保存クラス33/1 33103は、1999年8月にノースロンドン線で使用するために短期間シルバーリンクに貸し出されました。

完全なユニット 2 台と他の車両数台が保存されています。ユニット番号 417 は、英国鉄道で運用されていた最後の 2 台のユニットのうちの 1 台でした。ユニット (ピンクで強調表示) はロンドン地下鉄で使用された 2 台のうちの 1 台であり、最終的にはスワネージ鉄道を拠点とします。ユニット 428 (青で強調表示) はロンドン地下鉄で特別チャーターで使用されています。

DTSO 76275は元々ヘイスティングス・ディーゼル・リミテッド・クラス201で使用される予定でしたが、現在はスワネージ鉄道トラストの所有となり、現在彼らのセットにあるDTSOと交換される予定です。^[5]

詳細は以下の通りです。

2016年6月、バッハマン社が製造するOOゲージモデルがケルノウモデルレール社と共同で製造されることが発表されました。このモデルは6つの異なる塗装バリエーションから選択できます。^[13]

• マースデン、コリン・J. (1983)。サザン・エレクトリック・マルチプル・ユニット 1948-1983シェパートン、サリー: イアン・アラン・リミテッド。pp. 73-84。ISBN 0-7110-1314-4。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 438に関連するメディアがあります。

• マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 116–117。ISBN 9780711011656. OCLC  16537600.
• マースデン、コリン J. (1984 年 11 月)。「南部の成功物語」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp . 6–9、11。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。