英国鉄道クラス 419

英国鉄道クラス 419
イーストケント鉄道、シェパーズウェルの9001
使用中	1959 - 2004
メーカー	BRイーストリー[1]
注文番号	30458 (68001-2) 30623 (68003-10) [2]
構築済み	1959 年 (68001-2) 1960 年から 1961 年 (68003-10) [2] [3]
入隊	1959年[1]
建造数	10
形成	単車
図	EX560 [2] [4]
艦隊数	68001-68010（車番）[5] 419001-419010 ( TOPSユニット番号) [1]
オペレーター	英国鉄道
デポ	ラムズゲート[2]
仕様
車の長さ	19.64メートル（64フィート5インチ）[2]
幅	9フィート3インチ（2.82メートル）[1]
身長	12フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.899メートル） [1]
最高速度	時速90マイル（140キロメートル）[2]
重さ	45.5ロングトン（46.2t; 51.0ショートトン）[6]
トラクションモーター	2×250馬力（190kW）イングリッシュエレクトリック507 [1] [7] 合計500馬力（370kW）
集電装置	第三レール[1]
ボギー	マーク3B [1]
ブレーキシステム	エア（EP /オート）、真空ブレーキ付きバンストックを牽引するための真空排気装置[1]も装備されています
カップリングシステム	バックアイ[1]
複数の作業	南部地域ユニットと真空ストック内[1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

英国鉄道 クラス 419モーター ラゲッジ バン ( MLV ) は、 1959 年から 1961 年にかけて BR のイーストリー工場で製造されたバッテリー電気式多連装車です。

各MLVユニットは基本的に電動BG車両であり、両端に運転手席がある。各車両には2つの荷物室と警備員室がある。^{[4] [8]}

これらのユニットのうち10台は、ロンドン・ヴィクトリア駅からドーバー^[1]およびフォークストン行きのボートトレイン用に製造されました。ユニットは当初68001-68010の範囲で番号が付けられていましたが、TOPSシステムではクラス419に分類され、その後419001-419010に再番号付けされました。実際に運用されたユニットに付けられた番号は、最初の2桁を省略して9001-9010に短縮されました。

これらのユニットは、限られた積荷を牽引して単独で動作することも、^{[注 1]}他のEPタイプの鉄道車両と複数で動作することもでき、^[7]通常はクラス410およびクラス411と組み合わせて動作しました。^{[2] [6]}また、ユニットにはバッテリーが搭載されており、ドーバーとフォークストンの非電化岸壁線の短距離を動作できるようになりました。^[7]バッテリーにより、ユニットは20〜30分間低速で使用でき、ユニットが750 V DC第三軌条から電力を供給されているときに再充電できました。

1963年までに、ボートトレインサービスには荷物車両1台では不十分であることが判明しました。^[8]一部の列車はMLVを2台連結して運行されていたため、車両が不足しました。^[8]この問題を克服するために、1968年に6台のトレーラー荷物車（TLV）が導入され、1975年までMLVと並行して使用されました。^{[8]これらは}クラス499として68201-68206に番号が付けられ、通路の端が使用できないように封印されている点を除けば、従来のBG車両でした。^[8]

1991年から1992年にかけて、ドーバー・ウェスタン・ドックス駅が閉鎖され、ボートトレインの運行も終了したため、MLVは運行を停止した。 ^[8]

このユニットの設計は、タインサイド直流電化ネットワークで小包車として使用されていた68000番台の以前の車両に基づいています。1967年にサウスタインサイドネットワークが非電化されると、ユニットはサウスポートからリバプールへの電化線で使用するために最初に転用されましたが、その後廃止されました。

通常運行から撤退した後、全車両はクラス931牽引車として部門運行に転用された。^{[5] [8]} 9006号車は1994年にラムズゲートで事故に遭い損傷したため^[矛盾] 、撤退し、その後スクラップにされた。^{[8 ] 9003号車と9009号車は、}ストロベリーヒル車庫の職員によって、1995年の車庫閉鎖を記念してBRブルーとLSE「ジャッファケーキ」の塗装に特別に塗り直された。 ^[8]

ユニットのほとんどは1997年に再び引退した。^[8]処分を待つ間、それらはボーンマス車両基地に保管された。 ^[8]そこにいる間、ユニット9001と9002は車両基地の入換機として使用され続けた。^[8]ユニット9001は1998年に引退し、その後保存された。 [ ^{8]ユニット9002は2004年まで}サウスウェストトレインズによって保管され、その後、旧4CEPユニット1512に置き換えられた。^[8]

2台を除く全ユニットが保存されている。^[8] 1台は運用中に事故を起こして廃棄され、もう1台は保存中に廃棄された。^[8]

最初に保存されたユニットは、初代製造の9001号機で、EPB保存グループによるキャンペーンの後、1998年に保存されました。このユニットは、グループが保存している2EPBユニット、5759号機の動力源として購入されました。ボーンマスに廃棄されたユニットは1999年に入札にかけられ、主に保管用車両として使用するために購入されました。バッテリー電力で移動できるため、限定的に乗客の使用も可能になりました。最後に保存されたユニットは9002号機で、現在はサウスオールに保管されています。サウスオールでの徹底的なオーバーホールの後、9002号機は2015年8月28日にバトル・オブ・ブリテン・クラス34067タングミア^{[アップデート]}に牽引されてラムズゲート車両基地で一般公開され、本線に戻り、翌日に戻ってきましたが、それ以来出ていません。以下の表は、クラス419ユニットの 現在の（2016年時点）所在と運命の詳細を示しています。

クラス419 MLVのOOゲージモデルは、バッハマンブランチラインによって製造されました。[ 11 ] ^{[ 12]}

• 匿名（1980年）。英国鉄道動力合同巻。イアン・アラン。ISBN 071101020X. OCLC  71537558.
• フォックス、ピーター (1987)。英国鉄道ポケットブック。第 2 巻、マルチプル ユニット ポケットブック (1987 年夏/秋、第 11 版)。シェフィールド: プラットフォーム5。ISBN 0906579740. OCLC  613347580.
• フォックス、ピーター、ナイト、スティーブン (1988)。英国鉄道ポケットブック。第 2 巻、マルチプル ユニット ポケットブック (1988 年夏、第 13 版)。シェフィールド: プラットフォーム5。ISBN 0906579856. OCLC  655236737。
• ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC  923205678.
• マースデン、コリン J. (1982) 。EMU。動力認識。第 2 巻。イアン アラン。ISBN 9780711011656. OCLC  16537600.
• マースデン、コリン J. (2008)。DCエレクトリック。イアン アラン。ISBN 9780860936152. OCLC  232131070.

• ヴィッカース、RL（1986年）。イギリス諸島の直流電気列車と機関車。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。p.80。ISBN 0715386743. OCLC  839555538.
• クーパー、バジル (1983 年 10 月)。「サザン鉄道の多用途 MLV」。鉄道愛好家。EMAP 全国出版。pp  . 56– 57。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 419に関連するメディアがあります。

• クラス 419 または MLV に関する Southern E グループのページ。
• EPB 保存グループ - 保存ユニット 9001 および 9002 の所有者。
• エデンバレー鉄道 - 保存されたユニット 9003 および 9005 の所有者。