イギリス国鉄 18100

イギリス国鉄 18100
1952年に18100
種類と起源 電源タイプ ガスタービン電気 ビルダー メトロポリタン・ヴィッカース、トラフォード・パーク 注文番号 GWR ロット 388 ビルド日 1951
仕様 構成： ​  • 連邦 ココ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 3 フィート 8 インチ (1.118 m) ホイールベース 53 フィート 0 インチ (16.15 メートル) 長さ 66フィート9+1 ⁄ 4 インチ（20.35m） 幅 9 フィート 0 インチ (2.74 メートル) 身長 12フィート10インチ（3.91メートル） 機関車の重量 129.50 ロングトン (131.58 t; 145.04 ショートトン) 原動力 ガスタービン ジェネレータ メトロポリタン・ヴィッカース、3オフ トラクションモーター メトロポリタン・ヴィッカース、6オフ 伝染 ; 感染 DC発電機 DCトラクションモーター 電車の暖房 スパナ蒸気発生器 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速90マイル（145キロ） 出力 3,000馬力（2,240kW） 鉄道： 2,450馬力（1,830kW） 牽引力 60,000 lbf (266.89 kN)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス BRタイプ5 最初の実行 1952 最終実行 1954 引退 1957年12月 配置 25 kV電気機関車E1000（1959年からはE2001）に改造

英国鉄道18100は、 1951年にマンチェスターのメトロポリタン・ヴィッカース社で英国鉄道向けに製造された試作本線用ガスタービン電気機関車である。 1940年代にグレート・ウェスタン鉄道から発注されたものの、第二次世界大戦の影響で製造が遅れた。英国鉄道西部地域で運用され、ロンドンのパディントン駅から急行旅客サービスを運行していた。

メインの画像は、1952 年 4 月 5 日にブリストルでマーチャント ベンチャーを運んできた 18100 です。ブリストリアン紙の前やマンチェスターのメトロ ヴィッカーズで作業中の機関車の画像もあります。近くには、アシェンドン (GWR) とグレンドン ジャンクション (GCR) 間の GCR リンクの使われなくなった区間に「保管」されている、引退した 18100 の画像があります。場所は A41 橋とマイル ポスト 168 の近くでした。客車の 1 台は気象観測所として使用されていたようです。ページの下部にある別の画像も、1969 年にエイクマン ストリートで撮影されたものです。

この車両はCo-Co ホイール配置で、ガスタービンの定格出力は 3,000 馬力 (2,200 kW) でした。最高速度は 90 mph (140 km/h)、重量は 129.5 英トン (131.6 t、145.0 米トン) でした。塗装は BR ブラックで、車体の中央に銀色のストライプが入り、数字も銀色でした。

ガスタービンは、現在ではターボシャフトエンジンと呼ばれるタイプですが、コンプレッサーと出力シャフトの両方を駆動するタービンが 1 つしかない点で、現代のフリータービンターボシャフトエンジンとは異なります。これは航空機の慣例に基づいており、6 つの水平燃焼室 (タービンシャフトの周りに放射状に配置) があり、熱交換器はありませんでした。

経済性よりもパワーを重視したため、燃料消費量が多かった。航空灯油を使用するように設計されており、重油を使用する18000 号機よりも運転コストがはるかに高かった。タービンは減速ギアを介して駆動した。

• 3つの主な発電機
• バッテリー充電用の補助発電機1台
• 主発電機用励磁機1台

各主発電機は2つの牽引モーターに電力を供給しました。18000号機とは異なり、補助ディーゼルエンジンはなく、タービンは主発電機をスターターモーターとして使用してバッテリー電力で始動されました。

次の表は、18000 と 18100 の比較を示しています。いくつか異常があり、それらについては注記に記載されています。

注:

1. 18000 では、出力馬力が総馬力の 24% であり、18100 では、出力馬力が総馬力の 33% です。これは、18100 の方が熱効率が高かったことを示していますが、実際には、18000 の方が熱効率が高かったのです。したがって、馬力の数値は、ある程度懐疑的に見る必要があります。
2. 電気トランスミッションが使用されている場合、トラクションモーターの馬力は通常、原動機の馬力の 81% (つまり、90% x 90%) です。したがって、18100 の数値はほぼ正確ですが、18000 の数値は異常に見えます。

1958年初頭に運用から外され、短期間スウィンドン工場で保管された後、メトロポリタン・ヴィッカースに返却され、試作25kV交流 電気機関車として改造された。電気機関車として、E1000（1959年からはE2001）の番号が付けられ、クラス80のTOPS分類が与えられた。^[1]

• イギリス国鉄 18000
• イギリス鉄道 GT3
• 英国鉄道 APT-E

18100は、シルバーフォックスモデルズ社によってOOゲージのキットとして製造されており、すぐに走行可能な状態となっている。^[2]

• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (2001)。英国鉄道本線電気機関車(第 2 版)。オックスフォード出版ISBN 9780860935599. OCLC  48532553.
• サンプソン、H.（編）、世界の鉄道のダンピーブック、サンプソンロー社、ロンドン、1960年頃発行
• ロバートソン、K. (1989)。グレート・ウェスタン鉄道ガスタービン、アラン・サットン著、ISBN 0-86299-541-8 
• ストリックランド、デイビッド C. (1983)。D &EG 機関車ディレクトリ、これまでのすべて。カンバリー、サリー: ディーゼル & エレクトリック グループ。ISBN 0-906375-10-X。

• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (1988)。英国鉄道本線ディーゼル機関車。スパークフォード:ヘインズ。pp. 52–55。ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.
• 「No.18100、英国で最初に製造されたガスタービン機関車」。RAIL。No.102。EMAP National Publications。1989年8月10 ～ 23日。pp.34～39。ISSN 0953-4563。OCLC  49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄 18100 に関連するメディアがあります。

• 鉄道写真アーカイブ - 18100
• 建設中の18100の写真^{[永久リンク切れ‍]}
• 「タービンが英国の列車を加速」ポピュラーサイエンス、1952年4月、131ページ、中段