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| マンブルズ救命艇ステーション | |
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.jpg/500px-Mumbles_Lifeboat_Station_(geograph_5475191).jpg) 2014年にオープンしたマンブルズ救命艇ステーション | |
  マンブルズ、ウェールズ | |
| 旧名 | スウォンジー救命艇ステーション |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | マンブルズ ピア |
| 住所 | ピアロード |
| 町または都市 | マンブルズ、スウォンジー、SA3 4EN |
| 国 | ウェールズ、イギリス |
| 座標 | 北緯51°34′11.6″ 西経3°58′26.9″ / 北緯51.569889° 西経3.974139° / 51.569889; -3.974139 |
| オープン | 1835年（1863年にRNLIに引き継がれる） |
| 所有者 | 英国王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| マンブルズ RNLI 救命艇ステーション | |
マンブルズ救命艇ステーションは、ウェールズの歴史的なグラモーガン州、スウォンジー市およびスウォンジー州内のマンブルズ村の近く、スウォンジー湾の南西角に位置するマンブルズ桟橋にあります。
1835年、スウォンジー港湾管理委員会が管理する王立難破船救命協会 (RNIPLS) が提供した救命艇が初めてマンブルズに設置されました。現在スウォンジーにあるこの救命艇基地は、 1863年に王立救命艇協会(RNLI) に引き継がれ、1866年にマンブルズに戻りました。1904年10月、この基地は正式にマンブルズ救命艇基地となりました。[1]
この基地では現在、2014年から運用されているタマー級全天候型救命艇16-27ロイ・バーカーIV（ON 1307）と、2024年から運用されている小型のD級（IB1）沿岸救命艇ヒュー・モーリーン・アンド・ヘザー・ポープ（D-895）を運用している。[2]
歴史
1832年2月、カッター船 イルフラコム・パケット号がスウォンジー港に入港しようとして座礁した。港湾管理局事務官の息子シルバヌス・パドリーは、当初は税関職員の船の貸与を拒否されていたが、船の固定閘門を破壊し、5人の水先案内人とともに船を救出した。[3]
これは救命ボートに関する議論と要求を引き起こした数十件の事件のうちの1つに過ぎなかったが、スウォンジー港湾トラストによる会議と行動計画、そしてシルバヌス・パドリーを含む委員会の結成にもかかわらず、何も行われなかった。[3]
1833年10月、スクーナー 船ガワー号の船長ジョン・ベヴァンは、デヴォンからカーディフへ向かう途中、マーガムで座礁したブリッグ船 アンドリュー・アンド・マーガレット・オブ・メアリーポート号まで泳いで行き、水中にいた1人を救助したほか、船までロープを引っ張り、残りの乗組員4人も救助した。ベヴァンはRNIPLSシルバーメダルを受賞した。[4]
最終的に、1835年に、沿岸警備隊の検査官の管理下でマンブルズに配備される救命ボートの提供を求める地元住民からの嘆願書が、スウォンジーの国会議員ジョン・ヘンリー・ビビアンを通じて、難破船からの人命保護のための王立国立協会 (RNIPLS) に送られ、同協会は救命ボートの提供に同意した。28フィート (12人乗り) の非自動復原性パーマー救命ボートが、ロンドンのブラックウォールにあるテイラーに120ポンドで注文された。このボートの運行記録はない。1851年5月3日、スウォンジー港湾トラストのエドワーズ船長は、このボートは使用不可能であると報告し、良いボートと見なされたことが一度もなかったため、理事会によって維持費が支払われなかったと付け加えた。 1859年、スウォンジーの沿岸警備隊検査官であるクルーリード海軍大尉は、マンブルズに数年前から救命ボートがあったが、そこでは役に立たなかったためスウォンジーに移されたと報告した。[3]
その間にも船は難破し、救助活動が行われていた。RNIPLSは1835年から1840年の間にこの地域での救助活動に対して9つの銀メダルを授与した。 [4]
1855年、港湾管理委員会は新しい救命艇を発注した。これは実際、1847年の港湾、ドック、桟橋条項法の下で法的要件であり、ドック施設を運営する会社は議会法により救命艇を提供するよう義務付けられていた。オールと帆を備えた全長30フィートのピーク級の自力復元式「牽引・帆走」(P&S)救命艇が、ライムハウスのフォレスト社によって建造され、1856年4月1日にスウォンジーに到着した。スウォンジー港湾事務所の隣にボートハウスが建設され、費用は64ポンド17シリング0ペンスであった。[3]
1863年、港湾管理委員会の会議がRNLIのジョン・ワード船長と開催された（RNIPLSは1854年にRNLIとなった）。彼は救命艇をマンブルズヘッドに配置するべきだと固く主張し、RNLIがこれを引き受けることに同意した。ボートハウスの敷地は第8代ボーフォート公爵ヘンリー・サマセットが提供し、建設費としてキッドウェリーのジェームズ・ランドールからの174ポンドの入札が受け入れられた。 [3]
当初は、1863年に到着した30フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボートが提供され、マーサとアンと名付けられました。このボートはスウォンジー南ドックに保管され、マンブルズボートハウスの完成を待ちました。このボートは新しいものではなく、以前はバルトレイのドロヘダ第1救命ボートステーションで使用されていました。ボートハウスは1864年に完成しましたが、鉄道を延長する計画が進んでいたため使用できませんでした。しかし、マンブルズ沖でいくつかの事故が発生し、ボートは最終的に1866年1月にマンブルズに移されましたが、崖の下の屋外に保管されることになりました。最終的に鉄道の延長は放棄されたことが確認され、スリップウェイの建設を開始できるようになりました。その後すぐに、RNLIは新しい救命ボート、33フィートのウォルバーハンプトンを提供しました。[2] [3]
1883年1月27日土曜日の強風で、ドイツの帆船 アドミラル・プリンツ・アルダベルト号がマンブルズ灯台近くの岩礁に乗り上げた。ウォルヴァーハンプトンは救助に向かったが、何度も転覆し、ついには岩礁に乗り上げた。救命ボートは大きな損傷を受け、乗組員4人が溺死し、他の乗組員も重傷を負った。船長のジェンキン・ジェンキンスはRNIPLS銀メダルを受賞したが、この事故で2人の息子を失った。[4] [5] [6]
ひどく損傷した救命艇ウルヴァーハンプトンは撤退し、やや大型の34フィート8インチ救命艇に置き換えられ、これもウルヴァーハンプトン（ON 229）と名付けられた。ボートハウスはワトキンスとジェンキンスによって取り壊され再建され、350ポンドの費用がかかり、1884年に完成した。1888年には、幅15フィート、長さ60フィートの新しいスリップウェイが110ポンドの費用で建設された。1897年、マンブルズ鉄道桟橋会社は、RNLIに費用をかけずに新しいスリップウェイを建設し、鉄道をボートハウスの真横まで延長し、建設中だったマンブルズ桟橋まで到達させた。 [2] [3]
1903年1月31日、蒸気船 クリスティーナ・オブ・ウォーターフォード号がアベラヴォン砂浜で座礁した。乗組員は干潮時に歩いて岸に上がることができた。翌日、マンブルズの救命艇ジェームズ・スティーブンス第12号（ON 432）が強風の中進水し、船が再浮上するまで傍観した。アファン川の河口に避難することにした救命艇は巨大な波に襲われ、2度転覆した。水中に投げ出された10人のうち、船長のトーマス・ロジャースと1883年の転覆の生存者であるデイビッド・モーガンを含む6人が亡くなった。[6] [7] [8]
ジェームズ・スティーブンス12号は退役した。交代用の救命艇リザーブ4号（ON 378）が短期間使用された後、37フィートの救命艇クイヴァー1号（ON 265）（リザーブ3A号）が使用された。ボートハウスには長すぎるため、この艇は海上に係留され、2隻目のボート、元ドナ・ヌークの救命艇リチャード（ON 248）が改造され、ボートハウスに収容され、乗船艇として使用された。 [2]
1905年のマンブルズ救命艇委員会の会議で、新しいマンブルズ桟橋からアクセスできるボートハウスとスリップウェイが今後の方向性として合意されました。スリップウェイが建設されたのは1916年で、さらに6年後の1922年に上部のボートハウスが完成しました。ボートハウスは2014年まで使用されていました。[6]
注目すべき救助活動
1944年10月4日、カナダのフリゲート艦 HMCSシェボーグは、西行き大西洋船団ONS33を護衛中に魚雷に被弾した。他の乗組員は全員救助され、37人の乗組員と6人の士官だけが乗船したまま890マイル曳航された。10月11日、オーシャンタグボートHMSアーナーの曳航でスウォンジー湾に到着したが、ハリケーンの勢力により状況は悪化していた。曳航索が失われ、船はポートタルボットの砂州に座礁した。[3] [9]
マンブルズ救命艇エドワード・プリンス・オブ・ウェールズ（ON 678）は午後7時45分に進水した。船の位置と極めて困難な状況のため、救命艇は船に12回も出向き、一度に3～4人を救助しなければならなかった。1人は足を骨折し、1人は飛び降りて船長の上に落ちて船長はひどい打撲を負い、3人目はボートの間に落ちたが、幸いにも押しつぶされることはなかったが、全員が救助された。船長ウィリアム・ジョン・ギャノンはRNLIゴールドメダルを受賞し、乗組員にも他の賞が授与された。[4]
マンブルズ救命ボート事故 1947
3度目の惨事がマンブルズ救命艇を襲った。1947年4月23日、マンブルズ救命艇エドワード・プリンス・オブ・ウェールズ号は、ニューポート行きのリバティ船 サムタンパ号の救援に向かったが、猛烈な強風でエンジントラブルが発生し、ナッシュ礁に向かって漂流しているとの報告があった。救命艇が最後に目撃されたのは午後7時過ぎだった。サムタンパ号はスカー岬に打ち上げられ、3つの部分に分かれた。サムタンパ号の乗組員39人全員が死亡した。夜明けには、ひっくり返って難破した救命艇が目撃された。RNLI金メダル保持者のコックス長ウィリアム・ジョン・ギャノンを含む8人の救命艇員も全員亡くなった。[10] [11]
今日
D級救命艇はステーションの主力で、出動要請の60%以上で使用されている。2014年に新しいタマー級救命艇がザ・マンブルズで就航し、一時的にスウォンジー・マリーナに拠点を置き、その間マンブルズ桟橋の端に新しい大型のボートハウスとスリップウェイが建設された。2015年と2016年には、マンブルズはウェールズで最も忙しいステーションとなり、83回の出動があった。2022年には126回の出動があり、最も忙しいステーションとなった。[12]
2023年1月、既存の桟橋から駅へのアクセスに関する安全上の懸念から、駅舎は閉鎖されました。現在の桟橋の所有者には、必要な修理に支払う資金がありません。救命ボートは現在、係留所で浮かべられています。[13]
駅の栄誉
以下はマンブルズ救命艇ステーションの乗組員に授与された賞である[3] [4] [6]
- ウィリアム・ジョン・ギャモン、船長 - 1944
- ジョン・ビーヴァン、スクーナー船ガワー号の船長- 1833年
- ウィリアム・エヴァンス - 1835
- ジョン・リーブ、スクーナー・ウェーブの船長- 1838
- トーマス・ジョーンズ大尉 - 1839
- ジョン・ハウエル船長 - 1839
- チャールズ・サットン大尉 - 1839
- ジョセフ・フォーリー大尉 - 1839
- アーサー・リース - 1839
- ルイス・ジェンキンス - 1839
- ジョセフ・フォーリー大尉（第2軍用留め金） - 1840年
- ジェンキン・ジェンキンス、船長 - 1883
- ライオネル・デレク・スコット、船長 - 1964
- ライオネル・デレク・スコット BEM、船長（第 2 サービス クラスプ） - 1971
- ウィリアム・ジョン・ギャモン、船長 - 1941
- ロバート・トレバー・ウィリアムズ、メカニック - 1941
- ウィリアム・ギルバート・デイヴィス、機械工 - 1944
- トーマス・ジョン・エース、ボウマン - 1944
- ライオネル・デレク・スコット、船長 - 1968
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- 砲手エドワード・ハッチングス、RA - 1883
- チャールズ・R・デイヴィス、乗組員 - 1944年
- トーマス・A・デイヴィス、乗組員 - 1944年
- ウィリアム・ジョン・エイノン、乗組員 - 1944
- アルフレッド・D・マイケル、乗組員 - 1944年
- ウィリアム・マイケル、乗組員 - 1944
- W デイヴィス、第 2 船長 - 1964
- メカニック J ギャモン - 1964
- W タッカー、アシスタントメカニック - 1964
- J ベイリー、シグナルマン - 1964
- K コストロミン - 1964
- G パーソンズ - 1964
- H ランドール - 1964
- J・ウィットフォード - 1964
- アラン・リチャーズ・ジョーンズ、操舵手 - 1971
- ピーター・アラン・アルジー、乗組員 - 1971
- アンソニー・デイビッド・ルイス、乗組員 - 1971
- ライオネル・デレク・スコット・ベム、コックスウェイン - 1981
- アンソニー・デイビッド・ルイス、操舵手 - 1983
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- W クレメンツ - 1973
- モード・スミス賞 1944
- 1944年の最も勇敢な人命救助行為に対して
- ウィリアム・ジョン・ギャモン、船長 - 1944
- 王立動物愛護協会銅メダルおよび感謝状
- RJ ギャモン、メカニック - 1948
- ライオネル・デレク・スコット、コックス - 1970QBH [14]
- ピーター・ロイヤル・グリフィス大尉、DLA - 2009NYH [15]
- ドイツ皇帝ヴィルヘルム1世の双眼鏡
- ジェンキン・ジェンキンス、船長 - 1874
- 救命艇員の彫像
- ライオネル・デレク・スコット・ベム、コックスワイン - 1980
栄誉のロール
マンブルズ救命艇の任務中に亡くなった人々を偲んで。[3] [6]
- ジョン・ジェンキンス、第二舵手
- ウィリアム・ジェンキンス、乗組員
- ウィリアム・マクナマラ、乗組員
- ウィリアム・ロジャース、乗組員
- ジェームズ・スティーブンス12号は、1903年2月1日にウォーターフォードの蒸気船 クリスティーナ号への輸送中に転覆した。
- トーマス・ロジャース、船長
- ダニエル・クレイピット、第二舵手
- クルーのジョージ・マイケル
- ジェームズ・ギャモン、乗組員
- ロバート・スミス、乗組員
- デビッド・ジョン・モーガン、乗組員（1883年の転覆事故の生存者）
- ウィリアム・ジョン・ギャモン、船長
- ウィリアム・ノエル、第二船長
- ギルバート・デイヴィス、メカニック
- アーネスト・グリフィン、アシスタントメカニック
- ウィリアム・RS・トーマス、ボウマン
- ウィリアム・L・ハウエル、乗組員
- ウィリアム・ロナルド・トーマス、乗組員
- リチャード・スミス、乗組員
マンブルズ救命ボート
全天候型救命ボート
沿岸救命ボート
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ ab Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。
参照
注記
- ^ 28フィート（6人乗り）の非自動復原式パーマー型救命ボート。ロンドンのブラックウォールにあるテイラー社が建造。費用は120ポンド。
- ^ 全長30フィート（10人乗り）の自動復原式ピーク級救命ボート。ライムハウスのフォレスト社が建造。費用は装備込みで310ポンド5シリング0ペンス。
- ^ ライムハウスのフォレスト社が建造した、全長30フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。
- ^ ライムハウスのフォレスト社が建造した、全長33フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。
- ^ 34フィート8インチの自動復原式（P&S）救命ボート。
- ^ 33フィート8インチの自動復原式（P&S）救命ボート。
- ^ テムズ鉄工所が建造した全長35フィートの自動復原式（P&S）救命ボート。
- ^ 35フィートの自動復原型（P&S）救命ボート。
- ^ 37フィート2インチの自動復原式（P&S）救命ボート。
- ^ ドナ・ヌークにあった、余分な重量とエアケースを取り除いた全長34フィートの元救命ボート。
- ^ 43フィートの非自立式ワトソン級（P&S）救命ボート、価格は1,694ポンド。
- ^ 45フィートの非自立式ワトソン級（モーター付き）救命ボート。カウズのJ・サミュエル・ホワイト社が建造。80馬力のエンジン1基を搭載し、費用は12,800ポンド。
- ^ 45フィートの非自立式ワトソン級（モーター付き）救命ボート。グローブス・アンド・ガットリッジ社（カウズ）が建造。40馬力のディーゼルエンジンを2基搭載し、費用は17,000ポンド。
参考文献
- ^ 「マンブルズ救命ボート - 歴史」。2014年5月3日閲覧。
- ^ abcde レナード、リッチー; デントン、トニー (2024)。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.4–132。
- ^ abcdefghij スミス、カール (1977)。『マンブルズヘッドの人々 - 1832年のマンブルズ救命ボートの物語』ゴマー・プレス、ランディスル。pp. 1–83。ISBN 0850883849。
- ^ abcde Cox, Barry (1998). Lifeboat Gallantry . Spink & Son Ltd. ISBN 0-907605-89-3。
- ^ ab 「強風と人命損失」ザ・コーニッシュマン。第238号。1883年2月1日。5ページ。
- ^ abcde 「マンブルズ駅の歴史」RNLI 。 2024年1月10日閲覧。
- ^ 「ポート・タルボット難破船」スウォンジーとポート・タルボットのドックの歴史。 2024年8月16日閲覧。
- ^ 「第二次マンブルズ救命ボート惨事：1903年2月1日」。マンブルズの物語。 2024年8月16日閲覧。
- ^ 「ウェールズのコックスが金メダル」。救命ボート。戦争の年（19）：1。1945年3月。 2024年8月16日閲覧。
- ^ 「BBCニュース：ウェールズ：1947年マンブルズ災害への追悼」2007年4月23日。 2014年5月3日閲覧。
- ^ 「ザ・マンブルズでの救命ボートの難破」『救命ボート』XXXII (342): 4. 1947年6月。 2024年8月16日閲覧。
- ^ 「RNLIの乗組員は2016年に海上で73人の命を救った」BBCニュース。2017年4月2日。 2019年3月13日閲覧。
- ^ 「RNLI、マンブルズ桟橋の安全上の懸念により収入を失う」BBC。2023年9月19日。 2024年8月15日閲覧。
- ^ 「大英帝国勲章（民事部門）」 The Gazette . 2024年2月9日閲覧。
- ^ 「大英帝国勲章民事部門の通常会員」。ザ・ガゼット。 2024年2月9日閲覧。
- ^ レナード、リッチー、デントン、トニー（2021）。ライフボート愛好家ハンドブック2021。ライフボート愛好家協会。pp.2–120。
- ^ 「270万ポンドのマンブルズ救命ボートが進水、新たな時代が始まる」ウェールズ・オンライン。2013年10月16日。 2024年1月28日閲覧。
外部リンク
- RNLI ウェブサイト: マンブルズ救命艇ステーション
- Facebook ページ: マンブルズ救命ボートステーションの Facebook ページ
- 「第二次マンブルズ救命艇事故：1903年2月1日 - 救命艇ジェームズ・スティーブンス号12号」ケイト・ジョーンズ著