ジェームズ・ビーチング

ジェームズ・ビーチング（1788年 - 1858年6月7日）はイギリスの船大工であった。彼は「自動復原式救命ボート」を発明し、19世紀にグレート・ヤーマス港の特徴となった漁船を設計した。また、密輸貿易用の船も建造した。^[2]

人生と仕事

ビーチングは1788年、サセックス州ベクスヒル（現在のイーストサセックス）で密輸に関係する家庭に生まれ、近くのヘイスティングスで船大工の見習いとして働いた。1809年、船主トーマス・スウェイツの娘マーサ・スウェイツ（1789年 - 1831年）と結婚し、9人の子供をもうけた。ビーチングとパートナーはヘイスティングスで造船所を数年間経営したが、1816年に倒産し、トーマス・スウェイツに買収された。その後、オランダのフラッシングに行き、 1819年に進水した「ビッグ・ジェーン」として知られるカッターなど、イギリスの密輸貿易に関係する船を数多く建造した。^{[3]フラッシングを去った後、}ノーフォークのグレート・ヤーマスに定住し、そこで一時期その港の特徴となった漁船のデザインを導入した。^[2]^[4]

ジョージ・パーマーは、 25年以上にわたり王立救命艇協会の副会長を務め、 ^[5]救命艇の新しい設計を考案し、1828年に協会によって正式に採用されました。^[6]^[5]しかし、1848年までに、英国の救命艇は海軍本部によって不十分であると判断されました。利用可能な100隻のボートのうち、55隻だけが適切に修理されており、その多くは重すぎる構造でした。また、21隻は使用に適さないと判断されました。救命艇の設計は標準化されておらず、利用可能なボートは通常の船舶よりは改善されていましたが、荒波に弱く、転覆して人命を失う可能性がありました。^[7]

1851年、アルバート公配下の支援の下、難破船からの救命のための国立機関の活動を復活させようとする試みがなされた。^[2]海軍本部は、次の基準を満たす改良型救命ボートの新規開発の競争を開始した。(a) 自動復原性があること、(b) 従来よりも軽量で進水と輸送が容易であること、(c) より速く水から脱出できること（つまり自動排水）、(d) 低コストであること。^[8]

協会の会長であるノーサンバーランド公爵は、新しい救命艇の模型の最優秀作品に賞金 100 ポンド、さらに建造費用として 100 ポンドを寄付することを申し出た。世界中から寄せられた 280 点の模型 (その中からいくつかが 1851 年の有名なクリスタルパレス博覧会で展示された) の中から、ビーチングの「自動復元」設計^[9]が受賞した。ウーリッジ造船所の船大工長でコンテスト審査員の 1 人であったジェームズピークが若干の修正を加えたこの設計は、王立救命艇協会が取得した新しい救命艇群の標準モデルとなった。^[2]^[10]この艇はビーチングピーク SR (自動復元) 救命艇として知られた。^[11]

ビーチングは、この賞が授与される前に同じモデルのボートを建造しており、 1851年12月にラムズゲート港の管財人によって購入された。「ノーサンバーランド」^[7]^[12]と呼ばれたこのボートは、長さ36フィートでオールが12本あり、最初の自動復原式救命ボートとなり、「英国で最も頻繁に使用され、有用な救命ボートの1つ」と言われ、^[13]グッドウィン・サンズで数百人の命を救った。^[2]

ジェームズ・ビーチングは1858年6月7日、70歳で亡くなった。^[2]ビーチング兄弟社（1795年設立）は、彼の死後も20世紀に入ってから数十年間グレート・ヤーマスで船の建造を続け、最終的には蒸気船も建造した。^[14]

遺産

ビーチングの自動復原式救命艇は、イギリス海軍生命線（RNLI）が実施した他の改革と相まって、19世紀後半のイギリスの救命艇サービスを大きく改善した。救命艇の数は1850年の96隻から1874年には242隻に増加し、信頼性が向上したことで、数え切れないほど多くの船員と救命艇員の命が救われた。^[8]

参照

サウスウォルド救命艇RNLB アルフレッド・コリー
クロマー救命艇ベンジャミン・ボンド・キャベル II ON 12 は、ジェームズ・ビーチング・アンド・ブラザーズ社によって建造され、1884 年に進水しました。
ヘンリー・グレートヘッド（1757年 - 1818年）、救命艇製造者。
救命ボートの発明者、ライオネル・ルーキン（1742年 - 1834年）。
ウィリアム・ウッドヘイヴ（1751年 - 1821年）は、最初の自動復原設計を考案した。
エレン・サザード、自動復原式救命ボートの導入を巡る議論を活発化させた船の難破事故。

参考文献

^ フォルカード、ヘンリー・コールマン。帆船：イギリスと外国の船の説明（ロングマンズ、グリーン＆カンパニー、1870年）pp.113-130。
^ abcdef チチェスター、ヘンリー・マナーズ(1885)。「ビーチング、ジェームズ」。スティーブン、レスリー(編) 著。英国人名辞典。第 4 巻。ロンドン: スミス、エルダー & カンパニー。pp. 123–4。
^ ヘイスティングスの最初の救命ボートの歴史（ヘイスティングス＆セント・レナード・オブザーバー、2008年4月4日）。
^ ビーチング家系図。
^ ab Lee, Sidney編 (1895)。「Palmer, George」。英国人名辞典。第43巻。ロンドン: Smith, Elder & Co.
^ 「今月のMP: ジョージ・パーマー、'難破船者の確固たる友人'」ビクトリアン・コモンズ。2014年10月22日。 2020年12月8日閲覧。
^ ab ギルモア、ジョン。嵐の戦士：または、グッドウィンサンズでの救命ボートの作業、 p. 32 ff。
^ ab ルイス、リチャード。救命ボートの歴史とその働き（マクミラン社、1874年）27-38ページ。
^ 自動復原式救命ボート、1861年。
^ 旧「国立難破者救命施設」から新組織が設立された。
^ Bierens, JJLM溺水ハンドブック：予防、救助、治療（Birkhäuser、2005）pp. 7-8。
^ ノーサンバーランド型救命艇（メカニックス・マガジン・ミュージアム、第55巻、1851年9月6日）。
^ 救命ボート、全米救命ボート協会誌、第5巻（1865年）153ページ。
^ ビーチング兄弟によるノーフォーク博物館および考古学サービスの記録。

さらに読む

ノーサンバーランド公爵が提示した賞金を競うために提出された救命ボートのモデルを審査する委員会が任命された。報告書には、既存の救命ボートステーションなどのリストが追加されている(1851)。
Nicolson, FE Lifeboats、Journal of the Royal United Service Institution、第6巻、第21-24号（Mitchell、1863年）pp. 30–59。

外部リンク

コベントガーデン II ( 1883 年にビーチング社によって建造されたカイスター救命艇)。
ザ・ボーイズ/ゴッドセンド（1867年にビーチング社が建造したケイスター救命艇）。

[1] フォルカード、ヘンリー・コールマン。帆船：イギリスと外国の船の説明（ロングマンズ、グリーン＆カンパニー、1870年）pp.113-130。

[dnb-2] チチェスター、ヘンリー・マナーズ(1885)。「ビーチング、ジェームズ」。スティーブン、レスリー(編) 著。英国人名辞典。第 4 巻。ロンドン: スミス、エルダー & カンパニー。pp. 123–4。

[3] ヘイスティングスの最初の救命ボートの歴史（ヘイスティングス＆セント・レナード・オブザーバー、2008年4月4日）。

[4] ビーチング家系図。

[DNB-5] Lee, Sidney編 (1895)。「Palmer, George」。英国人名辞典。第43巻。ロンドン: Smith, Elder & Co.

[commons-6] 「今月のMP: ジョージ・パーマー、'難破船者の確固たる友人'」ビクトリアン・コモンズ。2014年10月22日。 2020年12月8日閲覧。

[gilmore-7] ギルモア、ジョン。嵐の戦士：または、グッドウィンサンズでの救命ボートの作業、 p. 32 ff。

[lewis-8] ルイス、リチャード。救命ボートの歴史とその働き（マクミラン社、1874年）27-38ページ。

[9] 自動復原式救命ボート、1861年。

[10] 旧「国立難破者救命施設」から新組織が設立された。

[11] Bierens, JJLM溺水ハンドブック：予防、救助、治療（Birkhäuser、2005）pp. 7-8。

[12] ノーサンバーランド型救命艇（メカニックス・マガジン・ミュージアム、第55巻、1851年9月6日）。

[13] 救命ボート、全米救命ボート協会誌、第5巻（1865年）153ページ。

[14] ビーチング兄弟によるノーフォーク博物館および考古学サービスの記録。