Loading article…
| ウィットビー救命艇ステーション | |
|---|---|
 | |
 ウィットビー救命艇ステーション | |
  ウィットビー、ノース・ヨークシャー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | フィッシュピア |
| 住所 | チャーチストリート |
| 町または都市 | ウィットビー、ノースヨークシャー、YO22 4AE |
| 国 | イングランド |
| 座標 | 北緯54°29′17″ 西経0°36′47″ / 北緯54.4881° 西経0.6130° / 54.4881; -0.6130 |
| オープン | 2007年[注 1] |
| 料金 | 100万ポンド |
| 所有者 | 英国王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| ウィットビー救命艇ステーション | |
ウィットビー救命艇ステーションは、イギリスのノース・ヨークシャー州ウィットビーにある王立救命艇協会（RNLI）の救命艇ステーションです。ヨークシャー海岸沿いにある9つのステーションのうちの1つです。[1]
ウィットビーには 1802 年から救命艇基地があり、1861 年から RNLI が責任を負っています。200 年以上の歴史の中で、ウィットビーには 5 つの異なる救命艇基地がありました (ただし、すべてが同時に運営されていたわけではありません)。6 番目の救命艇と基地は、ウィットビーの海岸沿いのアップガンにあり、ウィットビーとは別の場所と考えられていましたが、乗組員はウィットビーの救命艇の乗組員でした。
現在の救命艇基地はハンバーからハートリプールまでの北岸の広大な地域をカバーしており、イングランド北部で最も忙しい救命艇として定期的にリストアップされている。この基地には2隻の救命艇があり、13メートル（43フィート）のシャノン級全天候型救命艇（ALB）13-49ロイス・アイヴァン（ON 1356）とD級（IB1）沿岸救命艇（ILB）ウォーター・プライオリー（D-810）である。[2]
歴史
ウィットビーに最初に配備された救命艇は、1802年に川の西側にあった。[3]これは、地元の財政と、救命艇に必要な160ポンドのうち50ポンドを拠出したロイズ・オブ・ロンドンの申し出を組み合わせて支払われた。 [4]全長30フィート、10人乗りの救命艇は、サウス・シールズのヘンリー・グレートヘッドによって160ポンドの費用で建造され、1802年9月15日にウィットビーに到着した。このボートは、西桟橋近くのボートハウスで、客車に載せられて保管された。[5]
1817 年までに、グレートヘッド救命艇は使用不能になったと報告された。1822 年にウィットビーに 2 隻の新しい救命艇が設置されるまで、詳細は不明である。グレートヘッド ボートの代わりとして、サンダーランドのウェイク社が26 フィート 6 インチの 10 人乗りのボートを建造した。このボートは同じボートハウスに保管され、「ウェスト サイド救命艇」と呼ばれた。2 番目のステーションには、地元のボート製造業者クリストファー ゲイルが建造した 26 フィート 10 人乗りの救命艇が 2 隻設置され、保護のためにボートハウスが建てられたテイト ヒル ピアのダビットから進水した。このボートは「イースト サイド救命艇」と呼ばれた。[5]
1859年までに、「ウェストサイド救命艇」は腐っていることがわかり、地元の造船業者フランシス・ファルキングブリッジに新しい30フィートのボートを130ポンドで発注し、1860年9月に納品された。このボートは後に記録されているように1861年の惨事に巻き込まれることになる。[5]
1865年末までに、ウィットビーには港長の指揮下にある救命ボートが3隻あった。[6]その1隻がアップガン救命ボートで、サンズエンド方面の西海岸沿い1マイル (2 km) にあるアップガンの海岸沿いに新設されたステーションに収容されていた。 [7]このステーションは、特定の状況下ではウィットビー港のボートの進水が極めて困難であることが判明したため設置された。[5] RNLIは、アップガンがウィットビーに近いこと、 [8]および乗組員がウィットビーステーションの人員であるという事実にもかかわらず、常にアップガンを別の救命ボートステーションと見なしていた。[9]
ウィットビーの救命艇ステーションの詳細は以下の通りである。[10]
救命艇基地は、エスク川河口のウィットビー市内のさまざまな場所に存在していました。1822年から1863年の間は、川の東岸にある元々のイーストピアにありました。[13]現在の救命艇基地も川の東側（さらに上流）にあり、1919年に開設されましたが、[14] 1895年から1957年の間は、川の西側の別の建物に2隻目の救命艇が置かれていました。 [15] 1895年にその場所に新しい基地の建物が建設され、この建物はその後ウィットビー救命艇博物館として再オープンしました。[16]
1861年の救命艇事故では救命艇員12名が死亡し、地元では彼らの未亡人と子供たちのための募金活動が行われた。最終的に8,000ポンド以上が集まったが、基金の管財人は、未亡人と孤児に金銭を与えると、彼らの立場を超えた考えが生まれる可能性があると考え、代わりに記念碑を建てることにした。その記念碑は町のセント・メアリー教区教会に設置された。 [17]悲劇の直後、地元の救命艇委員会は、RNLIがウィットビー救命艇の責任を引き継ぐことに同意した。
1881年、ロビンフッド湾で大吹雪のため船が沈没した。その村に停泊していた救命艇は航海に適さないと判断されたため、ウィットビーの救命艇ロバート・ウィットワース号を出航させるよう電報が送られた。しかし、荒波のため、この艇は吹雪と雪の吹きだまりの中、陸路で引き上げなければならなかった。1834年4月にも同様の事態が発生し、ウィットビーの救命艇は、窮地に陥った2人の女性を救助するために、陸路でロビンフッド湾まで運ばれた。[18]
1914年のロヒラ号沈没には全部で6隻の救命ボートが駆けつけたが、うねりと、オールを使っている他の救命ボートへの波の引力のため、ロヒラ号に近づくことができたのはタインマスのモーター付き救命ボートだけだった。この後、ほとんどのRNLIクルーは、オール付きボートよりもモーター付きボートを使用する方が効果的であると納得した。それ以前は、多くのクルーがモーター付き救命ボートに疑念を抱いていた。[19]ウィットビーに最初に納品されたモーターボートは、 1919年のマーガレット・ハーカー・スミス号だった。エンジンは1基しかなかったため、帆が取り付けられ、さらにオールで漕ぐことができるようになっていた。[20]
それにもかかわらず、ウィットビーは1957年まで手漕ぎ救命ボート「ロバート・アンド・エレン・ロブソン（ON667）」を保持しており、これはRNLIによって公式に運用された最後の手漕ぎボートであった。[21]このボートは現在、ウィットビーのRNLI博物館に展示されている。[22]
1966年、最初の沿岸救命艇（ILB）がウィットビーで進水した。ILBは全天候型救命艇が到達困難な場所での救助に役立つ。[23]
2007年9月7日、ケント公爵夫人はウィットビーに100万ポンドかけて建設された新しい救命艇基地を正式に公開した。[24]新しい基地は、寿命を迎えていたが乗組員からはティンシェッドと呼ばれていた古いモーター救命艇基地（1918年に建設され、1919年から使用されていた）の跡地に建設された。新しい救命艇基地が建設されている間、現在は博物館となっている古い第1救命艇基地は、2006年から2007年の1年間、救命艇保管所として復活した。[25]
注目すべき事件
1802年（ウィットビーで最初の救命艇が進水した年）から2009年までの間に、ウィットビーでは救命艇の乗組員24人が亡くなりました。彼らの名前はドーセット州プールのRNLI記念碑に刻まれています。2022年のニュース報道によると、200年以上の歴史の中で、ウィットビーの救命艇は2,900回以上進水し、1,230人以上を救助したとのことです。[26]
救命ボートの惨事（1841年）
1841年10月6日、イーストサイドの救命艇はウィットビー湾で沈没した2隻のヨットの救助に向かっていた。救命艇は転覆し、4人の救命艇員が死亡した。[12] [14]
.jpg/500px-Henry_Freeman_(lifeboatman).jpg)
著作権: フランク・メドウ・サトクリフとサトクリフ・ギャラリー
救命ボートの惨事（1861年）
1861年2月9日、激しい嵐がイギリス東海岸を襲い、200隻の船が難破した。乗組員はすでに出動して遭難した5隻の船に対応していたが、6隻目の対応中に巨大な波が彼らの船を転覆させた。[27]この事故で唯一生き残ったのはヘンリー・フリーマンで、乗組員の中で唯一コルク製の救命胴衣を着用していた。溺死した他の12人の乗組員は、伝統的なバラスト入り救命胴衣を着用していた。[注 3]
アゲノリア（1877年）
1877年1月10日、ハートルプールからウィットビーへ石炭を輸送していたスクーナー船アジェノリア号がウィットビー 港のすぐ外で座礁した。ウィットビーの救命艇ハリオット・フォーティースが出動し、救助を試みた。[28]うねりで船は転覆し、12人の乗組員のうち1人を除いて全員が海に投げ出された。1人は泳いで岸にたどり着き、7人は船に戻ったが、RNLIの乗組員3人が溺死し、数日後にウィットビー周辺の海岸に遺体が打ち上げられた。[29] [30]
訪問者（1881年）
1881年11月、ブリッグ船ビジター号がロビンフッド湾で沈没し、船倉が5フィート (1.5 m) の水で浸水した後、乗組員は船を放棄して救命ボートに乗り込んだ。[31]ロビンフッド湾のRNLI救命ボートステーションは1855年に閉鎖され、村の非公式救命ボートは「航海に適さない」と判断されたため[注 4]、ウィットビー救命ボートを出航させるよう電報が送られた。海はウィットビーから出航して海岸線を漕ぐには荒れすぎていたため、ロバート・ウィットワースを吹雪と吹雪の中をロビンフッド湾まで陸路6マイル (9.7 km) 牽引する決定が下された。吹雪と吹雪は深さ7フィート (2.1 m) にも達した。この作業には18頭の馬と200人の人員を合わせて2時間を要した。[32]救命ボートと乗組員が到着すると、彼らはボートを進水させ、まだ海上に取り残されていた人々の救助に90分を費やしました。全員が生き残り、現在ロビンフッド湾の村には救助を記念する記念碑が建てられています。
『ザ・ビジター』の事件を受けて、RNLIはロビン・フッド・ベイの救命艇ステーションを再開した（1931年まで）。[33]
SS ロヒラ（1914年）
ロヒラは1906年にイギリス領インド蒸気航行会社向けに進水した。1914年にHMHSロヒラ（陛下の病院船）として戦争任務に就いた。負傷兵を避難させるためフォース湾からダンケルクへ航行中、ウィットビー港のすぐ南にあるソルトウィック・ナブ礁に乗り上げた。岸からわずかな距離であったが、高波と強風のため、岸からの救助は期待できないほどの悪条件だった。ウィットビーのRNLI救命艇の1隻、ロバート・アンド・メアリー・エリス（ON 588）が難破船に近づこうとしたが、高波に押し戻された。ウィットビーの別の救命ボート、ジョン・フィールデン（ON 379）は、岩の裂け目を越えて難破船に隣接する地点まで引きずられ、2回の救助に成功して35人を安全な岸に運びましたが、船体の損傷によりそれ以上の救助はできませんでした。
アップガンの救命艇ウィリアム・ライリー・オブ・バーミンガム・アンド・レミントン（ON 594）を陸路でロヒラ川の反対側まで牽引し、そこから手で200フィート（61メートル）の崖から降ろすという大胆な計画は成功したが、山岳地帯の海況のため進水はできなかった。[34] [35]
スカーバラからの救命ボートが悲劇の現場まで曳航されたが、嵐の状況により阻止された。しかし、彼らは夜明けにもう一度試みるべく夜通し現場に留まったが、それでも延期され、救命ボートはスカーバラまで曳航された。
3日間で乗船者234名の救出に向け、計6隻の救命ボートが出航した。座礁中に船の背骨が折れ、乗船者を安全に救出する試みが何度も行われた。沈没により、計89名が死亡した。出航した6隻の救命ボートのうち、モーターボートは2隻のみで、危険な波のため、タインマスから海岸沿いに下ってきた1隻のモーターボート、ヘンリー・ヴァーノン号（ON 613）だけが船の残骸に近づき、最後の50名の命を救出することができた。この悲劇は、RNLIがモーター救命ボートを導入し、伝統的な手漕ぎボートの終焉を告げる重要な転機となった。[19] [36]
ラスワープ洪水（1931年）
1931年9月、激しい洪水のため、ウィットビー救命艇は再び陸路でラスワープ村（エスク川沿いのウィットビーのさらに上流）に運ばれた。洪水でいくつかの橋が流され、救命艇は人々を家から救出する必要があった。[37]道路の壁が狭く、流れが強かったにもかかわらず、救命艇の乗組員（第2救命艇）は5人を救出することに成功した。[38] [39]
フォン・トロンプ提督（1976年）
1976年9月30日、トロール船アドミラル・フォン・トロンプ号が、62年前のロヒラ号と同様にソルトウィック湾の岩礁に乗り上げた。トロール船は前日にスカーバラを出航し、スカーバラの北東約45海里（83キロメートル、52マイル）の海域で漁をしていた。船の舵を取っていた男性がその晩溺死したため、船が予定していた針路から90度ほど外れて座礁した理由は完全には説明されていない。ウィットビー救命艇が出航し、座礁した船から男性を救出しようと何度か試みたが、ある時点で2隻の船が接触していたにもかかわらず、無駄だった。最終的に、船の浸水により男性は外洋に出て3人が岸に打ち上げられ、船長は沿岸救命艇に海から救助された。トロール船の男性2人が死亡した。その後の調査で、航海士は、たとえ船が放置されていたとしても、潮流によって岩に流されることはなかっただろうと述べた。この任務で、RNLIの乗組員2名にRNLIメダルが授与され、1つは銀メダル、もう1つは銅メダルであった。[40] [41]
駅の栄誉
以下はウィットビーで授与された賞である[42] [43]
- ジョン・ハーランド、乗組員 - 1946
- ジョン・リンガード中尉、RN – 1829
- リチャード・ジョーンズ中尉、沿岸警備隊将校 - 1830
- リチャード・ジョーンズ中尉、沿岸警備隊士官 - 1831 年 (2 度目の功績賞)
- ジョージ・シェラス・ブリテン中尉、RN - 1838
- トーマス・ラングランズ、船長 - 1914
- ジョージ・シェラス・ブリテン中尉、RN - 1837
- ジョン・ストー、ウィットビーの漁師 - 1853
- ヘンリー・フリーマン - 1861
- トーマス・ロビンソン - 1861
- ウィリアム・T・クイグリー、沿岸警備隊主任 - 1868
- ヘンリー・フリーマン、船長 - 1880 年 (二等航海功労賞)
- トーマス・ラングランズ、船長 - 1906
- リチャード・エグロン、二等航海士 - 1914
- ジョージ・パート - 1914
- ジョン・W・ストーリー - 1924
- ジェームズ・マーフィールド、船長 - 1939
- ジェームズ・フィルポット、自動車整備士 - 1940
- ジョン・ハーランド、乗組員 - 1946
- ロバート・アレン、船長 - 1977
- ジョン・ドライデン、代理二等航海士 - 1939
- ジェームズ・フィルポット、メカニック - 1939
- ジェームズ・マーフィールド、船長 - 1940
- ジョン・ドライデン、代理二等航海士 - 1940 年 (就任)
- クリストファー・ウェール、代理弓兵 - 1940 年 (後期)
- ウィリアム・ドライデン、アシスタントメカニック - 1940
- マシュー・ウィンスピア、乗組員 - 1940
- ジョン・ウォーカー、乗組員 - 1940
- ハリー・マーフィールド、船長 - 1946
- エリック・テイラー、船長 - 1954
- ウィリアム・ハーランド、船長 - 1970
- マイケル・コーツ、操舵手 - 1975
- ブライアン・ホジソン、操舵手 - 1975
- リチャード・M・K・ロビンソン、操舵手 - 1977
- ピーター・N・トムソン、船長整備士 - 1988
- ニコラス・ボサム、操舵手 - 1988
- ジョン・ピアソン、操舵手 - 1993
- 勲章授与証明書
- デビッド・ウォートン、乗組員 - 1975
- バリー・メイソン、クルーメンバー - 1975
- マイケル・R・コーツ、乗組員 - 1977
- ブライアン・W・ホジソン、乗組員 - 1977
- 1946 年モード・スミス賞
(救命艇の乗組員によるその年で最も勇敢な人命救助行為に対して)
- ジョン・ハーランド、乗組員 - 1946
- 1975 年ラルフ・グリスター賞
(救助船の乗組員によるその年の最も功績ある奉仕に対して)
- 操舵手と乗組員 - 1975
- 1977 年ラルフ・グリスター賞
(救助船の乗組員によるその年の最も功績ある奉仕に対して)
- リチャード・M・K・ロビンソン、操舵手 - 1977
- デビッド・A・ウォートン、乗組員 - 1977
- トニー・イーストン、クルーメンバー - 1977
- ジョン・ハーランド、乗組員 - 1946
- 王立動物愛護協会の証言
- W. ドライデン、メカニック - 1958
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- W. ハーランド、船長 - 1966
- ジョン・アンダーソン - 1968
- ピーター・ネヴィル・トーマス - 1968
- デビッド・フランプトン - 1970
- ロバート・アレン - 1970
- D ウォートン、乗組員 - 1975
- ピーター・N・トムソン、二等船長/モーター整備士 - 1977
- デニス・D・キャリック、アシスタントメカニック - 1977
- ハワード・ベッドフォード、乗組員 - 1977
- レイモンド・デント、乗組員 - 1977
- トーマス・ハンセル、乗組員 - 1977
- デビッド・A・ウォートン、乗組員 - 1977
- トニー・イーストン、クルーメンバー - 1977
- M. コーツ、操舵手 - 1977
- B. ホジソン、乗組員 - 1977
- J. イーストン、乗組員 - 1977
- ピーター・トムソン、船長メカニック - 1982
- ニック・ベントレー - 1993
- グレン・グッドベリー（ロナルド・ランドル・グッドベリー） - 1993
- キース・エリオット、第2舵手 - 2000
- 協会長の署名入りの感謝状
- ピーター・N・トムソン、船長整備士 - 1993
- キース・スチュアート、二等航海士補佐メカニック - 1993
- マイケル・ラッセル、クルーメンバー - 1993
- ニコラス・ボサム、乗組員 - 1993
- エイドリアン・ブラックバーン、クルーメンバー - 1993
- ハワード・フィールズ、クルーメンバー - 1993
- ダニエル・ワーズワース、ライフガード - 2011
- カルム・ノーマン - 2011
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- キース・スチュアート、コックス - 2000
- ジョン・ピアソン、操舵手 - 2003
- ウィットビー救命艇ステーション - 2008
- 感謝状
- ヒュー・ラムズデン、操舵手 - 2011
- ピーター・ネヴィル・トムソン - 1993 [44]
- ニール・アンドリュー・ウィリアムソン、学芸員、RNLIウィットビー救命艇博物館および進水局 - 2024KBH [45]
ウィットビー救命ボート
全天候型救命ボート
1番駅
2番駅
邑江駅
ウプガンに配備されている救命艇については、ウプガン救命艇ステーションをご覧ください。
モーターステーション
沿岸救命ボート
- ^ abc ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ ロバート・ウィットワースは1881年12月に正式に退役したが、1892年に海上で救助活動に使用された記録がある。記録が完全ではないため、その後ロバート・ウィットワースに何が起こったのかは不明である。
- ^ ab Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。
注記
- ^ 現在の救命艇ステーションは、1919年に最初に建設された旧モーターボート救命艇ステーションの跡地に建てられています。
- ^ カイバル峠は、崖の頂上にロイヤルクレセントを建設したジョージ・ハドソンの命令により、西の崖から切り開かれました。道路は 180 度カーブして丘を登り、その後再び 180 度カーブして崖の頂上に到達します。
- ^ 話によると、救命艇の船長ジョン・ストーは、ヘンリー・フリーマンが最年少の乗組員だったため、新型救命胴衣を彼に渡したという。他の乗組員はバラストを詰めた従来の救命胴衣を着用していた。新型救命胴衣は、RNLI によってすべての地元の救命艇基地に送られ、より豊富な資源と人員が期待される全国的に支援されている組織の一員となるよう説得しようとしたものだった。
- ^ 一部の報道では、船は腐っていると報じられている。
- ^ ヘンリー・グレートヘッド社が建造した全長30フィート（10人乗り）の非自動復原式救命ボート。費用は160ポンド。
- ^ウェイク・オブ ・サンダーランド社が建造した、全長26フィート6インチ（10人乗り）の非自動復原式救命ボート。
- ^ フランシス・フォーディングブリッジが建造した、全長30フィートの非自動復原式救命ボート。
- ^ クリストファー・ゲイル社が建造した、全長26フィート6インチ（10人乗り）の非自動復原式救命ボート。
参照
参考文献
- ^ “Mayday… Ride For The Lifeboats!”. northernlifemagazine.co.uk . 2016年3月7日. 2022年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月28日閲覧。
- ^ 「Whitby's lifeboats」. rnli.org . 2019年3月8日閲覧。
- ^ 「Nostalgia on Tuesday: Brave Tradition」. The Yorkshire Post . 2017年5月2日. 2019年2月9日閲覧。
- ^ クリスタル2012、42ページ。
- ^ abcd モリス、ジェフ（1989年1月）。ウィットビー救命ボートの物語。救命ボート愛好家協会。pp. 1–26。
- ^ 「Genuki: WHITBY: 1890年からの地理と歴史の情報、ヨークシャー（ノース・ライディング）」www.genuki.org.uk 。 2019年2月8日閲覧。
- ^ ディブディン＆アイリング 1894年、183ページ。
- ^ 「年次報告書」。救命ボート。11 (116)。プール：RNLI：1880年5月21日。ISSN 0024-3086 。
- ^ リーチ2018、116頁。
- ^ 「迅速沿岸域評価調査、ヨークシャーからリンカンシャー、ウィットビーからレイトン」（PDF） . historicalengland.org . English Heritage. p. 35. 2019年2月14日閲覧。
- ^ 「Point 9 – Royal Crescent」BBCニュース。2006年9月29日。 2019年3月7日閲覧。
- ^ ab White 1993、81ページ。
- ^ 「Tate Hill Pier、Whitby、North Yorkshire | 教育用画像」。Historic England 。 2019年2月8日閲覧。
- ^ ab “Station History | RNLI”. rnli.org . 2019年2月8日閲覧。
- ^ 「Whitby Lifeboat Museum – Visit Our RNLI Museums」rnli.org . 2019年2月8日閲覧。
- ^ 「Whitby lifeboat museum's Pete が主要な賞を受賞」。The Whitby Gazette 2013年6月3日。 2019年2月8日閲覧。
- ^ テイラー、ジョン・ラッセル（2014年）。『第二の波：70年代のイギリス演劇（第2版）』ロンドン：ラウトレッジ。122ページ。ISBN 978-0-415-72790-7。
- ^ ロイド、クリス（1999年8月28日）。「地獄が来ようとも、雪が吹きだまりがあろうとも、私たちは彼らの魂を救います」。ノーザン・エコー。ProQuest 328877089。
- ^ ab Potts, Lauren (2014年10月30日). 「Three-day WW1 sea rescue remembered」BBCニュース。 2019年2月8日閲覧。
- ^ リーチ2018、31頁。
- ^ ab 「博物館は50年近くを経て救命活動 の役割を再開」ヨークシャー・ポスト。2005年9月20日。ProQuest 335230525。
- ^ ラヴェリー、ブライアン (2005)。島国：英国と海の歴史。ロンドン：コンウェイマリタイム。p. 165。ISBN 1-84486-016-7。
- ^ バーナード、アシュリー（2016年7月5日）。「ウィットビーの沿岸救命艇の50周年を祝う50周年記念イベントで、過去と現在の救命艇乗組員が集まる」。ザ・ノーザン・エコー。 2019年2月9日閲覧。
- ^ フォスター、マーク（2007年9月7日）。「公爵夫人が救命ボートステーションの開設を宣言」ザ・ノーザン・エコー。2019年2月9日閲覧。
- ^ 「Whitby Station History | RNLI」. rnli.org . 2019年2月9日閲覧。
- ^ ab 「ウィットビー：新しい救命ボートに1万人の名前が載る」BBCニュース。2022年11月14日。 2022年11月16日閲覧。
- ^ 「逆境に逆らって生き延びた救命艇員 – 新しい救命胴衣のおかげです」The Northern Echo 2017年2月9日。 2019年2月8日閲覧。
- ^ スタンウェイ、ケイト（1909年）。ブリタニアの英雄カレンダー。ロンドン：Gアレン＆サンズ。p.13。OCLC5957418 。
- ^ 「船舶事故による死傷者および人命損失」。ハンプシャー・テレグラフ・アンド・サセックス・クロニクル。第4,634号。E大佐。1877年1月13日。8ページ。OCLC 173729645。
- ^ 「ウィットビー救命ボート事故」。リーズ・マーキュリー。第12,095号。F大佐。1877年1月15日。3ページ。OCLC 751697369。
- ^ Historic England . 「Visitor (1368757)」.研究記録（旧称PastScape） . 2019年2月10日閲覧。
- ^ ウィルソン、ナタリア（2013年1月16日）。「著者が救命ボートの魅力的な歴史を語る」ヨーク・プレス。 2019年2月13日閲覧。
- ^ リーチ2018、121頁。
- ^ 「第一次世界大戦で200人以上の命を救った救命ボートの英雄たち | RNLI」rnli.org 。 2019年2月9日閲覧。
- ^ 「救命ボート救助ミッション」BBCニュース。2008年10月2日。 2019年2月12日閲覧。
- ^ Simons, Paul (2014年10月30日). 「Weather eye: the hospital ship Rohilla」 . The Times . 2019年2月8日閲覧。
- ^ クリスタル 2012、p. IV.
- ^ 「洪水で5人の命が救われる」。救命ボート。28 （ 308）。プール：RNLI：373–304。1977年秋。ISSN 0024-3086。
- ^ クリスタル2012、44ページ。
- ^ 「スカボロー海洋遺産センター | アドミラル・フォン・トロンプ号、謎の沈没」www.scarboroughsmaritimeheritage.org.uk . 2019年2月8日閲覧。
- ^ ニュートン、グレース（2018年4月1日）。「ヨークシャー海岸のこの難破船がなぜ座礁したのか誰も知らない」ヨークシャーポスト。 2019年2月8日閲覧。
- ^ 「Whitby's station history」. RNLI . 2024年2月4日閲覧。
- ^ コックス、バリー (1998)。『ライフボート・ギャラントリー』。スピンク・アンド・サン社。ISBN 0-907605-89-3。
- ^ 「大英帝国勲章民事部門の通常会員」。ザ・ガゼット。 2024年2月4日閲覧。
- ^ 「大英帝国勲章（民事部門）」 The Gazette . 2024年6月15日閲覧。
- ^ ab レナード、リッチー、デントン、トニー (2021)。救命ボート愛好家ハンドブック2021。救命ボート愛好家協会。pp.2–120。
- ^ abcdefg 「Whitby Lifeboat Station Boat History」。www.whitbylifeboat.co.uk 。 2019年3月5日閲覧。
- ^ ジョーンズ、リチャード M. (2013) 。1871 年の大暴風。サイレンセスター: メレオ。p. 4。ISBN 978-1-909544-72-7。
- ^ ウィットワース、アラン (1999)。「11. ウィットビー救命艇ロバート・ウィットワース号の物語」ヨークシャー海岸の様相。バーンズリー：ウォーンクリフ・ブックス。pp . 182–183。ISBN 1-871647-54-1。
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート[ sic]」。救命ボート。11 （ 125 ）。プール：RNLI：639。1882年8月。ISSN 0024-3086。
- ^ 「Scarborough Maritime Heritage Centre | Rohilla rescue 1914 – Saltwick Bay, Whitby」www.scarboroughsmaritimeheritage.org.uk . 2019年2月9日閲覧。
- ^ 「名前ロバート・アンド・エレン・ロブソン」国立歴史船。 2019年2月14日閲覧。
- ^ ab レナード、リッチー、デントン、トニー (2024)。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.4–132。
- ^ クック2013、14ページ。
- ^ クリスタル2012、43ページ。
- ^ フロイド、マイク編 (1993 年冬)。「何を、どこで? RNLI の救命艇艦隊...」。救命艇。53 (526)。プール: RNLI: 132。ISSN 0024-3086 。
- ^ ミッチンソン、ジェームズ編（2023年4月5日）。「救命ボートへの寄付金の目標額に到達」ヨークシャー・ポスト、7ページ。ISSN 0963-1496。
- ^ ライアン、エマ（2023年6月12日）。「リゾートの新しいライフセーバーのタイムリーな登場」ヨークシャーポスト。3ページ。ISSN 0963-1496。
- ^ フロイド、マイク編 (1993 年冬)。「何を、どこで? RNLI の救命艇艦隊...」。救命艇。53 (526)。プール: RNLI: 133。ISSN 0024-3086 。
- ^ フォスター、マーク（2017年7月11日）。「ケント公爵夫人がウィットビーの新しい沿岸救命艇に名前を付ける」ザ・ノーザン・エコー。 2024年2月3日閲覧。
出典
- クリスタル、ポール（2012年）。『北東イングランドの救命艇ステーション：サンダーランドからハンバーまで、時代を超えて』ストラウド：アンバーリー。ISBN 978-1-4456-1376-5。
- クック、ロビン (2013)。『ウィットビー・スルー・タイム』ストラウド：アンバリー。ISBN 9781848682184。
- ディブディン、ジェームズ、アイリング、ジョン (1894) 。救命ボートの本:救命ボート サタデー運動の完全な歴史。エディンバラ: O. アンダーソン & フェリアー。OCLC 4271825。
- リーチ、ニコラス（2018年）。イングランドの救命艇サービス：北東海岸、ステーション別。ストラウド：アンバリー。ISBN 978-1-4456-6832-1。
- ホワイト、アンドリュー（1993年）。『ウィットビーの歴史』チチェスター：フィリモア。ISBN 0-85033-842-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィットビー救命艇ステーションに関連するメディアがあります。
- ウィットビー救命艇博物館のウェブページ
- 1910年に撮影された、ウィットビー救命艇の救助活動を映した短編映画
- ロヒラ号の難破と海から救助される人々の映像（British Pathé で配信）