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| ハンバー救命艇ステーション | |
|---|---|
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 ハンバー救命艇 | |
  ハンバー救命艇ステーション | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | グリムスビー港 |
| 住所 | ウォーンクリフロードN、 |
| 町または都市 | グリムスビー、ノースイーストリンカンシャー、DN31 3QF |
| 国 | イングランド |
| 座標 | 53°34′57.6″N 0°03′59.2″W / 53.582667°N 0.066444°W / 53.582667; -0.066444 |
| オープン | 1810 / RNLI 1911 |
| 所有者 | 英国王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| 公式サイト | |
ハンバー救命艇ステーションは、ハンバー川の河口に拠点を置く全天候型救命艇ステーションです。
この救命艇基地は 1810 年に開設され、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのスパーン・ポイントに位置していました。以前はハル・トリニティ・ハウスによって運営されていましたが、1911 年に王立救命艇協会(RNLI)に移管されました。
この海岸周辺の海域は非常に危険であり、またスパーンポイントは本土から非常に離れているため、ここは英国で唯一の全天候型救命艇ステーションであり、RNLIの専門の常勤乗組員が配置されています。1810年以来、乗組員は勇敢な行動に対して33個のRNLIメダルを授与されています。[1]
2023年6月、スパーンポイントの桟橋に問題があり、海岸の浸食が続いてアクセスが困難であることを考慮し、スパーンポイント基地を閉鎖することが発表されました。ハンバー救命艇基地は、以前は特定の気象条件で一時的に使用されていたグリムズビードックの第2基地に恒久的に移転します。[2]
現在の救命艇はセヴァーン級17-05プライド・オブ・ザ・ハンバー（ON 1216）で、1997年から運用されている。[3]
歴史
1810年、スパーンポイントに救命艇基地が設立され、ハル・トリニティ・ハウスから乗組員が派遣された。[4] 1809年を最後に使われなかった砲台跡が救命艇の主要建造物として徴用され、一部がライフボートハウスホテルに改装された。救命艇の乗組員は、海岸沿いに3マイル (5 km) 上流のキルンシーに宿泊したが、 [5] 1819年に救命艇基地の隣にコテージが建てられた。[6]救命艇ハウスホテルは、乗組員の船長が所有し、運営していた。船長は、飲み物や食料を販売する以外に、通過する船に砂利や砂を積み込むことで副収入を得ていた。[7]土地と運営資金は、地元の領主から提供された。領主は、トリニティハウスに土地の提供を受け、スパーンで使用する救命艇を提供するよう請願した。彼らはそれを実行し、サウスシールズのヘンリー・グレートヘッドに10本のオールを備えた船の建造を依頼した。[8]
救助船が使われ始めた頃、スパーンの乗組員の気分は不機嫌だった。給料があまり良くなく、必要な食べ物や飲み物を宿屋の主人に頼らなければならなかったからだ。沿岸の住民は船に砂利や砂を積みに来るが、彼らは拳銃を振りかざして乗組員を脅迫した。乗組員は、この事業が自分たちの自給自足を奪うものだと考えていた。1811年、主人はトリニティ ハウスに手紙を書き、この「砂丘の法則」について苦情を述べた。最寄りの役所は数マイルも離れており、法的手段もなかった。[9]
1823年12月、猛烈な嵐で救命ボートのロープが緩み、転覆しました。ボートは破損し、交換が必要になりました。[10] 60年後の1883年にも同じようなことが起きました。再び特に嵐の夜の後、乗組員は嵐の間に救命ボートが係留から外れたことに気付きました。今回は無事で、後にオランダ沖のテセル島沖で漂流しているのが発見されました。 [11]
1908年から1911年の間、このステーションはハンバー自然保護委員会の保護下に入りました。 [12]委員会は救命艇ステーションと乗組員はRNLIに引き渡されるべきであると主張しました。一方、RNLIは乗組員に給料が支払われていたため、ボランティアを受け入れるという方針に反して乗組員を受け入れることに消極的でした。[13]最終的にこれらの問題は解決され、1911年にRNLIが管理を引き継ぎました。[14] 1919年に最初のモーターボートであるサミュエルオークスが進水し、1924年にステーションの名前がスパーン救命艇からハンバー救命艇に変更されました。[15]
救命艇員たちは、スパーンポイントとキルンシーの間の軍用鉄道を、海岸沿いの村への素早い輸送手段として利用していたことが知られている。彼らは風力で動くボートを改造して線路に沿って走らせた。反対方向から軍の補給列車に出会ったとき、彼らは列車を通過させるために帆車を線路から外さなければならなかったが、[16]帆車にはブレーキが付いていなかったため、容易な作業ではなかった。[17]
救命艇基地が遠隔地にあり、アクセスが制限されていること（北からは道路でアクセスできない）、東海岸のこの地域周辺の海域が危険であることから、乗組員は現場に常駐し、英国でフルタイムで有給で働く唯一のRNLI全天候型救命艇乗組員であった。この基地はヨークシャー海岸沿いにある9つのRNLI救命艇基地のうちの1つであり、その中で最も南に位置していた。 [18] 2012年まで、乗組員の家族は救命艇基地に隣接するスパーンヘッドのコテージに住んでいたが、2つの乗組員を交代制で配置するという決定が下され、家族はキルンシーの新しい宿泊施設に移った。[19]砂州は決壊しやすいため、これは乗組員の家族にとって最善の利益であるとも考えられた。[20]その後、家族は1819年に最初に建てられた家々の代わりとして1975年に建てられたコテージに住んでいた。7軒の新しい家が10万ポンドの費用で建てられたときに、これらの家は取り壊された。 [21]住宅地から海を遮断するために建てられた擁壁は、今も本来の目的を果たしながら残っている。[22] 2012年8月から2023年まで、2つの作業員が6日勤務、6日休みのシフトで交代で働いた。[23]
救命ボートは、スパーン岬の東側にある斜面を下って海に出る従来の方法ではなく、ハンバー川河口（スパーン岬の西側）に突き出した桟橋の端に係留された。この場所は悪天候の風下にあり、より安全な出航場所であると言われている。[24]乗組員は自転車を持っていて、桟橋の端まで自転車で行き、そこから乗船ボートを使って救命ボートまで行く。[25]初期の頃から救命ボートを出航させるための建物がいくつか建てられていたにもかかわらず、陸からボートを出航させることの難しさは認識されていたため、伝統的に海岸線から離れた場所に係留されてきた。[26]スリップウェイを備えた伝統的な救命ボートハウスは1923年に建設され、1977年まで使用されたが、水上で係留した方がよい大型の救命ボートが登場したことで使用されなくなった。スリップウェイと救命艇庫は1995年に解体された。[10]
ハンバー救命艇の活動範囲は、ハンバー川河口からイミンガム・ドック、南は海岸線に沿ってスケグネス、北はブリドリントン、沖合100マイル（160 km）までであった。これは、南のクリーソープス救命艇、北のウィザーンシー救命艇、および川沿いの他の救助機関と重なっていた。 [27]ブリドリントン救命艇とスケグネス救命艇は、東海岸沿いで次に近かった全天候型救命艇であった。[28] [注 1] [29]
2023年2月、基地のインフラの定期検査の結果、問題が見つかり、コストと健康と安全上の理由から、船と乗組員をスパーンポイントから河口の南側にある近くのグリムズビーに恒久的に移転することが決定されました。 [30] [31]
注目すべき救助
基地の200年以上の歴史の中で、33のRNLI勇敢勲章が乗組員の勇敢な行為に対して授与され、そのうち3つは金メダル、13は銀メダル、17は銅メダルでした。 [32 ]これらのうち、1943年まで31年間船長を務めたロバート・クロスは、金メダル2個、銀メダル3個、銅メダル2個とジョージ・メダルを獲得しました。[33]
1978年12月から1979年2月までのわずか7週間で、ハンバー救命艇は3回のメダル救助に出発しました。船長のブライアン・ウィリアム・ビーヴァンMBEは、RNLIの歴史上、勇敢さに対して同じ授賞式で銅、銀、金メダルを授与された唯一の乗組員です。[34]
最初の100年間の救助活動の正確な記録は断片的だが、1810年から1854年の間に、800人以上がスパーンヘッド周辺の海から救助された。[15] 1911年（ハンバー救命艇がRNLIの管理下に入った年）から2009年12月までの間に、この救命艇は2,268回出航し、その過程で790人以上の命を救った。[35] 19世紀の救助活動中に、少なくとも3人の救命艇の乗組員が海上で亡くなった。[36]
- 1850年10月31日 - ブリッグ船カンバーランド号が強風のため東海岸のキルンシー沖で難破した。カンバーランド号の船長はスパーンの救命艇が到着した時には既に溺死しており、乗組員8人は生き延びるために索具に登らざるを得なかった。4人は救助されたが、翌日、残りの4人の救助にはロケット索具の使用が必要となった。スパーンの救命艇員の1人、ジョン・ブラントンも海上で行方不明となった。[37]
- 1855年11月19日 - 救命ボートがスクーナー船ザブイア・デヴェレル号の救助中に転覆し、乗組員2名が溺死した。[38]
- 1979年2月14日 -シルバーサンドを積載したパナマ船籍の沿岸船レヴィ号が、スパーンポイント沖30海里（56km、35マイル）の地点で遭難信号を発信した。同船は風力10の強風で沈没しつつあり、海上の巨大な波（高さ33フィート（10メートル）から39フィート（12メートル））が船を飲み込み、浸水しつつあった。シティ・オブ・ブラッドフォードIV号の乗組員は午前0時15分に出航し、非常に荒れた海で数回試みた後、乗組員4人全員が沈没船から救命ボートに飛び乗った。最後に飛び乗ったのは船長で、船が左舷に45度傾く中、船の側面にしがみついていた。救命ボートは午前2時33分に安全なハンバー河口に戻った。[39]
- 1989年9月17日 - 商船フィオナ号がスパーンポイントの東約10海里（19km; 12マイル）で別の船と衝突したという遭難信号に乗組員が応答した。救命艇ケネス・テルウォール号は午前5時に進水し、フィオナ号の現場から5海里（9.3km; 5.8マイル）離れたところで、もう1隻の船フィリップス・オクラホマ号の火災を目撃した。25人の乗組員のうち16人が、今や非常に不安定なフィリップス・オクラホマ号からハンバー救命艇に移された。救命艇の船長ブレイン・ベヴァンは後にこの火災を「海上で見た中で最悪のもの」と評した。[40]
- 1990年8月14日 -イギリス空軍の トーネードGR.1機2機（ZA464とZA545）がスパーンポイントの北東10海里（19km、12マイル）で衝突した。イギリス空軍ラールブルッフ基地（ZA464）の1機の乗組員は脱出したが、パイロットのみが生存していた。他の航空機の乗組員はハンバー救命艇と他の機関による捜索の結果、誰も発見されず、死亡したと判断された。[41] [42]
ステーション栄誉
以下はスパーン/ハンバーで授与された賞である[43] [1]
- ロバート・クロス、船長 - 1940
- ロバート・クロス、船長 - 1940
- ロバート クロス GM、コックスウェイン - 1943 年 (第 2 サービス クラスプ)
- ブライアン・ベヴァン、監督船長 - 1979
- スマック・ワーテルローのマスター、ジェームズ・ノリス- 1839
- JM ウィリアムズ、検疫船ビー号の航海士- 1843
- エドワード・ウェルドレイク - 1877
- ロバート・クロス、船長 - 1916
- ロバート クロス、船長 - 1925 年 (第 2 軍用留め金)
- ロバート・クロス、船長 - 1939年（第三軍用留め金）
- ジョン・サンダーソン少佐、乗組員 - 1940
- ウィリアム・ジェンキンソン、乗組員 - 1940
- ウィリアム・ジェームズ・ジェンキン・フッド、乗組員 - 1940年
- サミュエル・クロス、乗組員 - 1940
- サミュエル・フレデリック・フーペル、乗組員 - 1940
- ジョージ・リチャーズ、予備整備士 - 1943
- ブライアン・ベヴァン、監督船長 - 1979
- ロバート・クロス、船長 - 1922
- ジョン・サンダーソン・メジャー、自動車整備士 - 1939
- ロバート クロス GM、船長 - 1941 年 (第 2 軍用留め金)
- ジョージ・スティーブンソン、乗組員 - 1943
- サミュエル・クロス、乗組員 - 1943
- シドニー・ハーマン、乗組員 - 1943
- ウィリアム・メジャー、乗組員 - 1943
- ジョージ・シェイクスビー、乗組員 - 1943
- デニス・ベイリー、第2船長 - 1979
- バリー・セイヤーズ、メカニック - 1979
- ロナルド・セイヤーズ、アシスタントメカニック - 1979
- マイケル・バリー・ストーリー、クルーメンバー - 1979
- ピーター・ジョーダン、乗組員 - 1979
- シドニー・ロリンソン、クルーメンバー - 1979
- デニス・ベイリー（ジュニア）、クルーメンバー - 1979
- ブライアン・ベヴァン、監督船長 - 1979
- ブライアン・ベヴァン、監督船長 - 1982年（第2軍用クラスプ）
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- R・バカン、船長 - 1966
- ハンバー救命艇クルー - 1979
- ピーター・ジョーダン、乗組員 - 1980
- デニス・ベイリー・ジュニア、クルーメンバー - 1980
- David Steenvoorden、車長代理 - 2004
- デビッド・スティーンフォールデン、コックスウェイン警視 - 2006
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- デニス・ベイリー、第2船長 - 1987
- デビッド・スティーンフォールデン、コックスウェイン警視 - 2005
- ダニエル・アトキンソン、アシスタントメカニック - 2006
- 協会長の署名入りの感謝状
- ブライアン・ベヴァン、監督船長 - 1987
- デニス・ベイリー、第2船長 - 1987
- リチャード・ホワイト、メカニック - 1987
- ピーター・ソープ、アシスタントメカニック - 1987
- ジャック・エセックス、乗組員 - 1987
- デビッド・ケープ、乗組員 - 1987
- ブライアン・ベヴァン、監督船長 - 1994
- ロバート・ホワイト、第2船長 - 1994
- ピーター・ソープ、メカニック - 1994
- レスリー・ロバーツ、アシスタントメカニック - 1994
- シドニー・ロリンソン、クルーメンバー - 1994
- デビッド・スティーンフォールデン、乗組員 - 1994 年
- クリストファー・バーンズ、クルーメンバー - 1994
- デビッド・スティーンフォールデン、コックスウェイン - 2012
- スティーブン・パーヴィス、クルーメンバー - 2012
- 王立動物愛護協会の羊皮紙に関する証言
- C アルコック、二等整備士 - 1957
- 羊皮紙に書かれた医師の特別証明書
- ジェームズ・ダンカン・バスフィールド博士 - 1976
- ブライアン・ウィリアム・ベヴァン、監督船長 - 1999年[44]
- デビッド・レオナルダス・スティーンフォールデン - 2017 [45]
ハンバー救命艇
全天候型救命ボート
沿岸救命ボート
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ ab Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。
注記
- ^ 全天候型救命ボートと沿岸型救命ボートの主な違いは、沿岸型救命ボートは岩、崖、洞窟の近くの浅瀬で活動することです。全天候型救命ボートは転覆しても自力で回復し、水上でより速く移動でき、通信および航行装置が装備されています。
- ^ 19世紀に羊毛を積んだ船がウェールズ沖で難破し、多くの命が失われた後、ブラッドフォード市は数隻の救命ボート（ティーズマス、ラムズゲート、スパーンヘッドに配備）の費用を負担した。ブラッドフォードは羊毛と梳毛織物の主要産地であった（後に市となった）。
参照
参考文献
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハンバー救命艇ステーションに関連するメディアがあります。
- ブリドリントン港で進水するシティ・オブ・ブラッドフォード II の無声映画クリップ